南昌廣霸道路工程有限公司簡(jiǎn)介

車主使用這臺(tái)豐田霸道的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但是在用車的過程當(dāng)中車主發(fā)現(xiàn)，原車的隔音效果太差，汽車的音響品質(zhì)也不是特別的理想，為了能夠提升音響的品質(zhì)，車主來到武漢廣全汽車音響店，對(duì)汽車做了全車的隔音，以及音響的升級(jí)工作。

改裝車型—豐田霸道

主機(jī)：阿爾派 163CD主機(jī)

摩雷:38周年套裝喇叭

摩雷:優(yōu)特聲602(VIRTUS 602)套裝喇叭

低音:勁浪SUB25A4 10寸超低音

四路功放:零點(diǎn) GZHA 4200X

隔音部位：四門、底盤、尾箱、U型槽、引擎蓋、輪轂、尾箱蓋、輪弧

大白鯊黃金甲JS500減振膠

大白鯊黃金甲JS300減振膠

大白鯊波浪記憶高彈棉

大白鯊銀鯊消音隔熱棉

大白鯊金鯊隔音墊

大白鯊引擎蓋隔熱棉

汽車的噪聲源可以分成三大類。第一類是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲。武漢廣全的改裝技師，一方面使用大白鯊金鯊隔音墊和大白鯊引擎蓋隔熱棉對(duì)汽車的引擎蓋做了止振隔熱處理，一方面使用大白鯊黃金甲JS300減振膠對(duì)汽車的U型槽做了密封處理，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲的產(chǎn)生和傳入。

武漢廣全汽車音響店

拆開汽車門板，可以發(fā)現(xiàn)門板隔音措施極為欠缺

高音和中音單元安裝在汽車A柱

第二類是外界的風(fēng)噪、胎噪等噪聲。風(fēng)噪主要是通過門板傳入到車廂內(nèi)部，胎噪主要是通過輪弧等部位傳入到車廂的內(nèi)部，因此武漢廣全的改裝技師，使用大白鯊黃金甲JS500減振膠對(duì)汽車的門板做了雙層的隔音處理，使用大白鯊黃金甲JS500減振膠和大白鯊波浪記憶高彈棉，對(duì)汽車的輪弧、輪轂和葉子板等做了隔音處理，從而降低了外界噪聲的傳入。

施工細(xì)膩到位

使用大白鯊白棉對(duì)底盤做第二層密封處理

底盤的密封處理

底盤的密封處理

第三類噪聲是由底盤和尾箱等部位產(chǎn)生的低頻共振噪聲。因此武漢廣全的改裝技師，使用大白鯊黃金甲JS500減振膠、大白鯊金鯊隔音墊和大白鯊銀鯊消音隔熱棉等隔音材料，對(duì)汽車的底盤和尾箱做了三層的隔音處理，大白鯊黃金甲JS500減震膠采用高級(jí)丁基膠特制而成，復(fù)合高韌性鋁箔，具有超強(qiáng)的制震和密封功能，這也將汽車的共振噪聲降低到了最小。

使用大白鯊隔音棉對(duì)儀表臺(tái)下方做第二層隔音處理

清楚引擎蓋劣質(zhì)的隔音處理

使用大白鯊金鯊對(duì)汽車引擎蓋做第一層止振處理

使用大白鯊引擎蓋隔熱棉對(duì)引擎蓋做第二層密封處理

U型槽做隔音處理

車主在平時(shí)比較喜歡聽人聲，因此武漢廣全的改裝技師，將汽車的前聲場(chǎng)喇叭，替換成了38周年套裝喇叭、后聲場(chǎng)喇叭，替換成了優(yōu)特聲602(VIRTUS 602)套裝喇叭，它擁有獨(dú)特的人聲還原系統(tǒng)，可以將人聲部分原汁原味的呈現(xiàn)出來。為了增加音樂的真實(shí)性，改裝技師還為汽車添加了一只勁浪SUB25A4 10寸超低音單元。

使用大白鯊白棉對(duì)尾箱做密封處理

施工到位

尾門做第一層止振處理

尾門做第二層密封處理

輪轂做第一層止振處理

為了保證音源的純凈性，改裝技師將汽車的主機(jī)，更換成了阿爾派 163CD主機(jī)，而為了保證聲場(chǎng)喇叭的功率輸出穩(wěn)定，改裝技師則為汽車添加了一臺(tái)零點(diǎn) GZHA 4200X功放。

輪轂做第二層密封處理

葉子板做隔音處理

輪弧做隔音處理

U型槽做隔音處理

使用大白鯊引擎蓋隔熱棉對(duì)引擎蓋做第二層密封處理

零點(diǎn) GZHA 4200X安裝在座椅底下

【改裝效果點(diǎn)評(píng)】

這一輛豐田霸道此次進(jìn)行的是全面的隔音抗噪，作為一款全尺寸的SUV，隔音處理方案也有所不同。武漢廣全技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)性制定了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪胎噪、風(fēng)噪、低頻噪音的解決方案，隔音處理完成后，進(jìn)行最后的路測(cè)。豐田霸道經(jīng)過隔音和音響的升級(jí)以后，汽車的舒適性得到了大幅度的提升，車主對(duì)此次的音響隔音升級(jí)非常的滿意。

