M22直升機(jī)

以前為大家介紹過(guò)很多關(guān)于直升機(jī)的干貨文章，內(nèi)容你如果記不清了，那還不趕快打開“環(huán)球低空”APP再去看一遍，并且請(qǐng)面壁思過(guò)兩分鐘。

不知道大家是不是和我一樣，每次提起直升機(jī)時(shí)腦海中浮現(xiàn)的就是那副巨大的螺旋槳，那今天就來(lái)聊聊直升機(jī)槳轂的結(jié)構(gòu)。到目前為止,已在實(shí)踐中應(yīng)用的旋翼形式有 鉸接式、蹺蹺板式和萬(wàn)向接頭式、無(wú)鉸式和無(wú)軸承式。

一、鉸接式：

鉸接式鉸接式(又稱全鉸接式)旋翼槳轂是通過(guò)槳轂上設(shè)置揮舞鉸、擺振鉸和變距鉸來(lái)實(shí)現(xiàn)槳葉的揮舞、擺振和變距運(yùn)動(dòng)。

鉸接式槳轂構(gòu)造復(fù)雜,維護(hù)檢修的工作量大,疲勞壽命低。因此在直升機(jī)的發(fā)展中一直在努力改善這種情況。

CH53直升機(jī)鉸接式旋翼

米8直升機(jī)鉸接式旋翼結(jié)構(gòu)

二、蹺蹺板式和萬(wàn)向接頭式：

萬(wàn)向接頭式旋翼槳轂原理是指兩片槳葉通過(guò)各自的軸向鉸和槳轂殼體互相連接，而槳轂殼體又通過(guò)萬(wàn)向接頭與旋翼軸相連。揮舞運(yùn)動(dòng)通過(guò)萬(wàn)向接頭B—B鉸實(shí)現(xiàn)。改變總距是通過(guò)軸向鉸實(shí)現(xiàn)的，而周期變距是通過(guò)萬(wàn)向接頭繞。a--a鉸的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

蹺蹺板式旋翼和萬(wàn)向接頭式旋翼的主要區(qū)別是槳轂殼體只通過(guò)一個(gè)水平鉸與旋翼軸相連，這種槳轂構(gòu)造比萬(wàn)向接頭式簡(jiǎn)單一些，但是周期變距也是通過(guò)變距鉸來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，這種旋翼操縱功效和角速度阻尼比較小，為了加大角速度阻尼，這種形式的旋翼都要帶機(jī)械增穩(wěn)裝置——穩(wěn)定桿，沒有辦法改善操縱功效，對(duì)于機(jī)動(dòng)性要求較高的直升機(jī)，上述缺點(diǎn)就很突出。

貝爾206蹺蹺板式旋翼

三、無(wú)鉸式和無(wú)軸承式：

無(wú)鉸式旋翼是旋翼技術(shù)的重大突破，由于其取消了揮舞鉸、擺振鉸，使得旋翼結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。對(duì)于無(wú)鉸式，無(wú)軸承式等先進(jìn)的柔性旋翼, 其揮舞、擺振和扭轉(zhuǎn)彈性變形相對(duì)其他型式的槳葉變形更大, 幾何非線性耦合更為嚴(yán)重，從而有可能發(fā)生嚴(yán)重的動(dòng)不穩(wěn)定性問題。為了提高系統(tǒng)動(dòng)穩(wěn)定性，最簡(jiǎn)單有效的方法就是在槳葉根部安裝減擺器。由于粘彈減擺器可以減小維護(hù)費(fèi)用、降低槳轂結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性、提高系統(tǒng)可靠性，已廣泛應(yīng)用于無(wú)鉸旋翼及無(wú)軸承旋翼直升機(jī)

Bo105直升機(jī)

無(wú)軸承旋翼一般的結(jié)構(gòu)都是槳葉和柔性梁連接，柔性梁連接到槳轂，槳葉和柔性梁連接的地方再接個(gè)扭轉(zhuǎn)袖套出來(lái)，袖套還要用個(gè)位移限制裝置和槳轂連使得只產(chǎn)生角運(yùn)動(dòng)，消除線運(yùn)動(dòng)，用來(lái)操縱變距。

看過(guò)上面張旋翼圖，然后和CH53再去比，真的天壤之別了，以后會(huì)發(fā)展成什么樣，就讓我們拭目以待吧！

來(lái)源：環(huán)球低空

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可能很多人都知道民航機(jī)的機(jī)長(zhǎng)是坐在左側(cè)的，直升機(jī)剛好相反，機(jī)長(zhǎng)幾乎全都坐在右側(cè)，這其實(shí)倒不是為了標(biāo)新立異，其實(shí)是由直升機(jī)的駕駛方式?jīng)Q定的。

目前全世界的直升機(jī)幾乎都采用統(tǒng)一的駕駛方式，即左手控制總距油門桿負(fù)責(zé)直升機(jī)的上升和下降，右手控制周期變距桿（也就是常見的那個(gè)操縱桿），負(fù)責(zé)直升機(jī)的前后左右四個(gè)方向的移動(dòng)，雙腳控制兩個(gè)腳蹬，負(fù)責(zé)直升機(jī)機(jī)頭指向，由此可見駕駛直升機(jī)要手腳并用，絕非易事。

那么這時(shí)候如果飛行員還要操縱儀表怎么辦呢？其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)左手的總距油門桿操縱強(qiáng)度還是比較小的，左手偶爾空出來(lái)去調(diào)整一下儀表還是沒有問題的，那么這時(shí)候如果飛行員坐在左邊，左手去夠右邊的儀表，這個(gè)動(dòng)作將會(huì)十分酸爽。

來(lái)源：飛哪網(wǎng)

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