空氣制動(dòng)機(jī)的工作原理

當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)主動(dòng)活塞連同滑閥向右移動(dòng)，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng)，使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動(dòng)缸活塞被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。

新型空氣制動(dòng)機(jī) 為了適應(yīng)車輛向大噸位、高速度方向發(fā)展，我國(guó)鐵路已大量生產(chǎn)、裝用新型空氣制動(dòng)機(jī)，新型空氣制動(dòng)機(jī)除增設(shè)一個(gè)工作風(fēng)缸，用空氣制動(dòng)閥代三通閥外，其余部分和上述空氣制動(dòng)機(jī)基本相同。

新型空氣制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)作用迅速、靈敏度高、制動(dòng)力強(qiáng)，無論在常用制動(dòng)還是緊急制動(dòng)時(shí)都能縮短制動(dòng)距離，有利于提高列車運(yùn)行速度;列車前后車輛制動(dòng)力比較一致;制動(dòng)平穩(wěn)，操縱方便，確保行車安全;便于檢修等優(yōu)點(diǎn)。裝有新型制動(dòng)機(jī)的車輛能與裝有普通制動(dòng)機(jī)的車輛混合編組使用。

當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到制動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣被排出而制動(dòng)。

第一，向制動(dòng)主管充氣時(shí)緩解;將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出(減壓)時(shí)制動(dòng)，所以稱為"減壓制動(dòng)"。

減壓制動(dòng):當(dāng)列車分離或拉動(dòng)車前閥時(shí)，由于制動(dòng)主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動(dòng)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車立即停住，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大。

第二，這種裝置在制動(dòng)過程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是與先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用，因此稱為"間接制動(dòng)"。

間接制動(dòng):能使列車前后車輛的制動(dòng)作用不至于差別過大，使整個(gè)列車能平穩(wěn)的停下來。

空重車調(diào)整裝置:當(dāng)空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入降壓風(fēng)缸，使制動(dòng)缸中產(chǎn)生較小的制動(dòng)力;當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位置時(shí)，降壓風(fēng)缸不起作用，壓縮空氣全部進(jìn)入制動(dòng)缸中產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。

緩解閥:為使制動(dòng)著的車列緩解，可以拉動(dòng)副風(fēng)缸上的緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動(dòng)作，滑閥隨其移動(dòng)，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。

緊急制動(dòng)閥:在每節(jié)客車上都裝有緊急制動(dòng)閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動(dòng)閥，又稱車長(zhǎng)閥。

在列車運(yùn)行中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有危及行車和人身安全的緊急情況時(shí)，車長(zhǎng)或乘務(wù)員可以按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求拉動(dòng)車長(zhǎng)閥，使列車緊急制動(dòng)停車。

空氣制動(dòng)機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。

機(jī)車上的設(shè)備:空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動(dòng)閥等。

空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中的車輛的制動(dòng)與緩解作用，由機(jī)車司機(jī)操縱制動(dòng)閥來實(shí)現(xiàn)。

車輛上的設(shè)備:(以GK型制動(dòng)機(jī)為列)制動(dòng)主管、折角塞門、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥、副風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、制動(dòng)缸、閘瓦。

制動(dòng)主管 安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。

安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或截?cái)嘀苿?dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開放位置。當(dāng)車輛制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障或因裝載貨物，需要停止該車輛的制動(dòng)作用時(shí)，可將它關(guān)閉，停止車輛的制動(dòng)機(jī)的作用。

通常把關(guān)閉了截?cái)嗳T、停止制動(dòng)機(jī)的作用的車輛叫做"關(guān)門車"。

利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。

是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它連接制動(dòng)支管、副風(fēng)缸和制動(dòng)缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。

是貯存壓縮空氣的地方，制動(dòng)是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。

當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴，將空氣的壓力變成機(jī)械推力，然后通過制動(dòng)杠桿后閘瓦緊抱車輪起制動(dòng)作用。

它與制動(dòng)缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動(dòng)壓力的要求。

在GK型制動(dòng)機(jī)上安裝，用它來控制降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，可以達(dá)到調(diào)整制動(dòng)力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門。

內(nèi) 容 提 要

本書較詳細(xì)地介紹了JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)作用及性能特點(diǎn)，并簡(jiǎn)單介紹了

NP′T5型和3W1.6/9型兩種空氣壓縮機(jī)。對(duì)于JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)及其試驗(yàn)辦

法也作了詳細(xì)的介紹，另外還對(duì)JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生的故障及處理作了

簡(jiǎn)要的敘述。書末還附有制動(dòng)機(jī)綜合作用套色圖。

本書適用于機(jī)車乘務(wù)人員及檢修人員閱讀，也可作為各鐵路院校及有關(guān)工廠的

工人、技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考之用。

內(nèi) 容 簡(jiǎn) 介

本書是根據(jù)1984年12月修訂后的內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)《空氣制動(dòng)機(jī)教學(xué)大綱》編寫的，

適用于內(nèi)燃及電力機(jī)車專業(yè).

全書分上、中、下三冊(cè)，共五篇三十七章。上冊(cè)主要內(nèi)容有:EL-14型、EL-14

改型、JZ-7型和JZ-7c型空氣制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、作用原理、機(jī)能檢查和故障處理、制

動(dòng)理論的基礎(chǔ)知識(shí)，以及客貨車空氣制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和作用原理等。

上冊(cè)緒論、第一篇和第三篇由濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校彭治靖編寫;第二編由烏魯木

齊鐵路運(yùn)輸學(xué)校苗書慶編寫，其中JZ-7c型制動(dòng)機(jī)的內(nèi)容由昆明鐵路機(jī)械學(xué)校賀達(dá)

慈編寫.