磨損詳細(xì)解釋

磨擦損耗。

唐 劉叉 《偶書》詩：“野夫怒見不平處，磨損胸中萬古刀。” 谷峪 《蘿北半月》：“今年拖拉機給我們耕的地，光耗油和機件磨損計算下來就賠百分之五十的賬?！薄痘ǔ恰?981年第2期：“有一天在省建委開會，他半開玩笑地對主任說：‘機器全磨損了，上油也不行了，另請高明吧！’”

[wear and tear] 機器或別的物體因為摩擦或使用而造成的損耗。也叫“磨耗”

這臺機器基本上沒有什么磨損

詞目：磨損

拼音：mó sǔn

解釋： 機器或別的物體因為摩擦或使用而造成的損耗。也叫“磨耗” 。

磨損是零部件失效的一種基本類型。通常意義上來講，磨損是指零部件幾何尺寸（體積）變小。

零部件失去原有設(shè)計所規(guī)定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能；功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用會失去可靠性及安全性。

磨損磨損的分類

按照表面破壞機理特征，磨損可以分為磨粒磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損和微動磨損等。前三種是磨損的基本類型，后兩種只在某些特定條件下才會發(fā)生。

磨粒磨損：物體表面與硬質(zhì)顆?；蛴操|(zhì)凸出物（包括硬金屬）相互摩擦引起表面材料損失。

粘著磨損：摩擦副相對運動時，由于固相焊合作用的結(jié)果，造成接觸面金屬損耗。

表面疲勞磨損：兩接觸表面在交變接觸壓應(yīng)力的作用下，材料表面因疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失。

腐蝕磨損：零件表面在摩擦的過程中，表面金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，因而出現(xiàn)的物質(zhì)損失。

微動磨損：兩接觸表面間沒有宏觀相對運動，但在外界變動負(fù)荷影響下，有小振幅的相對振動（小于100μm），此時接觸表面間產(chǎn)生大量的微小氧化物磨損粉末，因此造成的磨損稱為微動磨損

磨損表征材料磨損性能的參量

為了反映零件的磨損，常常需要用一些參量來表征材料的磨損性能。常用的參量有以下幾種：

(1)磨損量 由于磨損引起的材料損失量稱為磨損量，它可通過測量長度、體積或質(zhì)量的變化而得到，并相應(yīng)稱它們?yōu)榫€磨損量、體積磨損量和質(zhì)量磨損量。

(2)磨損率 以單位時間內(nèi)材料的磨損量表示，即磨損率I=dV /dt (V為磨損量,t為時間）。

(3)磨損度 以單位滑移距離內(nèi)材料的磨損量來表示，即磨損度E=dV/dL (L為滑移距離）。

(4)耐磨性 指材料抵抗磨損的性能，它以規(guī)定摩擦條件下的磨損率或磨損度的倒數(shù)來表示，即耐磨性=dt/dV或dL/dV。

(5)相對耐磨性 指在同樣條件下，兩種材料（通常其中一種是Pb-Sn合金標(biāo)準(zhǔn)試樣）的耐磨性之比值，即相對耐磨性εw=ε試樣/ε標(biāo)樣。

磨損磨損失效過程

機械零件的磨損失效常經(jīng)歷一定的磨損階段。圖1a所示為典型的磨損過程曲線，圖1b表示磨損過程曲線的斜率，即磨損率曲線。根據(jù)磨損率曲線，可以將磨損失效過程分為三個階段。

(1)跑合磨損階段（圖中0a段） 新的摩擦副在運行初期，由于對偶表面的表面粗糙度值較大，實際接觸面積較小，接觸點數(shù)少而多數(shù)接觸點的面積又較大，接觸點粘著嚴(yán)重，因此磨損率較大。但隨著跑合的進行，表面微峰峰頂逐漸磨去，表面粗糙度值降低，實際接觸面積增大，接觸點數(shù)增多，磨損率降低，為穩(wěn)定磨損階段創(chuàng)造了條件。為了避免跑合磨損階段損壞摩擦副，因此跑合磨損階段多采取在空車或低負(fù)荷下進行；為了縮短跑合時間，也可采用含添加劑和固體潤滑劑的潤滑材料，在一定負(fù)荷和較高速度下進行跑合。跑合結(jié)束后，應(yīng)進行清洗并換上新的潤滑材料。

