連續(xù)配筋混凝土路面施工要點

1．做好施工前的準備工作

清理連續(xù)配筋混凝土板表面，保持路而平整、干燥、整沽，不得有塵土、雜物或油污。路面有臟物時應(yīng)清除干凈。當粘有土塊時應(yīng)用水刷凈，待表而f燥后噴灑。原道路表面清沽與含將會直接影響到粘結(jié)層結(jié)構(gòu)的可靠性，因此連續(xù)配筋混凝土板表面的沙塵、油污等必須在粘結(jié)層施工前徹底清除干凈。清理過程為：路面清掃車初步清除→吹風機清掃沙塵雜物→高壓水槍清洗→自然風干路面。

2．公路路面基層施工

施工段落長度最好控制在100 m范圍內(nèi)。兩段搭接寬度為35～50 cm，縱向接縫與完成工作面搭接6～7 m。為了保持冷再生結(jié)構(gòu)層的完整性和銑刨的混合料符合級配要求，應(yīng)嚴格控制冷再生機的行走速度，必須考慮與道路中心線垂直的橫向接縫以及與道路中心線平行的縱向接縫，接縫會造成路面的不連續(xù)，若處理不好會影響再生層結(jié)構(gòu)完整性。因此，施工中應(yīng)盡量減少停機現(xiàn)象，在不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進行局部處理。

3．封層施工

首先清掃基層，灑布A-70瀝青。瀝青灑布車噴灑瀝青時應(yīng)保持穩(wěn)定的速度和噴灑量，并保持整個灑布寬度噴灑均勻。瀝青灑布量為1.0～1.3 kg/㎡。灑布溫度為130～1 75℃，前后兩車噴灑的接茬處用鐵板或建筑紙鋪1～1.5m，使搭接良好。灑布主層瀝青后，立即用人工灑布主集料，灑布5～10 mm的碎石，1000 ㎡用量為7～9m3，灑布集料后應(yīng)及時掃勻，達到全面覆蓋、厚度一致、集料不重疊和不露出瀝青的要求。灑布主集料后，立即用7～8 t鋼筒雙輪壓路機從路邊向路中心碾壓3～4遍，每次輪跡重疊約350 mm。碾壓速度開始不超過2 km/h，以后可以適當提高。人工灑布粗砂，填補主集料空隙，使表面均勻平整。再用7～8 t鋼筒雙輪壓路機從路邊向路中心碾壓3～4遍，使表面均勻平整。再次均勻灑布1.0～1. kg/m2的A-70瀝青，貼上防水土工布。

4．混凝土的攪拌與運輸

從材料全部進入拌和樓至拌和樓開始出料的連續(xù)攪拌時間(即混凝土凈拌最短時間)，對強制式攪拌而言應(yīng)不小于35～45 s?；炷涟韬臀飶臄嚢铏C出料后，運至鋪筑地點進行攤鋪完畢的最長允許時間，一般不能大于1小時。同時，應(yīng)對攪拌站的大型攪拌機進行生產(chǎn)性驗證，根據(jù)試驗室提供的配合比試拌，進行混凝土彎拉強度、和易性、含氣垣等檢驗，并從每臺攪拌機試拌的初期、中期和后期分別取樣制作試件，以檢驗各臺攪拌機拌制混凝土的均勻性。

5．混凝土的攤鋪

在攤鋪時，應(yīng)保證混凝土板的密實度、板厚、平整度及飾面質(zhì)量。攤鋪速度應(yīng)保持均勻，攤鋪時應(yīng)隨時觀察新拌混凝土的級配和粘度情況，并根據(jù)其稠度調(diào)整攤鋪的速度和振搗頻率。攤鋪后的混凝土表面不能出現(xiàn)麻面、氣泡、邊角塌陷等問題，否則應(yīng)及時采用人工修整。施工時要求盡量保證連續(xù)施工，以減少路面橫向裂縫的數(shù)量。

6．混凝土休整與養(yǎng)生

混凝土路面休整作業(yè)時，不得在混凝土表面灑水或灑水泥粉，當烈日暴曬或干旱風吹時，宜在遮蔭棚下進行。對于接縫和路表面不規(guī)則處必要的人工修整作業(yè)，嚴禁使用純砂漿找平，宜選用較細的碎石混合料，并在經(jīng)監(jiān)理工程師批準的工作橋上進行，工作橋不得支撐在未達到強度要求的混凝土上?；炷翝仓鳂I(yè)完成后，開始養(yǎng)生并進行防護。 2100433B

