六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高.由于消除了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)菌狀氣門浮動(dòng)帶來的慣性,六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)安全極限轉(zhuǎn)速較高,理論上可達(dá) 28000r/min。

2.油耗少、排放低.六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門開啟時(shí)比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)省油35% 。在高轉(zhuǎn)速/節(jié)氣門全開時(shí)也可節(jié)油13% 。由此減少了CO2的排放。

3.改進(jìn)了低轉(zhuǎn)速扭矩.六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比產(chǎn)生相同扭矩的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低1000r/min同時(shí),隨著轉(zhuǎn)速的上升,其扭矩將會(huì)呈線性增加。

4.制造成本低.由于它與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比,運(yùn)動(dòng)部件少,不但減少了機(jī)械噪聲,而且制造成本低。

六沖程節(jié)油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，涉及現(xiàn)有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油油泵、噴油咀、冷卻循環(huán)管路、活塞、活塞缸，其特征在于在缸蓋上設(shè)兩個(gè)噴咀，一個(gè)噴油咀、一個(gè)噴水咀，在發(fā)動(dòng)機(jī)一邊安裝一個(gè)高壓水泵，噴油咀的進(jìn)油管接高壓油泵出口，噴水咀的進(jìn)水管接高壓水泵的出口，高壓水泵進(jìn)水管接水箱的出口，改變油咀的噴油角度，改變排氣角度，增加噴水角度，使活塞產(chǎn)生六個(gè)沖程，即三個(gè)沖程后增加一個(gè)氣門開放排氣沖程，增加一個(gè)噴水汽化做功沖程，增加一個(gè)排氣沖程排氣。

1.首先，在第五沖程向氣缸內(nèi)噴水，確實(shí)可以利用氣缸余熱多做功。但是必須考慮這些水對氣缸的腐蝕，以及潤滑問題。然后，做功之后的水蒸氣需要冷凝，這就需要體積重量都很大的冷凝器，加重了汽車的整備質(zhì)量，增加了單位油耗，同時(shí)會(huì)使汽車動(dòng)力性能嚴(yán)重惡化。

2.接下來還是一個(gè)技術(shù)上的問題:在第五、六沖程中，如果不潤滑，那么氣缸的磨損、腐蝕十分嚴(yán)重;而如果潤滑，那么做功之后排出來的水蒸氣就被潤滑油污染，進(jìn)入冷凝器之后，潤滑油凝結(jié)，時(shí)間稍長就會(huì)堵塞管路。

3.另外，這樣做，氣缸壁會(huì)受到強(qiáng)烈的冷熱交變應(yīng)力，會(huì)使其壽命嚴(yán)重降低。

實(shí)際上，向內(nèi)燃機(jī)氣缸噴水(與燃油一起噴入)，就可以提高輸出功率和熱效率，這種嘗試幾十年前就有人研究過，但主要就是因?yàn)闅飧赘g問題而放棄的。

由于六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有上述幾個(gè)特點(diǎn),再結(jié)合它運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜、無復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu),不需要采用昂貴的陶瓷鍍層和合金材料等,因此特別適合如印度等發(fā)展中國家,將制造、油耗、排放和扭矩(載入/貨物能力)看作重要因素的低成本運(yùn)輸工具,也符合歐洲、日本和東南亞國家拋棄廉價(jià)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),熱衷于較高成本、清潔的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車工業(yè)發(fā)展趨勢，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出也成為了一些高檔轎車的首選。

六沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 完全是內(nèi)燃機(jī)的一項(xiàng)新發(fā)展，它對缸蓋和進(jìn)排氣閥的操作是革命性設(shè)計(jì)。但革新并不是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，由于使用了許多現(xiàn)有部件所以比全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造上更容易。它的典型特征包括了:功率、扭矩增加，數(shù)量更少和重量更輕的往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件、簡單的制造工藝。

六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)本身對能量的消耗更少，因?yàn)闇p慢了往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的加速度，缸蓋活塞的速度是主活塞的1/4;顯然使用壽命最少是主活塞的兩倍。設(shè)計(jì)上，每一個(gè)氣缸只有15個(gè)部件，而傳統(tǒng)4 沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是40到50個(gè)部件。缸蓋和缸體可以一起鑄造，減少了缸蓋的制造成本。

對于技術(shù)而言，下面活塞是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，缸蓋螺栓直接進(jìn)入了缸體，省去了進(jìn)排氣閥。缸蓋的重量大約減少了50%。不但不用消耗能量來驅(qū)動(dòng)缸蓋配氣機(jī)構(gòu)，實(shí)際上它還能發(fā)出動(dòng)力，并通過正時(shí)鏈條傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)。扭矩增加了35%，同時(shí)增加了效率。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)改成Beare Head 也很容易，只要換缸蓋就成了。于是就具有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、燃燒更清潔、延長了保養(yǎng)間隔、減少了維修專用工具等優(yōu)點(diǎn)。

六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)使用了Pulse Fuel Injector 燃油噴射系統(tǒng)。脈動(dòng)燃油噴射并不像傳統(tǒng)燃油噴射，它使用了壓縮空氣帶動(dòng)液態(tài)燃油，并預(yù)先和空氣混合。這個(gè)過程優(yōu)勢明顯，使得火焰?zhèn)鞑ニ俣雀?，減少了有害物排放。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油是利用壓力噴射到空氣中，缺少預(yù)混合，為了霧化更好就需要很高的燃油壓力。脈動(dòng)燃油噴射則不同，燃油先噴射到進(jìn)氣管內(nèi)，使20%燃油預(yù)混合，然后進(jìn)入氣缸。噴嘴可以使用傳統(tǒng)的多孔噴嘴，可以控制分層噴射，提升了效率并減少排放。對于賽車領(lǐng)域而言，據(jù)預(yù)測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以超過28000rpm，這對于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來說是不可想像的。

原型六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)出來并在進(jìn)行廣泛的實(shí)驗(yàn)和理論分析階段。相信在不久的將來六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)廣泛地應(yīng)用于人類的日常生活中。