(2)穩(wěn)定磨損階段（圖中ab段） 這一階段磨損緩慢且穩(wěn)定，磨損率保持基本不變，屬正常工作階段，圖中相應(yīng)的橫坐標(biāo)就是摩擦副的耐磨壽命。

(3)劇烈磨損階段（圖中bc段） 經(jīng)過長時間的穩(wěn)定磨損后，由于摩擦副對偶表面間的間隙和表面形貌的改變以及表層的疲勞，其磨損率急劇增大，使機械效率下降、精度喪失、產(chǎn)生異常振動和噪聲、摩擦副溫度迅速升高，最終導(dǎo)致摩擦副完全失效。

有時也會出現(xiàn)下列情況：

(1)在跑合磨損階段與穩(wěn)定磨損階段無明顯磨損。當(dāng)表層達到疲勞極限后，就產(chǎn)生劇烈磨損，滾動軸承多屬于這種類型。

(2)跑合磨損階段磨損較快，但當(dāng)轉(zhuǎn)入穩(wěn)定磨損階段后，在很長的一段時間內(nèi)磨損甚微，無明顯的劇烈磨損階段。一般特硬材料的磨損（如刀具等）就屬于這一類。

(3)某些摩擦副的磨損，從一開始就存在著逐漸加速磨損的現(xiàn)象，如閥門的磨損就屬于這種情況。

3、表面疲勞磨損

摩擦副兩對偶表面作滾動或滾滑復(fù)合運動時，由于交變接觸應(yīng)力的作用，使表面材料疲勞斷裂而形成點蝕或剝落的現(xiàn)象，稱為表面疲勞磨損（或接觸疲勞磨損）。

如前所述，粘著磨損和磨粒磨損，都起因于固體表面間的直接接觸。如果摩擦副兩對偶表面被一層連續(xù)不斷的潤滑膜隔開，而且中間沒有磨粒存在時，上述兩種磨損則不會發(fā)生。但對于表面疲勞磨損來說，即使有良好的潤滑條件，磨損仍可能發(fā)生。因此，可以說這種磨損一般是難以避免的。

表面疲勞磨損形成的原因，按照疲勞裂紋產(chǎn)生的位置，目前存在兩種解釋。

磨損裂紋從表面上產(chǎn)生

摩擦副兩對偶表面在接觸過程中，由于受到法向應(yīng)力和切應(yīng)力的反復(fù)作用，必然引起表層材料塑性變形而導(dǎo)致表面硬化，最后在表面的應(yīng)力集中源（如切削痕、碰傷、腐蝕或其它磨損的痕跡等）出現(xiàn)初始裂紋，如圖1所示，該裂紋源以與滾動方向小于45°的傾角由表向內(nèi)擴伸。當(dāng)潤滑油楔入裂紋中后，若滾動體的運動方向與裂紋方向一致，當(dāng)接觸到裂口時，裂口封住，裂紋中的潤滑油則被堵塞在裂紋內(nèi)，因滾動使裂紋內(nèi)的潤滑油產(chǎn)生很大壓力將裂紋擴展，經(jīng)交變應(yīng)力重復(fù)作用，裂紋發(fā)展到一定深度后則成為懸臂梁形狀，在油壓作用下材料從根部斷裂而在表面形成扇形的疲勞坑，造成表面疲勞磨損，這種磨損稱為點蝕。點蝕主要發(fā)生在高質(zhì)量鋼材以滑動為主的摩擦副中，這種磨損的裂紋形成時間很長，但擴展速度十分迅速。

