康明斯柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)檢修基本信息

書????名 康明斯柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)檢修 作????者 宋福昌
ISBN 9787111334804 類????別 圖書>科技>汽車與車輛
頁(yè)????數(shù) 377 出版社 機(jī)械工業(yè)出版社
出版時(shí)間 2011-06-01 裝????幀 平裝
開????本 16

共軌燃油系統(tǒng)和SCR選擇性催化還原排氣后處理系統(tǒng)是當(dāng)前我國(guó)柴油機(jī)發(fā)展的主流技術(shù)，并且已廣泛應(yīng)用在東風(fēng)康明斯等系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。這些發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足國(guó)三、國(guó)四及更為嚴(yán)格的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，并且性能更加可靠、工作效率更高、燃油經(jīng)濟(jì)性可提升6%、二氧化碳排放更低。

共軌燃油系統(tǒng)包括四大部件，即高壓油泵、高壓油軌、噴油器和電控單元(ECU)。其中，高壓油泵在高壓油軌中產(chǎn)生獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量的壓力，噴油壓力可達(dá)180MPa，甚至更高。這使得低速時(shí)高噴射壓力成為可能，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩特性，燃油的燃燒也更充分，從而減少了排放，降低了油耗和噪聲，提高了駕駛舒適性。在共軌燃油系統(tǒng)工作中，燃油直接經(jīng)噴油器噴入燃燒室，整個(gè)過(guò)程由電控單元(ECU)加以監(jiān)測(cè)控制。ECU監(jiān)測(cè)油軌壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，并改變流量指令，以維持一定的油軌壓力。而流量指令的改變使高壓油泵執(zhí)行器開啟或關(guān)閉以向高壓油泵提供更多或更少的燃油。ECU還監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，當(dāng)確認(rèn)出現(xiàn)故障時(shí)，記錄下故障碼，給維修帶來(lái)方便。

目前，我國(guó)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，SCR選擇性催化還原將是未來(lái)國(guó)內(nèi)柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。選擇性催化還原系統(tǒng)使用Adhlue尿素噴入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中，可以降低氮氧化物的排放達(dá)80%、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗可以減少5%-10%。采用SCR技術(shù)，可以滿足最新排放法規(guī)要求。

本書將共軌系統(tǒng)和SCR系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、部件檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試及一般故障排除、故障碼排除有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，有利于讀者掌握核心內(nèi)容，希望對(duì)廣大讀者有所幫助。

編者

康明斯柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)檢修造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
柴油機(jī)消防泵 XBC13.0/100G-W 查看價(jià)格 查看價(jià)格

上海成峰

 臺(tái) 13% 上海成峰流體設(shè)備有限公司(南京市廠商期刊)
柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 180KW 180GF1-22 柴油機(jī):MTA11-G2 斯坦福發(fā)電機(jī):UCDI274J 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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 套 13% 廣州東升建設(shè)有限公司
柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 180KW 180GF1-24 柴油機(jī):NT855-GA 朗特發(fā)電機(jī):LTG274JA 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 200KW 200GF1-25 柴油機(jī):MTA11-G2 英格發(fā)電機(jī):EG280-200N 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 200KW 200GF1-21 柴油機(jī):NT855-GA 馬拉松發(fā)電機(jī):MP-200-4A 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 220KW 220GF1-22 柴油機(jī):NTA855-G1A 斯坦福發(fā)電機(jī):HCI444D 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 220KW 220GF1-24 柴油機(jī):NTA855-G1A 朗特發(fā)電機(jī):LTG314CA 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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柴油發(fā)電機(jī)組-康明斯系列 250KW 250GF1-22 柴油機(jī):MTAA11-G3 斯坦福發(fā)電機(jī):HCI444ES 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
柴油發(fā)電機(jī) 200kw 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 廣州市2016年2季度信息價(jià)
柴油發(fā)電機(jī) 150kw 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 廣州市2016年2季度信息價(jià)
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臺(tái) 廣州市2015年1季度信息價(jià)
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臺(tái)·月 廣州市2014年4季度信息價(jià)
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臺(tái) 廣州市2014年4季度信息價(jià)
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臺(tái)·月 廣州市2014年3季度信息價(jià)
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臺(tái) 廣州市2014年3季度信息價(jià)
柴油發(fā)電機(jī) 200kw 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)·月 廣州市2014年2季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
柴油機(jī) K4100ZDI,淮坊金馬柴油機(jī)|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 濰坊雅瑪發(fā)電設(shè)備制造有限公司 全國(guó)   2019-07-29
柴油機(jī) 0.24kg/(KW·h)|1套 3 查看價(jià)格 柴油機(jī) 1200KWA|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 深圳市沃爾奔達(dá)新能源股份有限公司 廣東   2021-12-17
柴油機(jī) (80kW/100KVA)|2臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣東順德奧南動(dòng)力工程有限公司 全國(guó)   2020-08-13
柴油機(jī) YC6T600L-D20|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 佛山義康機(jī)電設(shè)備有限公司 廣西  崇左市 2019-03-18
柴油機(jī) R6 105IZDL1|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州圣力機(jī)電設(shè)備有限公司 廣東  韶關(guān)市 2016-09-09
柴油機(jī) 1110|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 常柴 貴州  貴陽(yáng)市 2016-08-18
柴油機(jī) ZS1110|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 佛山市馬拉松機(jī)電有限公司 廣東  韶關(guān)市 2014-10-09