據(jù)《南方都市報(bào)》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動(dòng)全線試運(yùn)行，為下一步正式開通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。廣鐵集團(tuán)介紹，貴廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)；南廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。 相信家住貴州、廣西的朋友，這下心里樂了，因?yàn)轳R上過年了，這對(duì)他們來說是間天大的喜事，他們乘車回家，不用再經(jīng)過群山峻嶺間的夜晚，高鐵行駛在白天，不管是在匆忙的清晨，還是溫暖的午后，或者愜意的傍晚，總有一種不會(huì)困惑旅途的感覺！ 貴廣鐵路線路全長(zhǎng)約857公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中，廣東境內(nèi)約207.5公里，廣西境內(nèi)約348.5公里，貴州境內(nèi)約301公里。貴廣鐵路廣東段設(shè)懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南共6座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)。南廣鐵路線路全長(zhǎng)約577.1公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中廣東境內(nèi)約227.3公里，廣西境內(nèi)約349.8公里。南廣鐵路廣東段設(shè)郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南8座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。 試運(yùn)行期間，廣鐵集團(tuán)介紹，試運(yùn)行階段貴廣、南廣鐵路實(shí)行不載客運(yùn)行，不對(duì)外發(fā)售車票。列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及票價(jià)將在線路正式開通運(yùn)營(yíng)前公布。另?yè)?jù)鐵路部門消息，貴廣高鐵預(yù)計(jì)正式開通時(shí)間為12月26日。 那年仲夏，你背上行囊離開家……但是大家可知道鐵路的建設(shè)，除了國(guó)家巨額的投資、鋼筋水泥、施工等，還需要什么嗎？ 答案不難得知，鐵路的建設(shè)還需要系列的輔助支撐系統(tǒng)。工程造價(jià)，在鐵路建設(shè)中，起著很重要的決策支持作用。 工程造價(jià)用于分析鐵路修建時(shí)對(duì)各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)行評(píng)估，是鐵路建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，加快建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)迫在眉睫，其中構(gòu)建有利于環(huán)境保護(hù)的交通運(yùn)輸體系是其關(guān)鍵之一。 發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸是構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的核心。相對(duì)其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸能源消耗低，污染排放少，綜合性價(jià)比高，適合我國(guó)能源利用的要求，符合節(jié)能環(huán)保的要求。近幾年，我國(guó)開展高速鐵路建設(shè)，高速鐵路相對(duì)普速鐵路能源利用率更高，性價(jià)比更高，對(duì)環(huán)境的影響更小。 在編寫高速鐵路的經(jīng)濟(jì)可行性研究報(bào)告中，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)預(yù)算是根本的可行性研究方式。 在鐵路工程建設(shè)中，存在多種原因引起概算超估算、預(yù)算超概算、預(yù)算超結(jié)算的常見的三超現(xiàn)象。因此針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段，需要對(duì)建設(shè)工程超概預(yù)算的原因進(jìn)行分析。通過造價(jià)分析，針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段存在的主要問題，可以及早提出控制工程造價(jià)的具體應(yīng)對(duì)措施。 工程造價(jià)在鐵路在工程設(shè)計(jì)階段，比如設(shè)計(jì)高速鐵路的隧道、橋梁時(shí)，可以依據(jù)鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文和鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文編制概預(yù)算，當(dāng)然不同的編制人編制出來的概預(yù)算數(shù)額會(huì)產(chǎn)生較大的偏差。 為 什么會(huì)產(chǎn)生這樣的偏差？我們可以通過系統(tǒng)的造價(jià)預(yù)算分析，找出造成概算偏差的主要因素，針對(duì)影響工程造價(jià)的這些主要因素，通過工程實(shí)例的分析與計(jì)算，依據(jù)造價(jià)預(yù)算合理化角度，從隧長(zhǎng)的確定、混凝土配合比的選用、通過調(diào)查和評(píng)估確定材料單價(jià)、以實(shí)際運(yùn)距計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)等方面，提出應(yīng)對(duì)措施及相關(guān)建議。 高速鐵路的建設(shè)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了工程建設(shè)行業(yè)及相關(guān)輔助行業(yè)，如工程造價(jià)咨詢行業(yè)的發(fā)展！ 我們國(guó)家的高鐵建設(shè)規(guī)劃仍然在初期階段，未來長(zhǎng)遠(yuǎn)期，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將在中華大地上形成“八縱八橫”的格局，相信工程造價(jià)行業(yè)在未來的發(fā)展也會(huì)向高鐵建設(shè)和發(fā)展一樣，逐漸遍布市場(chǎng)各個(gè)角落！