磨損裂紋從表層下產(chǎn)生

兩點（或線）接觸的摩擦副對偶表面，最大壓應(yīng)力發(fā)生在表面，最大切應(yīng)力發(fā)生在距表面0. 786a (a是點或線接觸區(qū)寬度的一半）處。在最大切應(yīng)力處，塑性變形最劇烈，且在交變應(yīng)力作用下反復(fù)變形，使該處材料局部弱化而出現(xiàn)裂紋。裂紋首先順滾動方向平行于表面擴展，然后分叉延伸到表面，使表面材料呈片狀剝落而形成淺凹坑，造成表面疲勞磨損，這種磨損常稱為鱗剝。若在表層下最大切應(yīng)力處附近有非塑性夾雜物等缺陷，造成應(yīng)力集中，則極易早期產(chǎn)生裂紋而引起疲勞磨損，這種表面疲勞磨損主要發(fā)生在以滾動為主的一般質(zhì)量的鋼制摩擦副中。這種磨損的裂紋形成時間較短，但裂紋擴展速度較慢。這種從表層下產(chǎn)生裂紋的疲勞磨損通常是滾動軸承的主要破壞形式。

滾動接觸疲勞磨損要經(jīng)過一定的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)之后才發(fā)生明顯的磨損，并很快形成較大的磨屑，使摩擦副對偶表面出現(xiàn)凹坑而喪失其工作能力；而在此之前磨損極微，可以不計。這與粘著磨損和磨粒磨損從一開始就發(fā)生磨損并逐漸增大的情況完全不同。因此，對滾動接觸疲勞磨損來說，磨損度或磨損率似乎不是一個很有用的參數(shù)，更有意義的是表面出現(xiàn)凹坑前的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)。

磨損材料性能

鋼中的非塑性夾雜物等冶金缺陷，對疲勞磨損有嚴(yán)重的影響。如鋼中的氮化物、氧化物、硅酸鹽等帶棱角的質(zhì)點，在受力過程中，其變形不能與基體協(xié)調(diào)而形成空隙，構(gòu)成應(yīng)力集中源，在交變應(yīng)力作用下出現(xiàn)裂紋并擴展，最后導(dǎo)致疲勞磨損早期出現(xiàn)。因此，選擇含有害夾雜物少的鋼（如軸承常用凈化鋼），對提高摩擦副抗疲勞磨損能力有著重要意義。在某些情況下，鑄鐵的抗疲勞磨損能力優(yōu)于鋼，這是因為鋼中微裂紋受摩擦力的影響具有一定方向性，且也容易滲入油而擴展；而鑄鐵基體組織中含有石墨，裂紋沿石墨發(fā)展且沒有一定方向性，潤滑油不易滲入裂紋。

磨損硬度

一般情況下，材料抗疲勞磨損能力隨表面硬度的增加而增強，而表面硬度一旦越過一定值，則情況相反。

鋼的芯部硬度對抗疲勞磨損有一定影響，在外載荷一定的條件下，芯部硬度越高，產(chǎn)生疲勞裂紋的危險性就越小。因此，對于滲碳鋼應(yīng)合理地提高其芯部硬度，但也不能無限地提高，否則韌性太低也容易產(chǎn)生裂紋。此外，鋼的硬化層厚度也對抗疲勞磨損能力有影響，硬化層太薄時，疲勞裂紋將出現(xiàn)在硬化層與基體的連接處而易形成表面剝落。因此，選擇硬化層厚度時，應(yīng)使疲勞裂紋產(chǎn)生在硬化層內(nèi)，以提高抗疲勞磨損能力。

齒輪副的硬度選配，一般要求大齒輪硬度低于小齒輪，這樣有利于跑合，使接觸應(yīng)力分布均勻和對大齒輪齒面產(chǎn)生冷作硬化作用，從而有效地提高齒輪副壽命。

