M-DCT雙離合器變速箱

身為全球第一款針對“高扭力、高轉(zhuǎn)速”發(fā)動機(jī)所開發(fā)的七速雙離合器變速箱，M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，分別控制奇數(shù)擋位（包括倒擋）和偶數(shù)擋位。在進(jìn)行換擋操作前，一組離合器便已預(yù)先咬合下一擋位的齒輪，在另一組離合器咬合現(xiàn)行擋位齒輪后，便可立即承接下一擋位，達(dá)到幾近無間隙的換擋速度。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)，采用M-DCT變速箱的M3 Coupe可在4.6秒完成0至100km/h加速，比原先六速手動車型成績提升0.2秒；而平均油耗則為每百公里11.9升。

為了配合4.0升V8發(fā)動機(jī)高達(dá)9000rpm的超高轉(zhuǎn)速，M-DCT變速箱在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過特別設(shè)計。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，M-DCT變速箱的冷卻系統(tǒng)也與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟?；此外借由整合兩者的冷卻系統(tǒng)，也能加速車輛在發(fā)動后迅速提升至工作溫度，除了減少機(jī)件在低溫時磨耗所造成的動力流失，也降低熱車時的燃油耗損。

駕駛時可借由傳統(tǒng)排擋桿選擇擋位，并進(jìn)行序列式手動操作；或是利用方向盤后方的鋁質(zhì)撥片，帶來類似F1賽車般的操控接口。此外多達(dá)11種的Drivelogic換擋邏輯，提供沉穩(wěn)優(yōu)雅的行車表現(xiàn)，或是電光石火般的激情操控。在D擋位下，駕駛擁有五種換擋邏輯：D5模式下?lián)Q擋時機(jī)極為貼近紅線轉(zhuǎn)速，讓駕駛得以壓榨出發(fā)動機(jī)潛力；而D1模式則設(shè)定以二擋起步，避免400?！っ椎淖畲笈ぞ卦跐窕访嫦略斐蔁o謂的動力流失。

在序列手動模式下，駕駛擁有六種不同的Drivelogic換擋邏輯選擇；在S6模式下，駕駛者可以啟動Launch Control功能，展現(xiàn)0至100km/h 4.6秒的加速能力。此外原廠也加入陡坡偵測功能，使M-DCT變速箱在上下坡行駛時能選擇適當(dāng)擋位，并有效利用發(fā)動機(jī)制動達(dá)到安全駕駛的效果。

節(jié)能省油同時兼具換擋速度、駕馭樂趣和傳輸效率的雙離合器變速箱已成為汽車變速器的趨向性產(chǎn)物，未來也必將得到廣泛應(yīng)用。2100433B

寶馬汽車日前推出了全新七速雙離合器變速箱M-DCT。有別于過去M部門所研發(fā)的七速SMG變速箱，全新的M-DCT變速箱采用雙離合器結(jié)構(gòu)，搭配11種換擋邏輯選擇，提供更勝以往的換擋速度和動力傳輸效率。

雙離合變速箱（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG）。算下來它也有近70年的歷史，但很長一段時間內(nèi)這種變速箱并不為人所知，而真正應(yīng)用在量產(chǎn)車上也是不久以前的事情。雙離合變速箱優(yōu)勢很明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相比下非常復(fù)雜。首先它有兩組離合器分別由電子控制并由液壓系統(tǒng)推動，而兩組離合器分別對應(yīng)兩組行星齒輪，這樣傳動軸也相應(yīng)復(fù)雜的被分為兩部分，中心的實(shí)心傳動軸負(fù)責(zé)一組齒輪，而空心傳動軸負(fù)責(zé)另一組。可見雙離合的內(nèi)部構(gòu)造幾乎徹底顛覆了傳統(tǒng)的變速箱形式。

雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應(yīng)的下一個擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負(fù)擔(dān)。

截至2013年，中國國內(nèi)在售的裝備雙離合變速箱的車型屈指可數(shù)，具代表性的是大眾旗下的邁騰、GTI、EOS以及尚酷，而裝備雙離合變速箱的速騰及朗逸也會在不久的將來上市。此外沃爾沃S40也有雙離合版本。而保時捷的眾多車型也都采用了雙離合變速箱。

奧迪這種雙離合系統(tǒng)變速器是一個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機(jī)構(gòu)內(nèi)，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機(jī)控制一套，副司機(jī)控制另一套。正司機(jī)掛上1檔松開離合踏板起步時，這時副司機(jī)也預(yù)先掛上2檔但踩住離合踏板；當(dāng)車速上來準(zhǔn)備換檔，正司機(jī)踩住離合踏板的同時副司機(jī)即松開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續(xù)，有點(diǎn)象接力賽。雙離合系統(tǒng)兩套離合器傳動系統(tǒng)，通過電腦控制協(xié)調(diào)工作。

當(dāng)汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發(fā)動機(jī)動力傳遞到驅(qū)動輪；電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發(fā)動機(jī)接合。除了空檔之外，一個離合器處于關(guān)閉狀態(tài)，另一個離合器則處于打開狀態(tài)。

兩根傳動軸分別由第一、第二離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的連接與斷開，分別負(fù)責(zé)1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設(shè)計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統(tǒng)來控制。

DSG變速器主要是要滿足消費(fèi)者對駕駛感覺和車輛節(jié)油的雙重要求，為喜歡手動變速器的駕駛者提供了最佳選擇。配備了DSG的發(fā)動機(jī)由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為DualClutchTransmission，中文翻譯過來應(yīng)該為“雙離合變速器”，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。它的作用主要是保證汽車能平穩(wěn)起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實(shí)現(xiàn)，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現(xiàn)象。這在普通汽車上沒有什么影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。

為了解決這個問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：DirectShiftGearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)象。例如布加迪EBl6。4Veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從一個檔位換到另一個檔位，時間不會超過0.2秒。這種雙離合器已經(jīng)從賽車廣泛應(yīng)用到一般家用轎車上。奧迪汽車公司的新型奧迪TT跑車和新奧迪A3都已經(jīng)裝置了這種DSG。大眾全系車型都安裝了6速或者7速雙離合變速箱，一些國產(chǎn)汽車品牌甚至把雙離合作為新車型的賣點(diǎn)。這些汽車裝配DSG的目的是可以比自動變速器更加平順地?fù)Q檔，不會有遲滯現(xiàn)象。

優(yōu)點(diǎn)：1、雙離合變速箱結(jié)合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果。

2、因?yàn)闆]有了液力變矩器，所以發(fā)動機(jī)的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機(jī)的動力斷層也就非常有限。

3、由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

缺點(diǎn)：1、由于沒有采用液力變矩器，又不能實(shí)現(xiàn)手動變速器“半聯(lián)動”的動作，所以對于小排量的發(fā)動機(jī)而言，低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來。

2、由于雙離合采用了電腦控制，屬于一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發(fā)動機(jī)發(fā)出電子信號，經(jīng)發(fā)動機(jī)回復(fù)后，與發(fā)動機(jī)配合才能完成升/降擋。而大量電子元件的使用，也增加了其故障出現(xiàn)的機(jī)率。