火災(zāi)發(fā)生時(shí)由設(shè)置在水泵站內(nèi)的消防水泵啟動(dòng)加壓供水滿足撲救火災(zāi)時(shí)所需的水壓、水量要求的消防給水系統(tǒng)。
《建筑學(xué)名詞》第二版。
臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)必須要設(shè)置消防水箱嗎
不一定,如果臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)供消火栓系統(tǒng)的話就必須設(shè),但采用臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)的自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng),當(dāng)按《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》GB 50974-2014的規(guī)定可不設(shè)高位消防水箱時(shí),系統(tǒng)應(yīng)設(shè)氣壓供...
這應(yīng)該是設(shè)計(jì)人員考慮的問題吧。消防水箱不滿足工作壓力和供水量,就得增加穩(wěn)壓、給水泵。保證消防水系統(tǒng)內(nèi)24小時(shí)有水,并保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí)有足夠的水源供給。
格式:pdf
大小:199KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.5
介紹了臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)及穩(wěn)高壓給水系統(tǒng)的概念,明確了臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)的定義,并給出了臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)消火栓按鈕設(shè)置要求及消防水泵的控制方式,供工程設(shè)計(jì)參考。
格式:pdf
大?。?span id="kizwctu" class="single-tag-height">199KB
頁數(shù): 3頁
評分: 4.5
介紹了臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)及穩(wěn)高壓給水系統(tǒng)的概念,明確了臨時(shí)高壓給水系統(tǒng)的定義,并給出了臨時(shí)高壓消防給水系統(tǒng)消火栓按鈕設(shè)置要求及消防水泵的控制方式,供工程設(shè)計(jì)參考。
1.臨時(shí)用地范圍包括承包人辦公和生活用地、倉庫與料場、預(yù)制場地、借土場、工地試驗(yàn)室及臨時(shí)道路用地、臨時(shí)堆土場等,承包人應(yīng)按合同條款規(guī)定制定臨時(shí)工程用地計(jì)劃表報(bào)監(jiān)理工程師轉(zhuǎn)報(bào)當(dāng)?shù)赝恋毓芾聿块T批準(zhǔn)。
2.臨時(shí)占地退還前,承包人應(yīng)白費(fèi)恢復(fù)到臨時(shí)用地使用前的狀況。未經(jīng)審批的占地和超過批準(zhǔn)占地使用時(shí)間的占地所發(fā)生的一切費(fèi)用和責(zé)任由承包人自負(fù)。
縱梁式是將設(shè)置臨時(shí)橋梁地段的鐵路線路拆除,將軌枕直接鋪設(shè)在臨時(shí)橋梁上,縱梁中心設(shè)置與行車鋼軌中心一致。為減輕軌枕與縱梁的硬接觸、減少縱梁的承受荷載,軌枕一般采用木質(zhì)軌枕(或?qū)⒒炷淋壵砀鼡Q為木質(zhì)枕)。這種形式的臨時(shí)橋梁,比較適合于路基遭到?jīng)_空后,設(shè)置于線路之下。若用于既有線路設(shè)備大修時(shí),或設(shè)置與拆除線路、更換混凝土軌枕時(shí),或施工完畢拆除臨時(shí)橋梁時(shí),對行車影響都比較大,且工作量較大,費(fèi)時(shí)、費(fèi)勞力。
縱梁橫抬式是將臨時(shí)橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè),縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部,線路軌枕可不拆除,兩縱梁中心距盡可能控制在3.40 m以內(nèi)。橫梁橫穿在線路軌枕之間,搭設(shè)在縱梁上部。為減輕橫抬梁與縱梁、橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸,在橫抬梁底與縱梁接觸面、橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊,減小列車沖擊。亦可將線路混凝土軌枕更換為木質(zhì)軌枕,減少縱梁的承受荷載,可適當(dāng)加大縱梁跨度。這種形式工作量較小,適合于既有線路設(shè)備大修使用,臨時(shí)橋梁設(shè)置與拆除方便,對行車影響都比較小。
縱梁抬吊式是將I臨時(shí)橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè),縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部,線路軌枕可不拆除,兩縱梁的中心距、高度等限界必須滿足機(jī)車車輛容許界限范圍以內(nèi)。橫抬梁橫穿在線路軌枕之間,搭設(shè)在下縱梁的頂面與上縱梁的底部間,采用u(上u和下u)形梁束件與上、下縱梁聯(lián)成一體。為減輕橫抬梁與行車鋼軌的硬接觸,在橫抬梁頂面與行車鋼軌底接觸面采用木板或橡膠板塞墊,減小列車沖擊。為減少縱梁的承受荷載,可將線路混凝土軌枕更換為木質(zhì)軌枕,可適當(dāng)加大縱梁跨度。采用這種形式的主要目的是加大縱梁底部的凈空,適合于既有線路設(shè)備大修使用,安裝u形梁束件比較費(fèi)時(shí)、費(fèi)勞力,臨時(shí)橋梁拆除方便,對行車影響較小。
縱梁穿越式是將臨時(shí)橋梁設(shè)置在鐵路線路兩側(cè),主縱梁邊緣盡量緊靠軌枕端部,兩主縱梁界限必須滿足機(jī)車車輛界限容許范圍以內(nèi)。橫梁采用高強(qiáng)抗剪螺栓與主縱梁中部聯(lián)結(jié),承(行車)軌縱梁設(shè)置在橫梁上,用U形軌束件等聯(lián)結(jié)件將承軌縱梁與橫梁聯(lián)結(jié)成整體,將線路混凝土軌枕拆換為木質(zhì)軌枕,鋪設(shè)在承軌縱梁上,承軌縱梁中心與行車鋼軌中心重合。這種縱梁穿越形式的設(shè)計(jì)跨度較大,主要目的是加大主縱梁底部的凈空,適合于既有線路設(shè)備大修、增設(shè)交通、灌溉涵渠等設(shè)備使用,安裝橫梁、u形梁束件比較費(fèi)時(shí)、費(fèi)勞力,拆除臨時(shí)橋梁時(shí),對行車影響比較大。
(一)外國臨時(shí)預(yù)算審批制度
外國建立臨時(shí)預(yù)算一般是政府預(yù)算未獲得通過的情況下,議會(huì)要召開特別會(huì)議(或稱特別國會(huì))批準(zhǔn)臨時(shí)預(yù)算。否則,政府就無法安排經(jīng)費(fèi)開支。
(二)我國臨時(shí)預(yù)算審批制度
我國建立臨時(shí)預(yù)算有兩種情況。一種情況是我國各級人民代表大會(huì)召開都是新的預(yù)算年度開始之后,全國人民代表大會(huì)在每年的3月5日召開,地方人民代表大會(huì)一般在2月份左右召開,有的晚到4月份舉行。這樣第一季度,甚至第二季度都沒有正式預(yù)算。另一種情況是政府預(yù)算未獲得本級人民代表大會(huì)通過,需要按照人民代表大會(huì)審議的意見重新編制。在這段時(shí)間里,也應(yīng)當(dāng)編制臨時(shí)預(yù)算、根據(jù)我國的實(shí)際情況,臨時(shí)預(yù)算屬于政府年度預(yù)算的一部分,屬于本級人大常委會(huì)審批權(quán)限,可以由人大常委會(huì)審查和批準(zhǔn)。正式預(yù)算確立后,再按正式預(yù)算執(zhí)行。