鈴木新SX4S-CROSS概述

內(nèi)飾方面，鈴木SX4S-CROSS采用傳統(tǒng)的T型布局的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，樣式較為普通。不過中控臺(tái)上一些鍍鉻邊框裝飾，以及深色內(nèi)飾與紅色背光按鈕等細(xì)節(jié)的增添使它顯得更有年輕活力。

動(dòng)力上，目前還沒有得到明確的信息，不過相信變速箱方面將繼續(xù)搭載6速手動(dòng)以及CVT無級(jí)變速箱。

在剛剛開幕的2013上海車展上，鈴木新[1]SX4S-CROSS[2]正式發(fā)布。這款被看作是S-CROSS跨界概念車的量產(chǎn)版車型，預(yù)計(jì)將會(huì)在年底在長(zhǎng)安鈴木開始生產(chǎn)。

外觀方面，鈴木SX4S-CROSS保留了S-CROSS跨界概念車的眾多設(shè)計(jì)元素，但在一些細(xì)節(jié)上還是有不少變化，如前進(jìn)氣格柵改為四幅鍍鉻樣式，前大燈加入日間行車燈，而底部的霧燈的設(shè)計(jì)也更為低調(diào)一。

　　內(nèi)飾方面，鈴木SX4S-CROSS采用傳統(tǒng)的T型布局的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，樣式較為普通。不過中控臺(tái)上一些鍍鉻邊框裝飾，以及深色內(nèi)飾與紅色背光按鈕等細(xì)節(jié)的增添使它顯得更有年輕活力。

動(dòng)力上，目前還沒有得到明確的信息，不過相信變速箱方面將繼續(xù)搭載6速手動(dòng)以及CVT無級(jí)變速箱。

每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?楊翼 每日經(jīng)濟(jì)新聞編輯 段思瑤

近日，江西昌河汽車有限責(zé)任公司在其官網(wǎng)首頁發(fā)布了《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱該份公告發(fā)現(xiàn)，江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（以下稱為昌河鈴木）的日方股東已將其所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司（以下稱為昌河汽車），經(jīng)此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓變更后，昌河汽車持有昌河鈴木100%股權(quán)。這意味著鈴木正式從昌河撤資，昌河鈴木已成為昌河汽車全資子公司。

同時(shí)上述公告還稱，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓已獲得政府主管部門批準(zhǔn)，并于2018年5月30日完成了股權(quán)及昌河鈴木名稱的工商登記變更手續(xù)。

公開資料顯示，昌河鈴木成立于1995年，是由江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。此外，昌河鈴木是鈴木在中國的兩家合資公司之一，另一家是長(zhǎng)安鈴木。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析指出，結(jié)合之前北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼進(jìn)行的一系列整合策略，可以預(yù)期昌河的二次整合或?qū)⒗_。

據(jù)記者了解，2013年11月，北汽集團(tuán)收購了昌河汽車70%的股權(quán)，入主昌河汽車。四年后，即2017年北汽集團(tuán)再次對(duì)昌河汽車進(jìn)行了重組。去年底，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在昌河汽車總部江西省景德鎮(zhèn)宣布，將北汽威旺品牌并入昌河汽車，成立北汽昌河汽車有限公司，完成“大昌河”的業(yè)務(wù)整合，以實(shí)現(xiàn)“昌河”“威旺”兩大品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)。

一位不愿透露姓名的知情人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前，昌河汽車所有業(yè)務(wù)已由北汽威旺接管。“去年底重組后，入駐昌河的北汽集團(tuán)方面員工已經(jīng)離開，昌河的業(yè)務(wù)主管權(quán)已由威旺接手?！?/p>

6月19日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。

“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長(zhǎng)安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額。”NHK如是報(bào)道。

日系車這幾年在國內(nèi)銷量不錯(cuò)，本田、豐田、日產(chǎn)三家一直在持續(xù)增長(zhǎng)，但是，來自日本的鈴木汽車銷量卻是慘不忍睹。

鈴木是最早結(jié)緣中國的日本車企之一，并且在上世紀(jì)90年代憑借一款?yuàn)W拓紅遍大江南北。但隨著中國戰(zhàn)略的推進(jìn)緩慢，不思進(jìn)取的鈴木已日益淪落到中國市場(chǎng)邊緣。今年5月長(zhǎng)安鈴木僅銷售了4260輛，1-5月累計(jì)才2.19萬輛，作為合資車其銷量慘不忍睹。

如果按原來的合同，長(zhǎng)安與鈴木之間的合作關(guān)系將到2023年結(jié)束。以目前鈴木在全球的市場(chǎng)占比來看，日本和印度才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。而在中國，鈴木近十年都幾乎是以一種半死不活的姿態(tài)存在著。

近幾年長(zhǎng)安鈴木屢被傳出將退出市場(chǎng)的消息，這并不是空穴來風(fēng)。

長(zhǎng)久以來，鈴木一直以造小車為己任，最大不過超級(jí)維特拉，車長(zhǎng)4.5米，軸距2.64米，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV。再有就是凱澤西，長(zhǎng)4.65米，軸距2.7米，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)三廂車。再往上走？對(duì)不住，咱鈴木堅(jiān)決不干，就是要一門心思「小」到底。

鈴木作為一個(gè)專造小型車的車企，其當(dāng)下產(chǎn)品并不適合中國市場(chǎng)。

鈴木受自身產(chǎn)品所局限，只能在低端車型上有部分優(yōu)勢(shì)，在國內(nèi)，人們一提到鈴木，首先想到的必然是奧拓、是雨燕、是昌河鈴木北斗星...全都是一些廉價(jià)微車。

當(dāng)中國車市進(jìn)入換代升級(jí)后，鈴木根本沒有把握住市場(chǎng)節(jié)奏和脈搏，新產(chǎn)品上線非常遲鈍，鈴木在國內(nèi)也好，在國際市場(chǎng)也好，基本沒有一款能撐門面的車，以至于在日系內(nèi)部，鈴木基本處于鄙視鏈末端。

鈴木的市場(chǎng)敏銳度低、產(chǎn)品研發(fā)不給力，產(chǎn)品宣傳呆滯，面對(duì)國內(nèi)SUV車型發(fā)展的良好契機(jī)，鈴木推出新車的速度明顯落后，在中國市場(chǎng)表現(xiàn)的更為明顯。

在其他廠商都已開始為中國市場(chǎng)量身打造新車時(shí)，鈴木中國以每年僅一款車的速度來忽悠自己和合作伙伴，鈴木雖為日本第四大汽車制造商，但這幾年已明顯體力不支，難以跟上整體汽車行業(yè)的前進(jìn)步伐。

再說幾句

以前人們常說“百年福特毀于長(zhǎng)安”，可眼下的福特和長(zhǎng)安，包括長(zhǎng)安福特，日子多過得還不錯(cuò)。過不下去的是長(zhǎng)安鈴木，其主要問題不在長(zhǎng)安，而是日本鈴木。

隨著中國汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場(chǎng)也日益成熟，中國汽車市場(chǎng)也引來了新的變革時(shí)代，優(yōu)勝劣汰，沒有核心技術(shù)、沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨淘汰。

鈴木的退出，對(duì)于其他汽車品牌來說也是敲響了一次警鐘。