內(nèi)燃機(jī)原理內(nèi)燃機(jī)的組成

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的組成部分主要有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、機(jī)體和氣缸蓋、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)裝置等。

氣缸是一個(gè)圓筒形金屬機(jī)件。密封的氣缸是實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、產(chǎn)生動(dòng)力的源地。各個(gè)裝有氣缸套的氣缸安裝在機(jī)體里，它的頂端用氣缸蓋封閉著?；钊稍跉飧滋變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規(guī)律變化的密封空間。燃料在此空間內(nèi)燃燒，產(chǎn)生的燃?xì)鈩?dòng)力推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過連桿推動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸再?gòu)娘w輪端將動(dòng)力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)傳遞動(dòng)力的主要部分。

活塞組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環(huán)，借以在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)密閉氣缸。上面的幾道活塞環(huán)稱為氣環(huán)，用來(lái)封閉氣缸，防止氣缸內(nèi)的氣體漏泄，下面的環(huán)稱為油環(huán)，用來(lái)將氣缸壁上的多余的潤(rùn)滑油刮下，防止?jié)櫥透Z入氣缸。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯(lián)接起來(lái)。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯(lián)接起來(lái)，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時(shí)，連桿小頭端隨活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，連桿大小頭間的桿身作復(fù)雜的搖擺運(yùn)動(dòng)。

曲軸的作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸后端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲(chǔ)存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻。為了平衡慣性力和減輕內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)，在曲軸的曲柄上還適當(dāng)裝置平衡質(zhì)量。

氣缸蓋中有進(jìn)氣道和排氣道，內(nèi)裝進(jìn)、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經(jīng)空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道和進(jìn)氣門充入氣缸。膨脹后的燃?xì)饨?jīng)排氣門、排氣道和排氣管，最后經(jīng)排氣消聲器排入大氣。進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉是由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪，通過挺柱、推桿、搖臂和氣門彈簧等傳動(dòng)件分別加以控制的，這一套機(jī)件稱為內(nèi)燃機(jī)配氣機(jī)構(gòu)。通常由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器組成進(jìn)排氣系統(tǒng)。

為了向氣缸內(nèi)供入燃料，內(nèi)燃機(jī)均設(shè)有供油系統(tǒng)。汽油機(jī)通過安裝在進(jìn)氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然后經(jīng)進(jìn)氣管供入氣缸，由汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制的電火花定時(shí)點(diǎn)燃。柴油機(jī)的燃油則通過柴油機(jī)噴油系統(tǒng)噴入燃燒室，在高溫高壓下自行著火燃燒。

內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。為了保證內(nèi)燃機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統(tǒng)。

內(nèi)燃機(jī)不能從停車狀態(tài)自行轉(zhuǎn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須由外力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使之起動(dòng)。這種產(chǎn)生外力的裝置稱為起動(dòng)裝置。常用的有電起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)、汽油機(jī)起動(dòng)和人力起動(dòng)等方式。

內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對(duì)外作功的過程，其他過程都是為更好地實(shí)現(xiàn)作功過程而需要的過程。按實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)，工作循環(huán)可分為四沖程和二沖程兩類。

四沖程是指在進(jìn)氣、壓縮、膨脹和排氣四個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，此間曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈。進(jìn)氣行程時(shí)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。流過空氣濾清器的空氣，或經(jīng)化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸；壓縮行程時(shí)，氣缸內(nèi)氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點(diǎn)前噴油或點(diǎn)火，使混合氣燃燒，產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)活塞下行并作功；排氣行程時(shí)，活塞推擠氣缸內(nèi)廢氣經(jīng)排氣門排出。此后再由進(jìn)氣行程開始，進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。

二沖程是指在兩個(gè)行程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)，此期間曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。首先，當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣口都開啟，新鮮充量由進(jìn)氣口充入氣缸，并掃除氣缸內(nèi)的廢氣，使之從排氣口排出；隨后活塞上行，將進(jìn)、排氣口均關(guān)閉，氣缸內(nèi)充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火或噴油，使氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒；然后氣缸內(nèi)燃?xì)馀蛎?，推?dòng)活塞下行作功；當(dāng)活塞下行使排氣口開啟時(shí)，廢氣即由此排出活塞繼續(xù)下行至下止點(diǎn)，即完成一個(gè)工作循環(huán)。

