制動缸

由制動缸蓋、活塞、活塞桿、皮碗及緩解彈簧等組成，通過三通閥的作用，使壓縮空氣進入制動缸時，推動活塞通過一套基礎裝置而起制動作用。

第一，向制動主管充氣時緩解;將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出(減壓)時制動，所以稱為"減壓制動"。

減壓制動:當列車分離或拉動車前閥時，由于制動主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用，使列車立即停住，以防事故的發(fā)生或擴大。

第二，這種裝置在制動過程中不是直接用總風缸的壓縮空氣送入制動缸，而是與先貯存在副風缸內(nèi)的空氣送入制動缸起制動作用，因此稱為"間接制動"。

間接制動:能使列車前后車輛的制動作用不至于差別過大，使整個列車能平穩(wěn)的停下來。

空重車調(diào)整裝置:當空重車轉換手把放在空車位置時，一部分壓縮空氣進入降壓風缸，使制動缸中產(chǎn)生較小的制動力;當轉換手把放在重車位置時，降壓風缸不起作用，壓縮空氣全部進入制動缸中產(chǎn)生較大的制動力。

緩解閥:為使制動著的車列緩解，可以拉動副風缸上的緩解閥，使副風缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。

緊急制動閥:在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動閥，又稱車長閥。

在列車運行中，當發(fā)現(xiàn)有危及行車和人身安全的緊急情況時，車長或乘務員可以按《鐵路技術管理規(guī)程》的要求拉動車長閥，使列車緊急制動停車。

電子防滑器的原理是利用軸的轉動速度可以在車速從2Km/h至400Km/h的范圍內(nèi)測出并進行分析。測出的軸速與根據(jù)真正軸速計算出的速度判據(jù)進行比較。兩種速度的比較可以判斷出輪對是否進入滑行狀態(tài)。軸速是通過安裝在軸端的速度傳感器和測速齒輪測出的。防滑器充排電磁閥與制動管相連，安裝在車下靠近制動缸的位置。防滑器充排電磁閥控制制動缸內(nèi)壓力增減以確保獲得最佳的制動力并產(chǎn)生最好的制動效果。因此可避免滑行的產(chǎn)生。放風閥內(nèi)部采用24V電壓，雙極驅(qū)動電路。每個正負極線都有自己的放大器，放大器由監(jiān)控電路監(jiān)視以保證安全性。監(jiān)控電路可以監(jiān)視放大器的正確接通，如果誤動作發(fā)生，則可以切斷電路。