《寧波的中國(guó)之最》是1970年寧波出版社出版的圖書,作者是俞丹樺。
作者 | 俞丹樺 | ISBN | 9787806029121 |
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頁(yè)數(shù) | 146 | 定價(jià) | 28.00元 |
出版社 | 寧波出版社 | 出版時(shí)間 | 1970-1 |
裝幀 | 簡(jiǎn)裝本 |
對(duì)石家莊.我們?cè)敲词煜ぃ靼仄隆②w州橋、正定大佛寺.享譽(yù)全國(guó).對(duì)石家莊.我們又有那么多的不了解.”他”原來(lái)是石家莊人.這個(gè)品牌原來(lái)由這里走出來(lái).原來(lái)這里是某類產(chǎn)品全國(guó)最大的生產(chǎn)基地....下面這些....
最大的園林橋:頤和園十七孔橋 該橋橫臥在昆明湖南湖島與東岸之間的水面上。兩側(cè)安有漢白玉石欄板,有望柱124根,雕有石獅544只,形態(tài)生動(dòng)。最特別的是十七孔橋券洞的設(shè)置,以中間券洞最為高大,由此向兩側(cè)...
請(qǐng)問(wèn)寧波哪里的房?jī)r(jià)最便宜
性價(jià)比這個(gè)怎么說(shuō)呢,單單看房子質(zhì)量和價(jià)格的話,要遠(yuǎn)離市中心價(jià)格肯定會(huì)低一些,江北的房子比較便宜的,另外老房子也會(huì)比較便宜,曙光路那一帶的房子比較老,但是離市中心進(jìn),價(jià)格不貴。
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評(píng)分: 4.5
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中國(guó)近代建筑史既是一部異域建筑體系被動(dòng)輸入,本土木結(jié)構(gòu)建筑走向解體的歷史,也是一部中國(guó)社會(huì)主動(dòng)追求建筑現(xiàn)代化、探索建筑本土化的歷史。這個(gè)過(guò)程中,在上海、天津、武漢、寧波等開埠城市,有一批領(lǐng)時(shí)代之先的營(yíng)造商(現(xiàn)稱為建筑商)和設(shè)計(jì)師開始嶄露頭角,積極參與租界區(qū)建設(shè)或舊城改建,迅速掌握現(xiàn)代建筑理念和組織結(jié)構(gòu)方式,積極采用新材料、新工藝、新設(shè)備,營(yíng)造了一批具有里程碑意義的建筑,寧波幫營(yíng)造商和設(shè)計(jì)師是其中不可忽視的一支力量。在分析寧波幫及其特征、寧波幫在近代建筑行業(yè)的崛起、寧波幫與近代建筑遺存、寧波幫建筑文化特征等的基礎(chǔ)上,明晰了寧波幫在中國(guó)近代建筑業(yè)中的發(fā)展?fàn)顩r和所取得的成就,分析其成功的原因和對(duì)中國(guó)近代建筑業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn),以作為今天城市建設(shè)和城市文化發(fā)展的借鑒。
說(shuō)到中國(guó)之最,很多“最”不是最大就是最小,或者最厲害,經(jīng)濟(jì)最高等等,我們今天要說(shuō)的這個(gè)“中國(guó)之最”是一座橋,他僅僅63米,不是最大的橋也不是最小的橋,但是他卻有著自己最特殊的地方,他就是成昆線上的——一線天石拱橋。
先說(shuō)說(shuō)成昆線,成昆鐵路是西南地區(qū)乃至我國(guó)重要的鐵路干線,北起四川省成都市,南至云南省昆明市,線路全長(zhǎng)1096km。成昆線沿線三分之二崇山峻嶺、奇峰聳立、深澗密布、溝壑縱橫、地勢(shì)陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜,創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡。沿線物產(chǎn)豐富,資源豐富,位于川西平原的成都至峨眉段,素有"川西糧倉(cāng)"之稱。
而就因?yàn)槌衫ゾ€地形復(fù)雜,在四川省境內(nèi)的大渡河畔,有一條古老涼山分裂成的長(zhǎng)達(dá)幾里的大裂縫,名叫老昌溝,溝的兩邊平行相峙,山壁陡峭,直插云天,溝深達(dá)200余米,寬僅50余米,溝里云飄霧繞,從溝底仰望天空,好像一條藍(lán)色的繩索懸在空中,人稱“一線天”。
1964年修建成昆鐵路時(shí),這條溝無(wú)疑成為了最大的難題,橋梁建設(shè)者們?cè)谶@里修建了一座中國(guó)跨度最大的鐵路石拱橋——一線天石拱橋。在施工中,工人們鑿棧道,登絕壁,埋地龍,架纜索,用簡(jiǎn)單的設(shè)備巧裝鋼拱架,在三個(gè)多月的建筑安裝過(guò)程中做到了高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,精心施工,確保工程質(zhì)量。因此這座“一線天石拱橋”也被人們稱為“中國(guó)之最”。
不知道大家對(duì)這座“一線天石拱橋”怎么看呢?
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