歐洲橋梁公司折疊橋裝備簡介

裝備名稱：歐洲橋梁公司折疊橋

生產(chǎn)國家：德國

裝備型號：歐洲橋梁公司折疊橋

1984年，德國聯(lián)邦采購辦公室授權(quán)道尼爾系統(tǒng)公司，對橋跨長40米的折疊式干溝支援橋進行最后的樣橋研制與試驗。1987年5月在Koblenz的試驗場對第一套遞交德國國防部的折疊橋進行了嚴密的實驗。德國陸軍于1991年初認證了該橋，并于這一年7月對該橋進行了改進。該公司還研制了45.9米未定型橋，并于1990年8月進行了國防部的實驗。歐洲橋梁公司進入國際市場，進行銷售、生產(chǎn)/項目管理和支持道尼爾折疊橋公司的生產(chǎn)。歐洲橋梁公司可以研制其它如沖擊橋等機動橋、人工架設(shè)的短車轍道橋、空運橋、拖車架設(shè)橋和滿足用戶特殊要求的橋。

以MAN卡車為基礎(chǔ)車的樣橋于1987年遞交德國陸軍進行試驗。1994年交付德國陸軍的合同包括10座道尼爾公司40米折疊橋系統(tǒng)和10座14米橋系統(tǒng)，包括20輛MAN8×8架設(shè)車輛和50輛8×8運輸卡車、后勤支援車和附件。

1996年，與一亞洲客商簽定了提供四座46米道尼爾折疊橋加上三個可供選擇方案的合同，由4輛Mercedes-Benz8×8架橋車和50輛MAN8×8運輸卡車、后勤支援附件組成。

1996年12月，西班牙定購6座道尼爾折疊橋系統(tǒng)（4座40米橋系統(tǒng)和2座14米橋系統(tǒng)），由6輛IVECO8×8架橋車和20輛IVECO 6×6運輸車、后勤支援附件組成。

1998年第一批產(chǎn)品交付德國陸軍、南亞和西班牙軍隊。

歐洲橋梁公司折疊橋的主要先進之處是：高機動能力；運輸狀態(tài)下緊湊的折疊部件便于運輸；對岸上空間要求?。?5米到20米）；裝配不需準備和物理應(yīng)力；自動折疊橋節(jié)長；路面全寬4.4米；高通行能力；小型車輛和摩托車也可駛過橋；抗側(cè)傾穩(wěn)定性強；14米到39.5米的靈活橋跨。（公司樣橋的跨度達45.9米）。

歐洲橋梁公司的折疊橋是一個鋁質(zhì)橋，由卡車的配套運輸裝置運輸，運輸時橋節(jié)不超過寬2.75米、高4米。橋板由與橋軸線平行折疊的部件和一個橫向支撐梁與岸上梁組成。橋的額定荷載70軍用噸級，涉水車速25千米/小時。橋的最大可通過荷載110噸。德國陸軍要求該橋可通過2輛在5米牽引桿上的豹2主戰(zhàn)坦克，或1輛負載的坦克運輸車。

39.5米的橋可由5人在60分鐘內(nèi)沒有物理應(yīng)力的情況下架設(shè)。架橋車裝有一個吊臂、樞軸系統(tǒng)和架設(shè)系統(tǒng)。液壓臂的荷載能力為4.8噸，作業(yè)半徑7.7米。它裝有一個起重機，用于吊運橋節(jié)和橫梁。使用起重機后，當裝配橋時，橋節(jié)可自動展開成全寬4.4米的橋面。

當?shù)竭_架橋位置時，架橋車的樞軸系統(tǒng)被展開，架設(shè)梁放置到架設(shè)位置，橫梁架設(shè)好后，跳板放到架設(shè)梁上，岸上梁連接。橫梁跳板在連接到岸上梁后向外移動。第一橫梁內(nèi)部橋節(jié)在架橋車上連接起來。當橫梁橋節(jié)連接起來時，橫梁逐步向外移，直到第二橫梁跳板放置到架橋車上并連接。橫梁完全展開后，第一塊岸上橋節(jié)下降，放至對岸。當在架設(shè)末端放置好第二塊岸上橋節(jié)后，橫梁準備進行架橋。

