本書理論結(jié)合實踐,注重工程實踐技術(shù)的介紹,深入挖掘美國在連續(xù)配筋水泥混凝土路面建設(shè)上取得的經(jīng)驗,側(cè)重從施工質(zhì)量控制的角度入手來解決實際的工程問題。既有理論分析,又有一些典型案例的介紹。本書既可以作為工程技術(shù)設(shè)計、施工和研究人員的參考資料,也可以作為科研院校(所)研究生的輔助教材。
第1章 連續(xù)配筋水泥混凝土路面技術(shù)發(fā)展歷史與現(xiàn)狀1
1.1 連續(xù)配筋水泥混凝土路面簡介1
1.2 美國CRCP的發(fā)展現(xiàn)狀2
1.3 其他國家CRCP的使用狀況3
1.4 CRCP發(fā)展總結(jié)6
第2章 CRCP的沖斷破壞行為7
2.1 沖斷破壞的發(fā)展機理8
2.2 沖斷破壞預(yù)測模型9
2.3 CRCP荷載應(yīng)力11
2.4 CRCP的溫度應(yīng)力16
2.5 溫度應(yīng)力與荷載應(yīng)力的疊加24
2.6 使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進行應(yīng)力快速預(yù)測26
2.7 基層沖刷對沖斷破壞的影響29
2.8 主要經(jīng)驗總結(jié)34
第3章 美國CRCP設(shè)計方法簡介36
3.1 美國CRCP設(shè)計方法發(fā)展簡述36
3.2 AASHTO 86/93設(shè)計方法概述38
3.3 AASHTO 2002設(shè)計方法40
3.4 CRCPX系列設(shè)計方法簡介59
3.5 重要參數(shù)的選取原則63
3.6 主要經(jīng)驗總結(jié)67
第4章 沖斷破壞的力學—經(jīng)驗法校正69
4.1 LTPP項目中的沖斷破壞監(jiān)測70
4.2 基于LTPP數(shù)據(jù)的模型校正方法73
4.3 使用LTPP進行模型校正示例79
4.4 主要經(jīng)驗總結(jié)82
第5章 CRCP開裂與端部位移控制體系83
5.1 CRCP的開裂預(yù)測模型83
5.2 CRCP合理開裂控制指標95
5.3 影響CRCP開裂行為的因素98
5.4 端部位移控制方法107
5.5 主要經(jīng)驗總結(jié)114
第6章 CRCP的施工控制措施與技術(shù)細節(jié)116
6.1 橫向與縱向接縫設(shè)置117
6.2 過渡段和末端接縫119
6.3 鋼筋的放置122
6.4 主要經(jīng)驗總結(jié)125
第7章 美國得克薩斯州CRCP技術(shù)經(jīng)驗126
7.1 得克薩斯州CRCP的配筋量與鋼筋布置要求126
7.2 開裂間距和裂縫寬度的控制129
7.3 原材料的控制131
7.4 控制施工溫度135
7.5 主要經(jīng)驗總結(jié)136
第8章 伊利諾伊州CRCP技術(shù)經(jīng)驗138
8.1 早期試驗段的發(fā)現(xiàn)138
8.2 CRCP的病害調(diào)查與處置139
8.3 技術(shù)嘗試與創(chuàng)新142
8.4 主要經(jīng)驗總結(jié)143
第9章 CRCP的養(yǎng)護維修技術(shù)144
9.1 CRCP的柔性罩面144
9.2 CRCP的剛性罩面153
9.3 表面功能恢復161
9.4 CRCP的全深度式和不完全深度維修166
9.5 主要經(jīng)驗總結(jié)171
附錄172
附錄A 主要術(shù)語的中英文對照172
附錄B 公路工程常用英制單位到公制單位換算表176
參考文獻1772100433B
路面面層的定額里包含了清掃的工作內(nèi)容,不在單獨套定額的。除非是單獨清掃工程,這種就現(xiàn)場簽一下所用的人工數(shù)量,按工日給錢吧
這就要根據(jù)圖紙設(shè)計的路面厚度選擇對應(yīng)的子目的呀。
1.設(shè)計圖紙中橫向縮縫,填充料為塑料泡沫、橡膠碎末、木屑,這該用什么定額?套人工做縫 伸縫 填充塑料膠子目。 傳力桿單獨列清單。 計價表中好像沒這個定額。如果定額沒這個子目,可以補充子目。把涂防銹油漆...
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針對連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù),做了簡單的論述.此類型路面的耐久性較好,而且路面后期養(yǎng)護量小,路面 較為舒適平整,行車的安全性較高.開展連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工,需要嚴格按照工藝流程,開展路面施工作業(yè),加強施 工技術(shù)要點的把控,以確保路面施工的質(zhì)量.
【學員問題】什么是連續(xù)配筋的混凝土路面?
【解答】連續(xù)配筋混凝土路面面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋,橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。
混凝土板內(nèi)配置大量網(wǎng)狀鋼筋的水泥混凝土路面。
配筋率一般在0.6%~0.8%,并以縱向配筋為主。縱筋直徑一般為12~16mm,間距最小0.1m,最大0.23m,橫筋直徑8~12mm,間距0.3~0.75m.縱筋沿板長方向連續(xù)布設(shè),其搭接長度至少0.5m或為鋼筋直徑的30倍。配筋設(shè)于板面下1/3~1/2板厚范圍內(nèi)。
配筋后允許路面板產(chǎn)生縫隙甚小的分散裂紋,除施工縫外可取消橫縫,只在板端或與構(gòu)造物相連接處用幾道脹縫或錨定構(gòu)造設(shè)置端縫,提高了路面的行車質(zhì)量,減少了養(yǎng)護工作。但由于使用鋼材量大、造價高、施工繁雜,故目前應(yīng)用較少。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
《美國綠色建筑理論與實踐》主要對應(yīng)用較廣、影響較大的標準和規(guī)范體系進行介紹?!睹绹G色建筑理論與實踐》內(nèi)容包括:可持續(xù)性的設(shè)計和綠色建筑是21世紀建筑師、規(guī)劃師的必由之路,由“美國未來城市:設(shè)計和工程之挑戰(zhàn)”所引起的思考,全球變暖的主要原因和城市開發(fā)建設(shè)給全球變暖所造成的直接影響等。
內(nèi)容介紹
美國南加州圣莫尼卡建筑設(shè)計實踐是一本講當代世界建筑藝術(shù)的書2100433B