磨損表面粗糙度

在接觸應(yīng)力一定的條件下，表面粗糙度值越小，抗疲勞磨損能力越高；當(dāng)表面粗糙度值小到一定值后，對抗疲勞磨損能力的影響減小。如滾動軸承，當(dāng)表面粗糙度值為Ra0.32mm時，其軸承壽命比Ra0.63mm時高2～3倍,Ra0.16mm比Ra0.32mm高1倍，Ra0.08mm比Ra0.16mm高0.4倍，Ra0.08mm以下時，其變化對疲勞磨損影響甚微。如果觸應(yīng)力太大，則無論表面粗糙度值多么小，其抗疲勞磨損能力都低。此外，若零件表面硬度越高，其表面粗糙度值也就應(yīng)越小，否則會降低抗疲勞磨損能力。

磨損摩擦力

接觸表面的摩擦力對抗疲勞磨損有著重要的影響。通常，純滾動的摩擦力只有法向載荷的1%～2%，而引入滑動以后，摩擦力可增加到法向載荷的10%甚至更大。摩擦力促進接觸疲勞過程的原因是：摩擦力作用使最大切應(yīng)力位置趨于表面，增加了裂紋產(chǎn)生的可能性。此外，摩擦力所引起的拉應(yīng)力會促使裂紋擴展加速。

磨損潤滑

試驗表明：潤滑油的粘度越高，抗疲勞磨損能力也越高；在潤滑油中適當(dāng)加入添加劑或固體潤滑劑，也能提高抗疲勞磨損能力；潤滑油的粘度隨壓力變化越大，其抗疲勞磨損能力也越大；潤滑油中含水量過多，對抗疲勞磨損能力影響也較大。

此外，接觸應(yīng)力的大小、循環(huán)速度、表面處理工藝、潤滑油量等因素，對抗疲勞磨損也有較大影響。

摩擦副對偶表面在相對滑動過程中，表面材料與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)或電化學(xué)反應(yīng)，并伴隨機械作用而引起的材料損失現(xiàn)象，稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損通常是一種輕微磨損，但在一定條件下也可能轉(zhuǎn)變?yōu)閲?yán)重磨損。常見的腐蝕磨損有氧化磨損和特殊介質(zhì)腐蝕磨損。

磨損氧化磨損

除金、鉑等少數(shù)金屬外，大多數(shù)金屬表面都被氧化膜覆蓋著，純凈金屬瞬間即與空氣中的氧起反應(yīng)而生成單分子層的氧化膜，且膜的厚度逐漸增長，增長的速度隨時間以指數(shù)規(guī)律減小，當(dāng)形成的氧化膜被磨掉以后，又很快形成新的氧化膜，可見氧化磨損是由氧化和機械磨損兩個作用相繼進行的過程。同時應(yīng)指出的是，一般情況下氧化膜能使金屬表面免于粘著，氧化磨損一般要比粘著磨損緩慢，因而可以說氧化磨損能起到保護摩擦副的作用。

磨損特殊介質(zhì)腐蝕磨損

在摩擦副與酸、堿、鹽等特殊介質(zhì)發(fā)生化學(xué)腐蝕的情況下而產(chǎn)生的磨損，稱為殊殊介質(zhì)腐蝕磨損。其磨損機理與氧化磨損相似，但磨損率較大，磨損痕跡較深。金屬表面也可能與某些特殊介質(zhì)起作用而生成耐磨性較好的保護膜。

為了防止和減輕腐蝕磨損，可從表面處理工藝、潤滑材料及添加劑的選擇等方面采取措施。

磨損過程十分復(fù)雜，有許多實際表現(xiàn)出來的磨損現(xiàn)象不能簡單地歸為某一種基本磨損類型，而往往是基本類型的復(fù)合或派生，如氣蝕磨損、沖蝕磨損和微動磨損等。

磨損氣蝕磨損和沖蝕磨損

當(dāng)零件與液體接觸并作相對運動時，在接觸面附近的局部壓力低于相應(yīng)溫度液體的飽和蒸汽壓時，液體就會加速汽化而產(chǎn)生大量氣泡，與此同時，原混在或溶解于液體中的空氣也都游離出來形成氣泡；當(dāng)氣泡流到高壓區(qū)時，因壓力超過氣泡壓潰強度而使氣泡潰滅，瞬間產(chǎn)生極大的沖擊力和高溫。氣泡的形成和壓潰的反復(fù)作用，使零件表面疲勞破壞，產(chǎn)生麻點，隨后擴展成海綿狀空穴，這種磨損稱為氣蝕磨損。氣蝕磨損嚴(yán)重者，其擴展深度可達20mm。