前言

第1章共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理

系統(tǒng)檢修概述

1.1共軌燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概述

1.共軌燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.共軌燃油系統(tǒng)的使用要求

3.燃油系統(tǒng)流程

4.共軌燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖

1.2共軌燃油系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

1.ISBe、ISB和QSB共軌燃油系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

2.ISBe4共軌燃油系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

1.3共軌燃油系統(tǒng)部件檢修

1.共軌燃油系統(tǒng)維修工具

2.EFC執(zhí)行器閥

3.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電加熱器

4.燃油消耗量測(cè)量

5.燃油泵(高壓油泵)

6.輸油泵

7.失速測(cè)試

1.4排氣后處理系統(tǒng)部件檢修

1.排氣后處理系統(tǒng)維修工具

2.干式排氣歧管

3.濕式排氣歧管

4.排氣阻力測(cè)試

5.廢氣排氣口接管

6.EGR冷卻器

7.EGR混合器

8.EGR閥

9.EGR冷卻器接頭

10.EGR連接管

11.排氣壓力傳感器管

12.EGR冷卻液管

13.EGR冷卻器冷卻液管

14.排氣催化劑

15.排氣溫度傳感器

16.后處理噴嘴

第2章噴油器和燃油管路檢修

2.1噴油器和燃油管路

1.概述

2.噴油器和燃油管路維修工具

2.2噴油器和燃油管路檢修

1.燃油中混入空氣

2.燃油冷卻式ECM冷卻板

3.燃油回油管阻力

4.燃油回油管

5.燃油濾清器(旋裝式)

6.燃油濾清器座

7.燃油濾清器座支架

8.組合式燃油支管

9.燃油進(jìn)口阻力

10.燃油供油管

11.噴油器

12.燃油回油溢流閥

13.噴油器供油管

14.燃油接頭(座安裝)

15.燃油油軌

16.燃油減壓閥

17.燃油冷卻器

第3章發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試與一般故障排除

3.1發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試

1.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試工具

2.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試(底盤測(cè)功機(jī))

3.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合(底盤測(cè)功機(jī))

4.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合(無(wú)測(cè)功機(jī))

5.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試(發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī))

6.發(fā)動(dòng)機(jī)磨合(發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功機(jī))

7.發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試(底盤)

8.測(cè)量曲軸箱竄氣

3.2發(fā)動(dòng)機(jī)一般故障排除

1.空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)

2.發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)

3.冷卻系統(tǒng)

4.曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

5.起動(dòng)系統(tǒng)

6.燃油系統(tǒng)

7.進(jìn)氣系統(tǒng)

8.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

9.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)

10.潤(rùn)滑系統(tǒng)

11.渦輪增壓系統(tǒng)

12.發(fā)動(dòng)機(jī)異響

13.巡航控制系統(tǒng)

14.排氣后處理系統(tǒng)

3.3故障診斷與排除技巧

1.故障診斷與排除概述

2.發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷檢查登記表

第4章共軌燃油系統(tǒng)故障碼的檢修

4.1故障碼診斷方法

1.電控燃油系統(tǒng)概述

2.故障碼診斷程序

3.發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)

4.2燃油系統(tǒng)故障碼診斷排除

。。。。2100433B

本書重點(diǎn)介紹了康明斯ISBe、ISBe4、ISB、QSB4"_blank" href="/item/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)/6308737" data-lemmaid="6308737">柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)和ISBe4歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)SCR選擇性催化還原排氣后處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和維修方法。全書共分5章，包括：共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)檢修概述、噴油器和燃油管路檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試與一般故障排除、共軌燃油系統(tǒng)故障碼的檢修和排氣后處理系統(tǒng)故障碼檢修。

本書內(nèi)容詳實(shí)，圖表豐富、易學(xué)易懂，可供柴油機(jī)維修人員、柴油機(jī)工程技術(shù)人員和大中專院校汽車應(yīng)用專業(yè)的師生閱讀參考。

康明斯柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)檢修常見(jiàn)問(wèn)題

  • 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)怎樣排氣？

    柴油機(jī)燃油系和排氣方法發(fā)布時(shí)間:2005-04-28 來(lái)源:柴油機(jī)的燃油系由于油量不足或油路漏油，密封不嚴(yán)，都會(huì)使空氣從漏油處進(jìn)入，使燃油管道內(nèi)產(chǎn)生氣泡，形成氣阻。影響供油量的均勻性，導(dǎo)致柴油...