內(nèi)燃機(jī)的排氣過程和進(jìn)氣過程統(tǒng)稱為換氣過程。換氣的主要作用是盡可能把上一循環(huán)的廢氣排除干凈，使本循環(huán)供入盡可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內(nèi)完全燃燒，從而發(fā)出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內(nèi)燃機(jī)的性能。為此除了降低進(jìn)、排氣系統(tǒng)的流動(dòng)阻力外，主要是使進(jìn)、排氣門在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開啟和關(guān)閉。

實(shí)際上，進(jìn)氣門是在上止點(diǎn)前即開啟，以保證活塞下行時(shí)進(jìn)氣門有較大的開度，這樣可在進(jìn)氣過程開始時(shí)減小流動(dòng)阻力，減少吸氣所消耗的功，同時(shí)也可充入較多的新鮮充量。當(dāng)活塞在進(jìn)氣行程中運(yùn)行到下止點(diǎn)時(shí)，由于氣流慣性，新鮮充量仍可繼續(xù)充入氣缸，故使進(jìn)氣門在下止點(diǎn)后延遲關(guān)閉。

排氣門也在下止點(diǎn)前提前開啟，即在膨脹行程后部分即開始排氣，這是為了利用氣缸內(nèi)較高的燃?xì)鈮毫Γ箯U氣自動(dòng)流出氣缸，從而使活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點(diǎn)后關(guān)閉的目的是利用排氣流動(dòng)的慣性，使氣缸內(nèi)的殘余廢氣排除得更為干凈。

內(nèi)燃機(jī)性能主要包括動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能。動(dòng)力性能是指內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的功率(扭矩)，表示內(nèi)燃機(jī)在能量轉(zhuǎn)換中量的大小，標(biāo)志動(dòng)力性能的參數(shù)有扭矩和功率等。經(jīng)濟(jì)性能是指發(fā)出一定功率時(shí)燃料消耗的多少，表示能量轉(zhuǎn)換中質(zhì)的優(yōu)劣，標(biāo)志經(jīng)濟(jì)性能的參數(shù)有熱效率和燃料消耗率。

內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的發(fā)展將著重于改進(jìn)燃燒過程，提高機(jī)械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發(fā)和利用非石油制品燃料、擴(kuò)大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動(dòng)，減輕對(duì)環(huán)境的污染；采用高增壓技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，提高單機(jī)功率；研制復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)、絕熱式渦輪復(fù)合式發(fā)動(dòng)機(jī)等；采用微處理機(jī)控制內(nèi)燃機(jī)，使之在最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創(chuàng)制新型內(nèi)燃機(jī)

搜遍發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，變氣門，變升程，變相位，甚至停掉幾個(gè)缸的技術(shù)都出來(lái)了，就是沒有敢說他能在行進(jìn)中連續(xù)變缸徑的！但有等效的。

一種最酷的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)桶形缸體，桶底后，桶底中間有圓孔。還有一個(gè)缸體，好像一根筷子穿過一張厚的圓餅并粘合，筷子就是軸，這個(gè)軸也穿過桶形缸體底部的孔，餅形體也納入桶中，封閉成一個(gè)空心圓柱體的缸腔。這個(gè)缸腔的容積是可以變化的，比如只要固定桶，用機(jī)械裝置或者液壓裝置抽動(dòng)軸就可以實(shí)現(xiàn)。

桶底從圓孔的邊到桶的內(nèi)避割條縫，插入一個(gè)矩形板；餅面從圓邊到軸割條縫，也插入一塊矩形板，兩塊矩形板可以把缸腔一分為二，成為兩個(gè)密封缸腔，第一密封缸腔和第二密封缸腔。其中一個(gè)密封缸腔從桶壁的矩形板本側(cè)開口，充入高壓氣體，或充入油氣混合物并點(diǎn)燃；第二密封腔從桶壁上與前一開口相隔一個(gè)矩形板的位置開口放氣。固定桶，矩形板就牽引餅和筷子轉(zhuǎn)動(dòng)，反過來(lái)也行。