與普通混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計相比，連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計包括板厚設(shè)計、配筋設(shè)計和端部設(shè)計。除了根據(jù)車輪荷載作用設(shè)計路面層板厚之外，對于路面板鋼筋的布置與用量以及路面端部設(shè)施的結(jié)構(gòu)細節(jié)，都需要根據(jù)混凝土面層的溫度變形特性進行設(shè)計計算。

(一)板厚設(shè)計

連續(xù)配筋混凝土面層內(nèi)配置縱向配筋的作用是控制混凝土面板縱向收縮引起的開裂，防止縫寬度增大，即縱向鋼筋只承擔收縮應(yīng)力，并不分擔截面的彎拉應(yīng)力，也就是說，連續(xù)配筋混凝土面層內(nèi)配置的鋼筋主要用于約束裂縫，提高路面使用性能，并不計其對路面承載能力增強的作用。因此，連續(xù)配筋混凝土路面的厚度可按照普通凝土路面計算方法計算。

(二)配筋設(shè)計

連續(xù)配筋混凝土路面中的縱向鋼筋起約束裂縫擴張、承受混凝土收縮應(yīng)力的作用，而不是增加混凝土面層的抗彎拉強度。所以，縱向鋼筋用量不能按照車輛荷載進行設(shè)計，而要根據(jù)裂縫間距、縫隙寬度和鋼筋屈服強度三項指標要求，考慮混凝土收縮和溫度變形來設(shè)計。對這三項指標，我國現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定如下：

(1)為了避免或減少混凝土面層板裂縫處剝落和沖斷破壞的可能性，要求橫向裂縫的平均間距為1.0～2.5m。

(2)為了避免或減少剝落和滲水的可能性，要求裂縫縫隙寬度不超過1mm。

(3)為了避免鋼筋實際承受的拉應(yīng)力超過其屈服強度而發(fā)生喪失約束裂縫的能力，要求鋼筋拉應(yīng)力不超過鋼筋屈服強度。

(三)端部設(shè)計

連續(xù)配筋混凝土路面的端部若沒有約束措施，則其自由端將會產(chǎn)生較大的膨脹位移。端部位移過大會嚴重影響路面行車的平順和舒適，并對與之相連接的其他路面、橋梁和涵洞等構(gòu)造物將造成危害。為了約束連續(xù)配筋混凝土面層的膨脹位移，消除或減少連續(xù)配筋混凝土路面端部位移的不利影響，在連續(xù)配筋混凝土路面與其他類型路面或橋梁、涵洞等構(gòu)造物連續(xù)的端部應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。

端部錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計，須首先估算板端在溫差作用下可能發(fā)生的位移量，根據(jù)位移控制要求(全部或部分)計算所需的約束力，由此可驗算錨固結(jié)構(gòu)的強度、地基穩(wěn)定性和縱向位移量是否滿足控制要求。

(1)連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距(1.0～2.5m)、縫隙寬度(<1mm)和鋼筋屈應(yīng)力度確定，通常為0.6%～0.8%。最小縱向配筋率，冰凍地區(qū)為0.7%，一般地區(qū)為0.6%。橫向鋼筋的用量，按計算確定。

(2)連續(xù)配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應(yīng)采用螺紋鋼筋，其直徑為12～20mm。

(3)鋼筋布置應(yīng)符合下列要求：

①縱向鋼筋設(shè)在面層表面下1/3~1/2厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

②縱向鋼筋的間距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒徑的2.5倍；橫向鋼筋的間距不大于800mm。

③縱向鋼筋的焊接長度一般不小于10倍(單面焊)或5倍(雙面焊)鋼筋直徑，焊接位置應(yīng)錯開。

④邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100～150mm。

CRCP路面板內(nèi)的縱向連續(xù)鋼筋限制了面板因縱向收縮而產(chǎn)生的開裂，克服了接縫水泥混凝土路面因設(shè)置橫向脹縫、縮縫而引起的各種路面病害(如唧泥、錯臺)等缺陷，同時也提高了路面使用性能。

由于CRCP路面具有行車舒適性好、承載能力高、使用壽命長、維修費用少等顯著優(yōu)點，所以在國外已得到廣泛應(yīng)用。我國引進CRCP技術(shù)較晚，加上缺少設(shè)計經(jīng)驗、無施工規(guī)范，在一定程度上限制了CRCP的應(yīng)用。

由于CRCP路面配置鋼筋量大，對施工工序要求嚴格，初期投資比較大，因此，這種路面適用于高速公路、重載交通路面、機場跑道以及舊混凝土路面加鋪等場合。

連續(xù)配筋混凝土路面的主要缺點是用鋼筋的數(shù)量較多，對施工工序有比較嚴格的要求，此外，對于連續(xù)配筋混凝土路面的端部，與橋梁及其他結(jié)構(gòu)物連接的部位，需進行特殊處理。