路況表

路況表是指統(tǒng)計路、橋等技術(shù)數(shù)據(jù)并附略圖的表格。道路管理與養(yǎng)護部門每年或每季度將轄區(qū)內(nèi)的結(jié)構(gòu)物情況，經(jīng)調(diào)查、統(tǒng)計成果列成表格。目的是全面了解路況，據(jù)以改善，并制訂今后改建計劃。道路管理機構(gòu)有規(guī)定的格式，其內(nèi)容有道路等級、線形、地形、路面結(jié)構(gòu)、橋涵荷載、交通量、客貨運數(shù)量、道路病害與損壞情況等項目。

通過對大量路況圖像的研究，發(fā)現(xiàn)路況灰度圖像中的道路區(qū)域是一近似灰度平坦區(qū)，對于暢通、緩行、擁堵3種典型路況，由于道路區(qū)域被車輛遮擋的原因，使得該區(qū)域灰度直方圖發(fā)生明顯變化?；谠摲N特性，提出采用路況圖像的灰度直方圖作為特征，使用LDA算法對直方圖采樣點進行降維，并結(jié)合改進K-近鄰算法對路況進行分類。實踐證明，由于直方圖特征獲取的快速性以及LDA 算法降維減少了高維向量計算，該方法對于實時路況分類是行之有效的。2100433B

評定路面使用性能，也即采集路況數(shù)據(jù)，并對之作出相應(yīng)的評價，是路面管理系統(tǒng)最基本的組成部分。它在路面管理系統(tǒng)中的作用為：

提供路況效據(jù)，以鑒別路網(wǎng)中路況差因而需采取養(yǎng)護或改建措施的路杖，供制訂規(guī)劃、安排計劃，編制預(yù)算和分配資源用；系統(tǒng)積累路況數(shù)據(jù)，以建立使用性能預(yù)估模型，供方案評價和優(yōu)化用；提供反饋信息，以檢驗預(yù)測結(jié)果和計劃實施效果，使模型和計劃不斷得到更新或補充；提供信息以檢驗和改進設(shè)計方法和參數(shù)，檢驗施工和養(yǎng)護技術(shù)和質(zhì)量。路面管理系統(tǒng)所需要的路況數(shù)據(jù)包括：1)平整度；2)損壞狀況，3)結(jié)構(gòu)承載能力；4)抗滑能力。此外，還有交通數(shù)據(jù)。 2100433B

路況調(diào)查調(diào)查與評價目的

路面調(diào)查的目的是運用各種儀器設(shè)備對路面狀況的各種指標(biāo)進行檢測，以了解現(xiàn)有路面的使用性能，為制定養(yǎng)護管理方案提供依據(jù)，以便進行科學(xué)管理和長遠規(guī)劃。

水泥混凝土路面路段結(jié)構(gòu)檢測主要包括路面調(diào)查、FWD動態(tài)彎沉檢測、鉆芯取樣試驗檢測與排水系統(tǒng)調(diào)查幾大方面內(nèi)容，其中路面調(diào)查包括破損狀況、結(jié)構(gòu)強度、平整度及抗滑能力等4項內(nèi)容。

對水泥路面進行的FWD動態(tài)彎沉檢測的主要目的是通過測量水泥混凝土板的動態(tài)彎沉，了解板的工作性能，以及估算水泥混凝土路基與路面各結(jié)構(gòu)層的模量，為路面大、中修加鋪層設(shè)計和罩面設(shè)計提供參數(shù)。

鉆芯取樣試驗檢測主要是配合其他項目檢測、鉆取結(jié)構(gòu)層芯樣進行物理和力學(xué)試驗，了解實際結(jié)構(gòu)層厚度及使用現(xiàn)狀，為分析路面破損原因及確定維修方案提供強度和變形指標(biāo)。

排水系統(tǒng)調(diào)查主要是了解該路段當(dāng)前排水情況及排水設(shè)施的損壞情況，以便為今后大中修排水系統(tǒng)設(shè)計和保養(yǎng)提供依據(jù)。

結(jié)構(gòu)調(diào)查的目的主要是:①路面調(diào)查主要用于該路段的現(xiàn)狀分析與評定;②檢測項目主要為今后大中修提供設(shè)計依據(jù)或參數(shù)，同時，輔助路面調(diào)查，對該路段現(xiàn)狀進行分析。

路況調(diào)查調(diào)查與評價方法

根據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073.1-2001)，對水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)進行調(diào)查檢測。水泥混凝土路面使用質(zhì)量采用路面狀況指數(shù)PCI、斷板率DBL、行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、橫向力系數(shù)SFC來評價，為了評價路面的綜合性能，參考《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073-96)，采用路面綜合評定指標(biāo)SI來評價。評價的標(biāo)準分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級。

1)路面狀況指數(shù)。路面狀況指數(shù)數(shù)值范圍為0～100，數(shù)值越大，路況越好。

2)表面功能主要指路面行駛質(zhì)量與表面抗滑能力。

3)路面綜合評定指標(biāo)SI 。

4)依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類病害的板塊數(shù)，按斷裂種類和嚴重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進行修正后，確定該路段的斷板率DBL。

路況調(diào)查其他相關(guān)參數(shù)

路面所能提供的舒適程度或行駛質(zhì)量，稱作服務(wù)能力，它同路面的平整度、行駛車輛的動態(tài)反應(yīng)(顛簸程度)和人們對舒適性的要求或?qū)︻嶔さ慕邮苣芰τ嘘P(guān)。用戶對路面服務(wù)能力的反應(yīng)和評價，往往帶有主觀性，因人而異?？梢酝ㄟ^由用戶小組進行主觀評分的方法得到平均評分值，以此來定義路面在評分時的服務(wù)能力，稱作現(xiàn)時服務(wù)能力評級(PSR)。然而，不可能總是由同一個評分小組來評定路面的PSR。利用路況的某些物理特性，如平整度、裂縫、車轍等，通過量測得到客觀指標(biāo)值，以此同由主觀評分得到的PSR相關(guān)聯(lián)，建立回歸方程。這樣，就可以利用此回歸方程，通過路況的客觀量測結(jié)果得到相應(yīng)的現(xiàn)時服務(wù)能力評級。這種由主客觀相結(jié)合的方法得到的客觀評價指標(biāo)，稱作現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù)(PSI)。

路況調(diào)查路面損壞狀況評價

路面的損壞狀況，反映了路面結(jié)構(gòu)的完整性或完好程度。對路面損壞狀態(tài)進行調(diào)查和評定，可為管理部門提供路況信息和依據(jù)，以鑒別需要進行養(yǎng)護和改建的路段和選擇可采取的措施。對損壞狀況的描述，要考慮三方面因素：1)損壞類型，2)損壞嚴重程度；3)出現(xiàn)損壞的范圍或密度。綜合這三方面因素，才能對路面損壞狀況作出全面的評價。

自2006年多功能路況快速檢測系統(tǒng)（CiCS）投入市場以來，已在16個省市的高速公路、普通干線公路、市政道路累計檢測里程15萬公里（數(shù)據(jù)截止至2009年年底）。