第一個(gè)密封腔從最小、充氣到轉(zhuǎn)過一定相位（轉(zhuǎn)角）就停止供氣，可以用閥門或者控制油氣供應(yīng)量來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于高壓氣體膨脹，裝置會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一密封缸腔內(nèi)的氣壓會(huì)降低，直到稍微低于環(huán)境氣壓，這樣會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。于是第二個(gè)矩形板需要在頭部靠近邊緣開一個(gè)孔，安裝單向閥，向內(nèi)補(bǔ)氣。如果當(dāng)初的氣壓適當(dāng)，在第二塊矩形板轉(zhuǎn)到第二開口的時(shí)候，第一密封缸腔的氣壓正好等于或接近于環(huán)境氣壓，這是最經(jīng)濟(jì)的。第三種情況是還有少量余壓。

當(dāng)兩個(gè)矩形板快要相遇的時(shí)候，需要避讓。于是從桶的裙部?jī)?nèi)圓刻成曲線滑槽，裝上滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊與第二塊矩形板連接；從軸穿出桶底的一側(cè)套裝一個(gè)空心圓柱體，外圓面刻曲線滑槽，裝上滑動(dòng)塊，與第一塊矩形板連接?；塾蓤A和擺線構(gòu)成，控制矩形板前沖、頂住和抽回。桶底和餅都?jí)蚝?，所以不?huì)抽脫。第二塊矩形板在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上，和餅一塊轉(zhuǎn)動(dòng)；在軸向上，則由桶上的滑槽控制，所以變換容積的時(shí)候仍能抵住桶的底部。同樣道理，第一塊矩形板總是能抵住餅的內(nèi)表面。

這種裝置在一個(gè)著力面上沿弧形軌跡，把高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，是一種動(dòng)力機(jī)械裝置。反過來(lái)，也可以在機(jī)械的帶動(dòng)下反向轉(zhuǎn)動(dòng)，制取壓縮空氣，或者作為一個(gè)剎車器。做一個(gè)容量小的壓氣裝置，制取高壓油氣，配上點(diǎn)火裝置，再做一個(gè)容量動(dòng)力機(jī)械裝置，將燃燒后大量高溫高壓氣體的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，就是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

它做功的軌跡是一段弧，而且可以無(wú)級(jí)的改變?nèi)萘浚簿鸵馕吨梢愿淖儼l(fā)動(dòng)機(jī)排量。配合油門，可以改變?nèi)紵髿鈮?，靈活改變轉(zhuǎn)速；改變排量，配合變速器，在一定范圍內(nèi)可以適應(yīng)各種負(fù)荷，而且采取上述“最經(jīng)濟(jì)的”方式。如果多套矩形板對(duì)置使用，可以減輕軸的彎曲；它是連續(xù)排氣的，因而噪音低；可以多套缸錯(cuò)相聯(lián)軸，動(dòng)力平穩(wěn)。它可以最大限度的減少余壓排放，而且在不同負(fù)載下都能采取最經(jīng)濟(jì)的工況，所以是好用節(jié)能技術(shù) 2100433B

第一章 緒論

1-1 20世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)

1-2 內(nèi)燃機(jī)面臨能源與環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

1-3 內(nèi)燃機(jī)當(dāng)前的發(fā)展水平

1-4 面向21世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)

第二章 內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)

2-1 內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)

2-2 渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)

2-3 內(nèi)燃機(jī)理想循環(huán)熱效率

2-4 內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)

2-5 內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)舉例

思考題

第三章 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)與性能分析

3-1 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)

3-2 內(nèi)燃機(jī)的指示參數(shù)

3-3 內(nèi)燃機(jī)的機(jī)械損失及機(jī)械效率

3-4 內(nèi)燃機(jī)的有效參數(shù)

3-5 內(nèi)燃機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)與強(qiáng)化分析

3-6 內(nèi)燃機(jī)的熱平衡

附錄 內(nèi)燃機(jī)的熱計(jì)算

思考題

第四章 內(nèi)燃機(jī)的燃燒

4-1 內(nèi)燃機(jī)燃燒熱化學(xué)

4-2 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)

4-3 點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒

4-4 點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室

4-5 壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒

4-6 壓燃式內(nèi)燃機(jī)的燃燒室

思考題

第五章 內(nèi)燃機(jī)的燃料與燃料供給

5-1 內(nèi)燃機(jī)燃料

5-2 柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)

5-3 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)

5-4 汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng)

5-5 電控汽油噴射系統(tǒng)