  • 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用

    一、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的功用1、在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當(dāng)?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時(shí)和噴油量各缸相同且與柴油機(jī)運(yùn)行工況相適應(yīng)。噴油壓力、噴注霧化質(zhì)量及其在燃燒室內(nèi)的分布與燃燒室類型相適應(yīng)...

  • 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)由哪些部件組成

    柴油機(jī)燃油系統(tǒng)：首先要有裝柴油的油箱，其次要有將高壓柴油噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的噴油嘴裝置。以前的柴油機(jī)每個(gè)氣缸都對(duì)應(yīng)有一個(gè)高壓油泵，在氣缸需要燃油時(shí)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)使高壓油泵產(chǎn)生的高壓燃油經(jīng)噴油嘴噴入氣缸，各...

康明斯柴油機(jī)共軌燃油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)檢修文獻(xiàn)

柴油機(jī)械式燃油系統(tǒng)功能 柴油機(jī)械式燃油系統(tǒng)功能

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柴油機(jī)械式燃油系統(tǒng)功能

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柴油機(jī)燃油系統(tǒng)輸油泵 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)輸油泵

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評(píng)分： 4.5

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)輸油泵

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關(guān)注“

德?tīng)柛ｋ娍叵到y(tǒng)IMV閥為燃油比例控制閥的英文縮寫，IMV閥控制進(jìn)入高壓腔的燃油量呵回油量的比例，這個(gè)比例受通過(guò)IMV電流大小的影響，電流為零時(shí)IMV全開，IMV開度隨電流的增大而減少，減少到一定時(shí)呈定值。 斷開IMV即電流為零，IMV全開，這時(shí)進(jìn)油量最大，油泵轉(zhuǎn)速不變的情況下產(chǎn)生的壓力達(dá)到該轉(zhuǎn)速下的最大值，可能就造成了軌壓始終是200.00MPa。 在修德?tīng)柛９曹壢加拖到y(tǒng)無(wú)法啟動(dòng)成功時(shí)，解碼器讀到如下故障碼： P0087：起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，未能建立軌壓 P1253：IMV閥控制器錯(cuò)誤（壓力太高，負(fù)極故障 P1254：IMV閥控制器錯(cuò)誤（壓力太高，正極故障） P1257：IMV閥控制器調(diào)整錯(cuò)誤（IMV閥調(diào)整電流過(guò)高） 在玉柴德?tīng)柛９曹壢加拖到y(tǒng)讀出兩個(gè)故障，一個(gè)是軌壓不能建立，另一個(gè)是IMV閥修正錯(cuò)誤 故障現(xiàn)象是基本不能起動(dòng)，即使能啟動(dòng)故障燈也是閃亮。一般都是高壓泵性能不好了。 很多人都是去換件，造成維修成本過(guò)高，通過(guò)討論讓電控朋友明白可能形成這些故障的原因，準(zhǔn)確判斷并排除故障。分析如下： IMV閥控制器調(diào)整錯(cuò)誤（IMV閥調(diào)整電流過(guò)高）電流越大IMV閥開度越小，供給油軌的油量越少，反之亦然，如果IMV閥調(diào)整電流過(guò)高，也就是實(shí)際的通電電流比設(shè)計(jì)高，或者說(shuō)是實(shí)際開度比設(shè)計(jì)要小，這樣實(shí)際供給油軌的油量比設(shè)計(jì)的小，但是在實(shí)際修理中，當(dāng)噴油嘴泄漏太大時(shí)，為了保證必需的有軌壓力，IMV閥的開度只有比設(shè)計(jì)的大，通電電流比設(shè)計(jì)的小才能滿足需要，這樣報(bào)出的故障碼應(yīng)是：IMV閥調(diào)整斷流過(guò)低而不是過(guò)高。 德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)的TMV閥經(jīng)常出現(xiàn)這樣的故障，一般冷車無(wú)法用啟動(dòng)機(jī)帶著啟動(dòng)。無(wú)論您是新電池新馬達(dá)，但是只要推車就可以啟動(dòng)。因此，出現(xiàn)此類故障現(xiàn)象時(shí)，一般是IMV閥的故障。

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汽油機(jī)排氣后處理技術(shù)