據(jù)《南方都市報(bào)》消息，12月6日起，貴廣鐵路、南廣鐵路雙雙啟動(dòng)全線試運(yùn)行，為下一步正式開通運(yùn)營(yíng)做準(zhǔn)備。廣鐵集團(tuán)介紹，貴廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)；南廣鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。 相信家住貴州、廣西的朋友，這下心里樂了，因?yàn)轳R上過年了，這對(duì)他們來說是間天大的喜事，他們乘車回家，不用再經(jīng)過群山峻嶺間的夜晚，高鐵行駛在白天，不管是在匆忙的清晨，還是溫暖的午后，或者愜意的傍晚，總有一種不會(huì)困惑旅途的感覺！ 貴廣鐵路線路全長(zhǎng)約857公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中，廣東境內(nèi)約207.5公里，廣西境內(nèi)約348.5公里，貴州境內(nèi)約301公里。貴廣鐵路廣東段設(shè)懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南共6座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車20對(duì)。南廣鐵路線路全長(zhǎng)約577.1公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為250公里。其中廣東境內(nèi)約227.3公里，廣西境內(nèi)約349.8公里。南廣鐵路廣東段設(shè)郁南、南江口、云浮東、肇慶西、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南8座車站。正式開通運(yùn)營(yíng)后，計(jì)劃每日開行列車18對(duì)。 試運(yùn)行期間，廣鐵集團(tuán)介紹，試運(yùn)行階段貴廣、南廣鐵路實(shí)行不載客運(yùn)行，不對(duì)外發(fā)售車票。列車運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表及票價(jià)將在線路正式開通運(yùn)營(yíng)前公布。另?yè)?jù)鐵路部門消息，貴廣高鐵預(yù)計(jì)正式開通時(shí)間為12月26日。 那年仲夏，你背上行囊離開家……但是大家可知道鐵路的建設(shè)，除了國(guó)家巨額的投資、鋼筋水泥、施工等，還需要什么嗎？ 答案不難得知，鐵路的建設(shè)還需要系列的輔助支撐系統(tǒng)。工程造價(jià)，在鐵路建設(shè)中，起著很重要的決策支持作用。 工程造價(jià)用于分析鐵路修建時(shí)對(duì)各個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)行評(píng)估，是鐵路建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)中，加快建設(shè)資源節(jié)約型，環(huán)境友好型社會(huì)迫在眉睫，其中構(gòu)建有利于環(huán)境保護(hù)的交通運(yùn)輸體系是其關(guān)鍵之一。 發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸是構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展交通體系的核心。相對(duì)其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸能源消耗低，污染排放少，綜合性價(jià)比高，適合我國(guó)能源利用的要求，符合節(jié)能環(huán)保的要求。近幾年，我國(guó)開展高速鐵路建設(shè)，高速鐵路相對(duì)普速鐵路能源利用率更高，性價(jià)比更高，對(duì)環(huán)境的影響更小。 在編寫高速鐵路的經(jīng)濟(jì)可行性研究報(bào)告中，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)預(yù)算是根本的可行性研究方式。 在鐵路工程建設(shè)中，存在多種原因引起概算超估算、預(yù)算超概算、預(yù)算超結(jié)算的常見的三超現(xiàn)象。因此針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段，需要對(duì)建設(shè)工程超概預(yù)算的原因進(jìn)行分析。通過造價(jià)分析，針對(duì)設(shè)計(jì)階段和施工階段存在的主要問題，可以及早提出控制工程造價(jià)的具體應(yīng)對(duì)措施。 工程造價(jià)在鐵路在工程設(shè)計(jì)階段，比如設(shè)計(jì)高速鐵路的隧道、橋梁時(shí)，可以依據(jù)鐵建設(shè)[2006]113號(hào)文和鐵建設(shè)[2010]223號(hào)文編制概預(yù)算，當(dāng)然不同的編制人編制出來的概預(yù)算數(shù)額會(huì)產(chǎn)生較大的偏差。 為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的偏差？我們可以通過系統(tǒng)的造價(jià)預(yù)算分析，找出造成概算偏差的主要因素，針對(duì)影響工程造價(jià)的這些主要因素，通過工程實(shí)例的分析與計(jì)算，依據(jù)造價(jià)預(yù)算合理化角度，從隧長(zhǎng)的確定、混凝土配合比的選用、通過調(diào)查和評(píng)估確定材料單價(jià)、以實(shí)際運(yùn)距計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)等方面，提出應(yīng)對(duì)措施及相關(guān)建議。 高速鐵路的建設(shè)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也帶動(dòng)了工程建設(shè)行業(yè)及相關(guān)輔助行業(yè)，如工程造價(jià)咨詢行業(yè)的發(fā)展！ 我們國(guó)家的高鐵建設(shè)規(guī)劃仍然在初期階段，未來長(zhǎng)遠(yuǎn)期，中國(guó)高速鐵路網(wǎng)將在中華大地上形成“八縱八橫”的格局，相信工程造價(jià)行業(yè)在未來的發(fā)展也會(huì)向高鐵建設(shè)和發(fā)展一樣，逐漸遍布市場(chǎng)各個(gè)角落！