5-6 氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的燃料供給

思考題

第六章 內(nèi)燃機(jī)的換氣過程

6-1 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程

6-2 提高充氣系數(shù)的措施

6-3 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程及其品質(zhì)評(píng)定

6-4 內(nèi)燃機(jī)的排氣可用能與缸蓋氣道穩(wěn)流試驗(yàn)

思考題

第七章 內(nèi)燃機(jī)增壓

7-1 增壓技術(shù)和增壓方式

7-2 渦輪增壓系統(tǒng)

7-3 高壓比、超高壓比渦輪增壓系統(tǒng)

7-4 渦輪增壓器與內(nèi)燃機(jī)的配合

7-5 車用發(fā)動(dòng)機(jī)增壓

7-6 特殊工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓

思考題

第八章 內(nèi)燃機(jī)的排放與控制

8-1 內(nèi)燃機(jī)排放與環(huán)境污染

8-2 內(nèi)燃機(jī)中的有害氣相排放物

8-3 內(nèi)燃機(jī)的顆粒物排放

8-4 光化學(xué)反應(yīng)

8-5 內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化

思考題

第九章 內(nèi)燃機(jī)工作過程數(shù)值計(jì)算

9-1 內(nèi)燃機(jī)的工質(zhì)及熱力系統(tǒng)的劃分

9-2 內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的熱力過程

9-3 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)內(nèi)的熱力過程

9-4 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)過程計(jì)算的邊界條件

9-5 內(nèi)燃機(jī)與渦輪增壓器的匹配計(jì)算

思考題

第十章 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行特性

10-1 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行工況和調(diào)節(jié)

10-2 內(nèi)燃機(jī)的基本運(yùn)行特性

10-3 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)用運(yùn)行特性

10-4 內(nèi)燃機(jī)功率及燃油消耗率的修正

思考題

參考文獻(xiàn)

全書共八章，分別講述內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)與性能指標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)換氣過程與增壓技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)燃料與燃燒，汽油機(jī)的燃燒過程及排放控制，汽油機(jī)管理系統(tǒng)，柴油機(jī)混合氣形成與燃燒，柴油機(jī)燃料噴射與霧化，內(nèi)燃機(jī)特性與匹配。

本書可作為熱能與動(dòng)力機(jī)械工程專業(yè)及其相關(guān)專業(yè)的本科生、碩士研究生教材，也可供從事內(nèi)燃機(jī)研究開發(fā)的工程技術(shù)人員參考。

內(nèi)燃機(jī)是一種動(dòng)力機(jī)械，它是通過使燃料在機(jī)器內(nèi)部燃燒，并將其放出的熱能直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)力的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。

廣義上的內(nèi)燃機(jī)不僅包括往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和自由活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，也包括旋轉(zhuǎn)葉輪式的燃?xì)廨啓C(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)等，但通常所說的內(nèi)燃機(jī)是指活塞式內(nèi)燃機(jī)。

活塞式內(nèi)燃機(jī)以往復(fù)活塞式最為普遍?；钊絻?nèi)燃機(jī)將燃料和空氣混合，在其氣缸內(nèi)燃燒，釋放出的熱能使氣缸內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)狻Ｈ細(xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞作功，再通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)或其他機(jī)構(gòu)將機(jī)械功輸出，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械工作。

《內(nèi)燃機(jī)原理教程》是內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的必修課程，具有很深的理論性和較強(qiáng)的實(shí)踐性。本教程結(jié)合專業(yè)發(fā)展前景，聯(lián)系工程實(shí)際，翔實(shí)、系統(tǒng)地闡述了內(nèi)燃機(jī)的工作原理。本教程具有以下特色：結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，條理清晰，內(nèi)容新穎，語(yǔ)言流暢，圖文配合適當(dāng)，理論聯(lián)系實(shí)際，易于學(xué)習(xí)掌握。通過對(duì)本教程的學(xué)習(xí)，打好堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)，從而提高專業(yè)技能，激發(fā)創(chuàng)新思維。

本書在總結(jié)國(guó)內(nèi)、外最新研究成果的基礎(chǔ)上，深入講述與內(nèi)燃機(jī)工作過程有關(guān)的專門知識(shí)。本書共分12章，分別講述：中國(guó)內(nèi)燃機(jī)業(yè)的發(fā)展；2020年轎車動(dòng)力裝置和燃料；進(jìn)排氣管內(nèi)的一維不定常流動(dòng)；氣缸內(nèi)的湍流；火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)和燃燒；壓縮點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)和燃燒；排氣的后處理技術(shù)；內(nèi)燃機(jī)中的傳熱；廢氣渦輪增壓技術(shù)；工作過程的數(shù)值模擬及優(yōu)化；燃料電池與混合動(dòng)力以及內(nèi)燃機(jī)研究的新進(jìn)展；。