當(dāng)小液滴以高速（如l000m/s）落到金屬表面時，會產(chǎn)生很高的應(yīng)力，往往一次沖擊就能造成塑性變形或破壞。如果應(yīng)力較小而反復(fù)作用，則會造成點蝕，這種由液體束沖擊固體表面所造成的磨損，稱為沖蝕磨損。含有硬質(zhì)顆粒的液體束沖擊固體表面所造成的磨損，也屬沖蝕磨損。

氣蝕磨損和沖蝕磨損都稱為侵蝕磨損。它們都可以看成疲勞磨損的派生形式。因為就本質(zhì)上來說，都是由于機械力造成的表面疲勞破壞，但液體的化學(xué)和電化學(xué)作用加速了它們的破壞速度。

磨損微動磨損

名義上相對靜止的兩個接觸表面沿切向作微幅相對振動時所產(chǎn)生的磨損，稱為微動磨損。當(dāng)兩接觸表面受到法向載荷時，接觸微峰產(chǎn)生塑性流動而發(fā)生粘著，在微幅相對振動作用下，粘著點被剪切而破壞，并產(chǎn)生磨屑；磨屑和被剪切形成的新表面逐漸被氧化，在連續(xù)微幅相對振動中，出現(xiàn)氧化磨損。由于表面緊密貼合，磨屑不易排出而在接觸表面間起磨粒作用，因而引起磨粒磨損。如此循環(huán)不止，即是微動磨損會過程。當(dāng)振動應(yīng)力足夠大時，微動磨損處會形成疲勞裂紋，裂紋的擴展會導(dǎo)致表面早期破壞。

可見，微動磨損是粘著磨損、腐蝕磨損、磨粒磨損以及疲勞、磨損復(fù)合并存的磨損形式，但起主要作用的是接觸表面間粘著處因微幅相對振動而引起的剪切以及其后的氧化過程，因此，有人將其稱為微動腐蝕磨損。

物體工作表面由于相對運動而不斷損失的現(xiàn)象叫做磨損。

其表現(xiàn)形式和分類如下表：

這是一種化學(xué)腐蝕作用為主、并伴有機械磨損的輪齒損傷型式。一般來說，在腐蝕過程中磨損是中等程度的。但是，由于有腐蝕作用，可以產(chǎn)生很嚴(yán)重的后果，特別是在高溫或潮濕的環(huán)境中。在有些情況下，首先產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，然后才因機械磨損的作用而是被腐蝕的物質(zhì)脫離本體。另外一些情況則相反，先產(chǎn)生機械磨損，生成磨損顆粒以后緊接著產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng) 。

齒面上呈現(xiàn)均勻分布的腐蝕麻坑，工作齒面沿滑動方向并伴有磨蝕痕跡。進入潤劑中的活性成分和輪齒材料發(fā)生化學(xué)和電化學(xué)反應(yīng)，引起齒面腐蝕。由于摩擦或沖刷作用而使蝕斑被磨失或沖掉，形成腐蝕磨損。在高溫時，極壓添加劑形成非?；顫姷母g劑而侵蝕齒面工藝過程中殘留于齒面上的不利介質(zhì)也會引起腐蝕磨損。

磨損是零部件失效的一種基本類型。通常意義上來講，磨損是指零部件幾何尺寸（體積）變小。 零部件失去原有設(shè)計所規(guī)定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能；功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用會失去可靠性及安全性和安全性。

磨損是零部件失效的一種基本類型。通常意義上來講，磨損是指零部件幾何尺寸（體積）變小。 零部件失去原有設(shè)計所規(guī)定的功能稱為失效。失效包括完全喪失原定功能；功能降低和有嚴(yán)重?fù)p傷或隱患，繼續(xù)使用會失去可靠性及安全性和安全性 。