路基填土壓實

采取分層填土，分層夯壓的路堤，以達(dá)到足夠的密實度，從而提高路堤的穩(wěn)定性和堅固性，保證車輛運(yùn)行平穩(wěn)，避免因長年沉落而惡化運(yùn)營條件。經(jīng)過壓實的路堤，一般線路要求通車時即可行每小時40～60公里以上的速度。

土的含水量對壓實程度有很大影響。同樣的土質(zhì)，在同樣夯壓條件下,含水量不同，填土密度(用干容重уd表示)也不同。含水量w與уd間的關(guān)系曲線稱為擊實曲線(見圖)。從圖中可看出，當(dāng)含水量增加時，開始時土的密度相應(yīng)增加，當(dāng)含水量達(dá)到某一特征含水量w0時,密度增到最大值у。此后隨著含水量增加而密度逐漸減小。此特征含水量稱為最佳含水量,相應(yīng)的最大密度у稱為最佳密度。　填土的最佳密度和最佳含水量可用擊實儀按規(guī)定的擊錘重量、落錘距離和錘擊次數(shù)，用不同的含水量反復(fù)試驗而得。常用的擊實儀采用“普氏標(biāo)準(zhǔn)”（錘重2.51公斤，落高30.48厘米，錘擊面直徑5.08厘米,試筒直徑10.12厘米，試筒高11.65厘米，分三層擊實，每層擊25次）。高速公路要求填土壓實的密度較大，英國公路協(xié)會規(guī)定有較高標(biāo)準(zhǔn)擊實儀。

世界各國對于路基填土壓實的密度均有不同的規(guī)定。中國鐵路對舊線土質(zhì)路堤填土密度進(jìn)行調(diào)查結(jié)果表明，路堤基床（路基面至其下 1.2米范圍內(nèi)為基床）密度為最佳密度的84～93%；基床以下為最佳密度的75～84%（此種百分?jǐn)?shù)稱為壓實系數(shù)）。中國鐵路對填筑路堤要求的壓實系數(shù)，基床表層（基床上部 0.5米范圍內(nèi)）為0.95,基床底層（基床下部0.7米范圍內(nèi)）為0.90；基床以下不浸水部分為0.85，浸水部分為0.90。中國公路建筑要求對一般地區(qū)，在路堤表面下0～0.8米間，要求壓實系數(shù)不小于0.95,0.8米以下不小于0.90。為保證路堤夯壓的密度，要求填筑時土的含水量應(yīng)等于或接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過規(guī)定時，施工中需要采取措施。

夯壓機(jī)具及夯壓方法對壓實質(zhì)量及工效的影響較大，80年代有夯打、輾壓和振動三類夯壓機(jī)具。經(jīng)驗證明，采用重型輪胎壓路機(jī)、振動壓路機(jī)，以及20～65噸圓碾或羊足碾的碾壓效率高，宜用于路基填筑工程。而小型的夯土機(jī)（如聯(lián)動打夯機(jī)）則適用于小面積的填土。為了確保填土密度達(dá)到規(guī)定的要求，施工前應(yīng)在工地進(jìn)行夯壓遍數(shù)與密度的工地試驗，據(jù)此制定施工計劃以指導(dǎo)施工。在填筑路堤時，應(yīng)隨時在工地取樣，用濕度密度儀檢查含水量和干容量。2100433B