本書主要供動(dòng)力機(jī)械及工程、車輛工程及相關(guān)學(xué)科、專業(yè)碩士研究生“高等內(nèi)燃機(jī)原理”必修課教材之用，也可供上述學(xué)科、專業(yè)的高年級(jí)本科生，博士生和技術(shù)人員參考。

第1章 內(nèi)燃機(jī)的工作過程與性能指標(biāo)

1.1 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)概述/1

1.1.1 內(nèi)燃機(jī)概述/1

1.1.2 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r/5

1.2 內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)/8

1.2.1 內(nèi)燃機(jī)的理論循環(huán)與假設(shè)條件/8

1.2.2 內(nèi)燃機(jī)的三種理論循環(huán)/8

1.3 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)/13

1.3.1 內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際循環(huán)與各項(xiàng)損失/13

1.3.2 四沖程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)的工作過程/15

1.4 內(nèi)燃機(jī)的性能指標(biāo)與熱平衡/29

1.4.1 指示參數(shù)/30

1.4.2 有效性能指標(biāo)/32

1.4.3 內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)的近似熱計(jì)算/38

1.4.4 內(nèi)燃機(jī)的熱平衡/43

1.4.5 提高內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)措施/47

第2章 內(nèi)燃機(jī)的換氣過程

2.1 四沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程/51

2.1.1 換氣階段的劃分與換氣損失/5l

2.1.2 充量系數(shù)與提高充量系數(shù)的措施/57

2.1.3 進(jìn)、排氣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)/66

2.2 二沖程內(nèi)燃機(jī)的換氣過程/68

2.2.1 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣形式的分類與時(shí)面值的確定/68

2.2.2 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程的階段劃分及其換氣特點(diǎn)/74

2.2.3 換氣質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)及對(duì)掃氣效率影響因素/77

第3章 內(nèi)燃機(jī)燃料供給與調(diào)節(jié)

3.1 內(nèi)燃機(jī)的燃料及其性質(zhì)/81

3.1.1 石油制品燃料及其對(duì)內(nèi)燃機(jī)的適用性/81

3.1.2 柴油的標(biāo)準(zhǔn)和理化性質(zhì)/83

3.1.3 汽油的標(biāo)準(zhǔn)和理化性質(zhì)/86

3.1.4 內(nèi)燃機(jī)的代用燃料及其，性質(zhì)/88

3.2 柴油機(jī)燃油噴射與調(diào)節(jié)/91

3.2.1 對(duì)噴油系統(tǒng)的要求和分類/91

3.2.2 柱塞泵—管—嘴噴油系統(tǒng)工作原理及結(jié)構(gòu)參數(shù)確定/95

3.2.3 泵—管—嘴系統(tǒng)噴油過程分析與異常噴射消除方法/109

3.2.4 噴油特性和噴油規(guī)律/113

3.2.5 燃油的霧化和噴霧特性/119

3.2.6 調(diào)速器/125

3.2.7 柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)/132

3.3 汽油機(jī)燃油供給與控制/149

3.3.1 汽油機(jī)的燃油供給方式及對(duì)混合氣濃度的基本要求/149

3.3.2 化油器式汽油機(jī)供油系統(tǒng)/151

3.3.3 電控汽油噴射系統(tǒng)/157

3.4 內(nèi)燃機(jī)的代用燃料供給裝置/165

3.4.1 壓縮天然氣（CNG）供給系統(tǒng)/165

3.4.2 液化石油氣（LPG）供給系統(tǒng)/166

3.4.3 醇類（甲醇和乙醇）燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃用方式/167

3.4.4 乳化燃料及其使用技術(shù)/169

第4章 內(nèi)燃機(jī)混合氣的形成與燃燒

4.1 內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)/173

4.1.1 汽缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的作用及形式/173

4.1.2 各種氣流運(yùn)動(dòng)的主要特征和評(píng)定參數(shù)/173

4.1.3 缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)對(duì)混合氣形成和燃燒的影響/180

