M-DCT雙離合器變速箱

身為全球第一款針對(duì)“高扭力、高轉(zhuǎn)速”發(fā)動(dòng)機(jī)所開(kāi)發(fā)的七速雙離合器變速箱，M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，分別控制奇數(shù)擋位（包括倒擋）和偶數(shù)擋位。在進(jìn)行換擋操作前，一組離合器便已預(yù)先咬合下一擋位的齒輪，在另一組離合器咬合現(xiàn)行擋位齒輪后，便可立即承接下一擋位，達(dá)到幾近無(wú)間隙的換擋速度。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，采用M-DCT變速箱的M3 Coupe可在4.6秒完成0至100km/h加速，比原先六速手動(dòng)車(chē)型成績(jī)提升0.2秒；而平均油耗則為每百公里11.9升。

為了配合4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)9000rpm的超高轉(zhuǎn)速，M-DCT變速箱在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，M-DCT變速箱的冷卻系統(tǒng)也與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟?；此外借由整合兩者的冷卻系統(tǒng)，也能加速車(chē)輛在發(fā)動(dòng)后迅速提升至工作溫度，除了減少機(jī)件在低溫時(shí)磨耗所造成的動(dòng)力流失，也降低熱車(chē)時(shí)的燃油耗損。

駕駛時(shí)可借由傳統(tǒng)排擋桿選擇擋位，并進(jìn)行序列式手動(dòng)操作；或是利用方向盤(pán)后方的鋁質(zhì)撥片，帶來(lái)類似F1賽車(chē)般的操控接口。此外多達(dá)11種的Drivelogic換擋邏輯，提供沉穩(wěn)優(yōu)雅的行車(chē)表現(xiàn)，或是電光石火般的激情操控。在D擋位下，駕駛擁有五種換擋邏輯：D5模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)極為貼近紅線轉(zhuǎn)速，讓駕駛得以壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)潛力；而D1模式則設(shè)定以二擋起步，避免400?！っ椎淖畲笈ぞ卦跐窕访嫦略斐蔁o(wú)謂的動(dòng)力流失。

在序列手動(dòng)模式下，駕駛擁有六種不同的Drivelogic換擋邏輯選擇；在S6模式下，駕駛者可以啟動(dòng)Launch Control功能，展現(xiàn)0至100km/h 4.6秒的加速能力。此外原廠也加入陡坡偵測(cè)功能，使M-DCT變速箱在上下坡行駛時(shí)能選擇適當(dāng)擋位，并有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)達(dá)到安全駕駛的效果。

節(jié)能省油同時(shí)兼具換擋速度、駕馭樂(lè)趣和傳輸效率的雙離合器變速箱已成為汽車(chē)變速器的趨向性產(chǎn)物，未來(lái)也必將得到廣泛應(yīng)用。2100433B

寶馬汽車(chē)日前推出了全新七速雙離合器變速箱M-DCT。有別于過(guò)去M部門(mén)所研發(fā)的七速SMG變速箱，全新的M-DCT變速箱采用雙離合器結(jié)構(gòu)，搭配11種換擋邏輯選擇，提供更勝以往的換擋速度和動(dòng)力傳輸效率。

雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來(lái)它也有近70年的歷史，但很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優(yōu)勢(shì)很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動(dòng)，而兩組離合器分別對(duì)應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動(dòng)軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動(dòng)軸負(fù)責(zé)另一組。可見(jiàn)雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。

雙離合變速箱的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車(chē)輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒(méi)有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車(chē)型不會(huì)為自己平添過(guò)多的負(fù)擔(dān)。

截至2013年，中國(guó)國(guó)內(nèi)在售的裝備雙離合變速箱的車(chē)型屈指可數(shù)，具代表性的是大眾旗下的邁騰、GTI、EOS以及尚酷，而裝備雙離合變速箱的速騰及朗逸也會(huì)在不久的將來(lái)上市。此外沃爾沃S40也有雙離合版本。而保時(shí)捷的眾多車(chē)型也都采用了雙離合變速箱。

奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個(gè)整體，有6個(gè)檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個(gè)離合器互相配合工作。這好比喻一輛車(chē)有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開(kāi)離合踏板起步時(shí)，這時(shí)副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車(chē)速上來(lái)準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時(shí)副司機(jī)即松開(kāi)離合踏板，2檔開(kāi)始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)電腦控制協(xié)調(diào)工作。

當(dāng)汽車(chē)正常行駛的時(shí)候，一個(gè)離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；電腦根據(jù)汽車(chē)速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見(jiàn)性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連。換檔時(shí)第1個(gè)離合器斷開(kāi)，同時(shí)第2個(gè)離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合。除了空檔之外，一個(gè)離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個(gè)離合器則處于打開(kāi)狀態(tài)。

兩根傳動(dòng)軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的連接與斷開(kāi)，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換?？紤]到零件使用壽命，設(shè)計(jì)人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動(dòng)作由液壓系統(tǒng)來(lái)控制。

DSG變速器主要是要滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛感覺(jué)和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動(dòng)變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動(dòng)機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時(shí)間比手動(dòng)變速器更加迅捷。

雙離合變速箱簡(jiǎn)稱DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，中文翻譯過(guò)來(lái)應(yīng)該為“雙離合變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它是一種既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車(chē)能平穩(wěn)起步，變速換擋時(shí)減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動(dòng)系過(guò)載。在一般汽車(chē)上，汽車(chē)換檔時(shí)通過(guò)離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車(chē)上沒(méi)有什么影響，但在爭(zhēng)分奪秒的賽車(chē)上，如果離合器掌握不好動(dòng)力跟不上，車(chē)速就會(huì)變慢，影響成績(jī)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，早在上世紀(jì)80年代，汽車(chē)工程界就弄出了一個(gè)雙離合系統(tǒng)變速器，簡(jiǎn)稱DSG（英文全稱：DirectShiftGearbox），裝配在賽車(chē)上，能消除換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個(gè)檔位換到另一個(gè)檔位，時(shí)間不會(huì)超過(guò)0.2秒。這種雙離合器已經(jīng)從賽車(chē)廣泛應(yīng)用到一般家用轎車(chē)上。奧迪汽車(chē)公司的新型奧迪TT跑車(chē)和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。大眾全系車(chē)型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌甚至把雙離合作為新車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)。這些汽車(chē)裝配DSG的目的是可以比自動(dòng)變速器更加平順地?fù)Q檔，不會(huì)有遲滯現(xiàn)象。

優(yōu)點(diǎn)：1、雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過(guò)兩套離合器的相互交替工作，來(lái)到達(dá)無(wú)間隙換擋的效果。

2、因?yàn)闆](méi)有了液力變矩器，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以完全發(fā)揮出來(lái)，同時(shí)兩組離合器相互交替工作，使得換擋時(shí)間極短，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力斷層也就非常有限。

3、由于換擋更直接，動(dòng)力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點(diǎn)：1、由于沒(méi)有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速器“半聯(lián)動(dòng)”的動(dòng)作，所以對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會(huì)被完全暴露出來(lái)。

2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過(guò)程中需要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出電子信號(hào)，經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。