菱形交叉

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B

1997年，經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

交叉渡線是使機車車輛由一條線路既可進入又可越過另一條線路的軌道設(shè)備，它可以縮短站場長度，減少占地面積，因而在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用。

交叉渡線一般由四組單開道岔（或?qū)ΨQ道岔）一組菱形交叉組合而成。兩平行線路的交叉渡線一般有三種布置方法：

（1）對稱布置：菱形交叉對稱布置于兩平行線路之間。這是交叉渡線最常用的型式。

（2）不對稱布置：為了有可能利用標(biāo)準(zhǔn)的（或已有的）單開轍叉及菱形交叉或在有特殊需要時，可將菱形偏于一側(cè)線路，成不對稱布置的交叉渡線。

（3）縮短的交叉渡線：在兩平行線路間距較大時，為了縮短交叉渡線的長度，在單開道岔轍叉跟端與菱形交叉銳角轍叉跟端之間設(shè)一連接曲線（其半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑）。但這種布置會使列車的運行條件變壞，并且增大了養(yǎng)護的復(fù)雜程度。

交叉渡線與線間距關(guān)系

交叉渡線兩端的單開道岔轉(zhuǎn)轍器與標(biāo)準(zhǔn)的單開道岔轉(zhuǎn)轍器在任何情況下都是相同的。當(dāng)交叉渡線線間距大于一定的數(shù)值時，兩端的單開道岔與中間的菱形交叉相互獨立設(shè)置。此時，單開道岔的轍叉及護軌也是相同的。其線間距與道岔號數(shù)有關(guān)，應(yīng)根據(jù)計算確定，一般（當(dāng)?shù)啦硖枖?shù)在9號、12號時）約在6.5m及以上。在上述線間距時菱形交叉是標(biāo)準(zhǔn)的，只是連接配軌的長度不同。

當(dāng)交叉渡線線間距小于上述數(shù)值時，兩端的單開道岔與中間的菱形交叉相互銜接設(shè)置，此時，單開道岔的轍叉及護軌與菱形交叉的銳角轍叉應(yīng)特殊設(shè)計。

菱形交叉部分技術(shù)特點

（1）菱形交叉組成

菱形交叉由兩組銳角轍叉及護軌、兩組鈍角轍叉和配軌組成，四組轍叉對稱布置。銳角轍又及護軌的技術(shù)特點基本與單開道岔的轍又及護軌相同。

兩組鈍角轍叉相對鋪設(shè)，鈍角轍叉的翼軌兼起另一組轍叉護軌的作用（因此又可稱作護軌）。列車通過菱形交叉兩組鈍角轍叉時，心軌與翼軌相互制約，輪對保持列車正常運行方向，不致引起車輪撞擊心軌或者進入異股，否則，導(dǎo)致列車脫軌造成事故。

（2）菱形交叉主要尺寸

菱形交叉主要尺寸見圖。

銳角轍叉的轍叉角：為單開道岔轍叉角的兩倍（

菱形長軸A：兩組銳角轍叉理論尖端的距離；

菱形短軸B：兩組鈍角轍叉理論尖端的距離；

菱形斜邊C：銳角轍叉理論尖端與鈍角轍叉理論尖端的距離；

L1：單開道岔轍叉理論尖端與銳角轍叉理論尖端的水平距離；

L2：單開道岔轍叉理論尖端與鈍角轍叉理論尖端的沿鋼軌線距離；

L3：單開道岔轍叉理論尖端與銳角轍叉理論尖端的沿鋼軌線距離；

D：交叉渡線線間距；

S：標(biāo)準(zhǔn)軌距；