4.2 汽油機(jī)混合氣形成與燃燒/180

4.2.1 汽油機(jī)混合氣形成的方式與特點(diǎn)/180

4.2.2 汽油機(jī)燃燒過程與影響因素/182

4.2.3 汽油機(jī)點(diǎn)火過程與火焰?zhèn)鞑?186

4.2.4 汽油機(jī)的不正常燃燒與不規(guī)則燃燒/191

4.2.5 汽油機(jī)燃燒室與新型燃燒方式/194

4.3 柴油機(jī)混合氣形成與燃燒/204

4.3.1 柴油機(jī)混合氣形成方式與特點(diǎn)/204

4.3.2 柴油機(jī)的燃燒過程與影響因素/207

4.3.3 柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律及影響因素/213

4.3.4 柴油機(jī)不正常燃燒——粗暴現(xiàn)象/220

4.3.5 柴油機(jī)的燃燒室/221

4.3.6柴油機(jī)新概念燃燒系統(tǒng)/230

第5章 內(nèi)燃機(jī)工況與運(yùn)行特性

5.1 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行工況與運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)分析/243

5.1.1 運(yùn)行工況/243

5.1.2 內(nèi)燃機(jī)有效性能指標(biāo)與工作過程參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系/244

5.1.3 “量調(diào)節(jié)”與“質(zhì)調(diào)節(jié)”/245

5.2 內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行特性/245

5.2.1 內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性/245

5.2.2 內(nèi)燃機(jī)速度特性/248

5.2.3 柴油機(jī)調(diào)速特性/252

5.2.4 內(nèi)燃機(jī)萬(wàn)有特性/253

5.2.5 柴油機(jī)螺旋槳推進(jìn)特性/255

5.3 內(nèi)燃機(jī)的功率標(biāo)定及大氣修正/257

5.3.1 功率標(biāo)定/257

5.3.2 內(nèi)燃機(jī)功率、耗油率的大氣修正/257

第6章 內(nèi)燃機(jī)的排放與控制

6.1 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的成分及危害/261

6.1.1 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的成分/261

6.1.2 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的危害/263

6.1.3 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物計(jì)量單位/265

6.2 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的生成機(jī)理和影響因素/266

6.2.1 汽油機(jī)排氣污染物的生成機(jī)理和影響因素/266

6.2.2 柴油機(jī)排氣污染物的生成機(jī)理和影響因素/276

6.3 內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的控制技術(shù)與凈化措施/290

6.3.1 汽油機(jī)排氣污染物控制技術(shù)/290

6.3.2 柴油機(jī)排氣污染物控制技術(shù)/300

6.4 內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)/316

6.4.1 內(nèi)燃機(jī)排放實(shí)驗(yàn)規(guī)范/316

6.4.2 內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)/321

第7章 內(nèi)燃機(jī)的排氣渦輪增壓

7.1 內(nèi)燃機(jī)增壓技術(shù)與增壓方式/327

7.1.1 增壓對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的影響/327

7.1.2 內(nèi)燃機(jī)增壓的分類/328

7.2 排氣渦輪增壓器工作原理及特性/329

7.2.1 排氣渦輪增壓柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)/329

7.2.2 渦輪增壓器的構(gòu)造及主要參數(shù)范圍/330

7.2.3 離心式壓氣機(jī)工作原理與特性曲線/333

7.2.4 徑流式渦輪機(jī)工作原理與特性曲線/340

7.2.5 軸流式渦輪機(jī)工作原理與特性曲線/347

7.2.6 增壓空氣的中間冷卻/350

7.3 排氣的可利用能量及渦輪增壓系統(tǒng)形式/352

7.3.1 排氣可用能量及排氣能量傳遞效率/352

7.3.2 排氣渦輪增壓系統(tǒng)形式/354

7.4 渦輪增壓器主要參數(shù)的確定及與柴油機(jī)的配合運(yùn)行/360

7.4.1 渦輪增壓器主要參數(shù)的確定/360

7.4.2 渦輪增壓器與柴油機(jī)的配合運(yùn)行特性/367

7.5 柴油機(jī)的高增壓系統(tǒng)及改善低工況性能/373

7.5.1 柴油機(jī)高增壓系統(tǒng)/373

7.5.2 改善增壓柴油機(jī)低工況性能的措施/378

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