汽油機(jī)排氣后處理技術(shù)主要包括熱反應(yīng)器、催化轉(zhuǎn)化器、HC捕集器，其中催化轉(zhuǎn)化器又可以分為氧化性、還原性、氧化還原(三效)型以及稀燃型，目前單純還原型的催化劑已很少用。

(1)熱反應(yīng)器:處理對(duì)象為CO和HC。隨著三效催化器的普及，20世紀(jì)90年代開始生產(chǎn)的新車已不采用熱反應(yīng)器。由于摩托車的排氣后處理裝置要求結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本低廉，并且摩托車的主要排放污染物是CO和HC，因而熱反應(yīng)器在摩托車上仍得到較多的應(yīng)用。

(2)氧化催化器:處理對(duì)象為CO和HC，對(duì)NOx基本無(wú)凈化效果。目前用于摩托車。

(3)三效催化劑:同時(shí)凈化CO、HC和NOx。當(dāng)混合氣濃度正好是化學(xué)計(jì)量比時(shí)，CO和HC與NOx三種有害成分互為氧化劑和還原劑，生成無(wú)害的CO?、H?O和N2。它已成為汽油機(jī)最主要的排氣凈化技術(shù)。

(4)稀燃催化器:稀燃汽油機(jī)大部分工況都在過(guò)稀狀態(tài)下工作，一般三效催化器無(wú)法使用。隨著稀燃缸內(nèi)直噴汽油機(jī)在20世紀(jì)90年代后期開始產(chǎn)品化，稀燃催化器得到了實(shí)際應(yīng)用。但它對(duì)燃油硫含量要求很嚴(yán);同時(shí)，稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)需要每隔一定時(shí)間多噴油過(guò)濃燃燒并推遲點(diǎn)火時(shí)間，以產(chǎn)生大量未燃HC，使催化劑再生。隨著排放法規(guī)加嚴(yán)，再生的頻度也不斷提高，使原本由稀燃和缸內(nèi)直噴技術(shù)得到的節(jié)油效果不斷降低，由此導(dǎo)致稀燃GDI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用受到阻礙。

柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)

后處理技術(shù)正式用于柴油機(jī)是從歐Ⅳ排放階段開始的，主要技術(shù)路線有SCR和DPF兩種，因各國(guó)法規(guī)、油品和關(guān)注的性能指標(biāo)(如油耗、PM、NOx)等具體情況不同，采取的技術(shù)路線也不同。采用SCR(Selective Catalytic Reduction,選擇性催化還原)技術(shù)路線時(shí)，通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)PM可降至法規(guī)要求，但NOx排放會(huì)顯著增高，依靠高效的SCR后處理系統(tǒng)將NOx降至法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)水平。

另外，SCR系統(tǒng)對(duì)柴油含硫量的要求較低且可顯著節(jié)省燃油費(fèi)用。采用DPF(Diesel Particulate Filter，顆粒物濾清器)技術(shù)路線時(shí)，通過(guò)機(jī)內(nèi)用冷卻EGR降低NOx，這時(shí)PM會(huì)有明顯升高，然后用DPF降低PM排放。DPF系統(tǒng)的復(fù)雜程度和成本低于SCR技術(shù)路線。

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(1)共軌管的安裝要求:

①共軌管必須小心輕放，安裝前出現(xiàn)任何損傷后均不能繼續(xù)使用;

②安裝引起的最大允許軸向力為：22kN;

③坡腳回家期間燃油溫度將升高50℃(與共軌管內(nèi)溫度相比)，附近零部件設(shè)計(jì)應(yīng)能承受此溫度。

④回油管的長(zhǎng)度應(yīng)不小于200mm。

(2)共軌管的拆卸要求：

①柴油機(jī)發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)不允許拆卸共軌油管上的任何接頭;

②待共軌管內(nèi)的壓力降至環(huán)境壓力時(shí)才允許拆卸相關(guān)接頭;

③拆卸后必須換裝新的密封墊片或密封部件;

④共軌管安裝法蘭在拆裝過(guò)程中的最大受載力為：120N.m。

(3)共軌管的安裝順序：

①將各缸噴油器安裝至指定扭矩;

②用手?jǐn)Q緊共軌管安裝法蘭至2～3N.m;

③用手將各缸高壓油管擰緊至3±1N.m;

④將共軌管擰緊至規(guī)定力矩;

⑤將各缸高壓油管噴油器端螺帽擰緊至規(guī)定力矩;

⑥將各缸高壓油管共軌管端螺帽擰緊至規(guī)定力矩;

⑦安裝高壓油管至共軌管的高壓油管并分2次擰緊至規(guī)定力矩;

⑧注意使用專用扳手輔助緊固相關(guān)接頭。

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