《電氣工程名詞》第一版。 2100433B
1998年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
功率因數(shù)出現(xiàn)負(fù)數(shù)是啥原因
這往往是因?yàn)檠a(bǔ)償過(guò)度。就是電感性負(fù)載減少的時(shí)候,沒(méi)有及時(shí)減少補(bǔ)償電容造成的。
脈沖袋式除塵器采用單片機(jī)進(jìn)行集中控制,可分為自動(dòng)和手動(dòng)兩種方式。調(diào)試和設(shè)備檢修時(shí)采用手動(dòng)方式進(jìn)行控制,設(shè)備正常運(yùn)行工況下采用自動(dòng)方式進(jìn)行控制,脈沖控制儀作為重要的控制儀器,操作方法注意事項(xiàng)有以下三點(diǎn):...
先按最左邊的鍵,開(kāi)始是自動(dòng)模式,按一次轉(zhuǎn)化為手動(dòng),再按就可以設(shè)置參數(shù)了,目標(biāo)功率因素設(shè)置成90,中間有欠壓,過(guò)壓保護(hù),靈敏度,然后就是投切步驟,看看你的圖紙,比如RVC上接出C1,C2,C3,C4,C...
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防空地下室通風(fēng)設(shè)計(jì)計(jì)算 基本參數(shù) 防空地下室類(lèi)別 二等人員掩蔽所
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1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開(kāi)發(fā)模型來(lái)預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目, 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間,研究?jī)?nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間, 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國(guó)家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國(guó)的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具,可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來(lái)預(yù)測(cè)最后的預(yù)
脈沖控制系統(tǒng)指的是利用脈沖信號(hào)進(jìn)行控制的自動(dòng)控制系統(tǒng)。
可分為調(diào)相脈沖控制系統(tǒng)、調(diào)幅脈沖控制系統(tǒng)和調(diào)寬脈沖控制系統(tǒng)。脈沖控制系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于通信技術(shù)、人造地球衛(wèi)星、宇宙飛船以及電視等技術(shù)中。 2100433B
改變脈沖寬度,而保持頻率不變的一種脈沖控制。2100433B
脈沖控制器可實(shí)現(xiàn)1-324路輸出的脈沖控制,市場(chǎng)上已成型的脈沖控制器
除塵控制箱主要針對(duì)輸出路數(shù)較少(1-36路)的脈沖控制,對(duì)于對(duì)輸出路數(shù)要求較多的情況下可根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行訂制,需配備控制箱來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
控制箱內(nèi)集提升閥、脈沖閥、卸灰閥、及引風(fēng)風(fēng)機(jī)于一體,適用于小型除塵器的產(chǎn)品配套。控制箱采用特殊的抗銹處理,可直接安裝于戶(hù)外環(huán)境下。
控制箱予留與DCS系統(tǒng)的通訊端口,可實(shí)現(xiàn)與DCS系統(tǒng)的干接點(diǎn)通訊,也可根據(jù)要求實(shí)現(xiàn)串口/485通訊連接。