中文名 | 扭力梁式半獨立懸掛 | 優(yōu)????點 | 優(yōu)點是結構簡單 |
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特????點 | 摩擦小,乘坐性佳 | 缺????點 | 無法提供精確的車輪定位 |
但這種懸掛形式也有顯而易見的缺點:當一側車輪跳動時,另一側也會不可避免地受到影響,從而影響舒適性,而且無法提供精確的車輪定位。衡量一個扭力梁式后懸掛最直接的方法,就是看它的扭力梁是不是足夠粗壯、足夠結實。2100433B
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1 全面解析 5種常見懸掛 在這個言必談操控、 論必說運動的年代里, 幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產品 優(yōu)秀的操控性能, 從歐系的 寶馬、奧迪、薩伯到日系的 謳歌 、英菲尼迪 等高端品牌無不在極 力宣傳自己良好的操控性和運動性, 就連一向以舒適性能為取向的 奔馳、凱迪拉克 、雷克薩 斯等高端品牌也在新近的設計中加入了更多的運動取向。 從以??怂?為代表的緊湊型轎車到 以邁騰 為代表的中級車到以 寶馬 5 系 Li 為代表的高檔車無不標榜自己的運動性能。那么他 們是否如宣傳所說這么優(yōu)秀, 此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運動性能的汽車底盤的核 心—— 懸掛系統(tǒng),并分析不同 懸掛對汽車操控性及舒適性的影響。 『懸掛 在汽車底盤安放位置的示意圖』 ● 懸掛的概念和分類 首先讓我們來了解一下什么是 懸掛:懸掛 是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連 接裝置的總稱, 懸架的主要作用是傳遞作
其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端,如圖所示,當一邊車輪上下跳動時,會使扭力梁繞倆紅線跳動,從而帶動另一側車輪也相應地跳動,減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉剛度,可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用,可增加車輛的側傾剛度,提高車輛的側傾穩(wěn)定性。
扭力梁式后懸架常見于在發(fā)動機前置前輪驅動(FF)的車型。其外觀與作動方式類似于拖曳臂式,只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接,而梁的兩側拖曳臂用于為前后方向定位,整個懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結,在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿,看起來就像H型。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲,使車輪的傾角會有變化。由于扭力梁式后懸架的結構簡單,制造成本低,容易維修且占用車底空間較小,可降低車底盤的高度,從而車內空間得以增加,因而常用于小型車。
扭力梁式后懸架的左右拖曳臂通過的中間扭力梁連接,使得懸架看起來像H型,懸架系統(tǒng)通過拖曳臂的前端與車身連結。因為拖曳臂的剛性大,通常不用配置橫向連桿。而在車身傾斜時由于扭力梁車軸的扭曲,會影響車輪傾角的變化。其缺陷便在于,左右兩側在彈跳時會產生互相牽制,劇烈轉向時甚至會發(fā)生舉腳的狀況,而且因為無法調整定位角度,影響了汽車的操控性。
采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差,但由于其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用于載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上 。