當?shù)谝粔K橋梁跳板放置到橫梁上，架橋開始。一套進出口斜坡（爬坡）跳板放到橋節(jié)上，架設(shè)梁使橋節(jié)沿橫梁向外移動跨過干溝。橋梁的液壓驅(qū)動通過架橋車上的動力輸出裝置與橫梁連接。這可以驅(qū)動跳板橋節(jié)沿橫梁向前伸展，橋梁內(nèi)部橋節(jié)的第一部分架設(shè)到位。連接好的橋節(jié)沿橫梁移動，此過程在第一塊內(nèi)部橋節(jié)到位后和第二塊跳板橋節(jié)連接好后重復。干溝兩側(cè)的橫梁降至岸上梁，直至橋梁跳板橋節(jié)放至岸上梁上，進出口跳板鋪設(shè)上。而后，橋梁可以通行。

橋以相反的程序撤收。當橋節(jié)被起重機吊臂吊起后，它們自動折疊成寬2.75米的運輸狀態(tài)。

39.5米的折疊橋橋梁器材由架橋車和四輛運輸卡車組成。Bundeswehr公司使用8×8卡車進行架設(shè)和后勤支援行動，而用6×6卡車運輸橋梁部件。四輛運輸卡車要求的最大負荷為每輛12噸。架設(shè)車輛對框架系統(tǒng)、吊臂、液壓架設(shè)梁、電氣系統(tǒng)、輔助動力部件和液壓支腿的負荷近17.5噸。該系統(tǒng)可使用梅塞德斯-奔馳、IVECO和MAN公司的卡車，以滿足不同用戶的需求。

橋梁的長度可以結(jié)構(gòu)包括13.9米（兩塊橋節(jié)）、20.3米（三塊橋節(jié)）、26.7米（四塊橋節(jié)）、33.1米（五塊橋節(jié)）、39.5米（六塊橋節(jié)）的橋梁。所有的橋梁架設(shè)均由卡車駕駛員完成。

公司樣橋的跨度達45.9米（60軍用荷載級），全長54米。

最大橋跨:39.5米(或45.9米)

最大溝寬:38.8米(45.2米)

全長:47.6米(或54米)

橋面寬:4.4米

高:1.26米

跳板長:9.7米

重量:

(橋梁內(nèi)部橋節(jié))3.93噸

(橋梁跳板橋節(jié))3.84噸

(橫梁內(nèi)部部件)535千克

(橫梁跳板部件)760千克

(岸上梁)640千克

(進出口跳板,每塊)140千克

Eurobridge Mobile Brucken GmbH,subsidiary of Dormier,D-88039 Friedrichshafen,Germany.2100433B

吊籃式橋梁檢測車也稱折疊臂式橋梁檢測車(如圖1、圖2)，其結(jié)構(gòu)小巧，受橋梁結(jié)構(gòu)制約少，工作靈活，既可檢測橋下也可升起檢測橋梁上部結(jié)構(gòu)，可有線/無線操作，靈活方便，有時候還可以作為高空作業(yè)車使用，價格相對桁架式橋檢車低。其基本結(jié)構(gòu)充分體現(xiàn)了折疊臂式隨車起重運輸車、高空作業(yè)車的特點。

《基于歐洲標準的鋼：混凝土組合橋梁設(shè)計》在參考歐洲標準《橋梁工程手冊》和《鋼-混凝土組合橋梁》等國外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，以豐富、翔實的實例內(nèi)容，成熟、先進的實踐經(jīng)驗，對各種橋型的鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁的總體設(shè)計、構(gòu)造處理、計算方法和特點難點等進行了系統(tǒng)完整地介紹和分析。具體章節(jié)包括組合機構(gòu)基本概念、簡支梁橋、整體式橋、連續(xù)梁橋、高架橋、剛構(gòu)橋及非線性有限元分析、箱梁橋、梁腋與雙組合結(jié)構(gòu)、桁架橋、拱橋、斜拉橋、預(yù)應(yīng)力鋼-混凝土組合橋梁、鋼-混凝土組合橋梁的評估等。

《基于歐洲標準的鋼：混凝土組合橋梁設(shè)計》可供從事橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、研究領(lǐng)域的專業(yè)人員閱讀，具有較高的參考和實用價值，也可供相關(guān)院校師生學習參考。2100433B

橋梁結(jié)構(gòu)分類

橋梁按照受力特點劃分，有梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、組合體系橋（斜拉橋）五種基本類型。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風吹雨打，不會斷掉，吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。

橋梁長度分類

1、按多孔跨徑總長分：特大橋（L>1000m）；大橋（100m≤L≤1000m）；中橋（30m 橋梁其他分類

按用途分為：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、舟橋、機耕橋、過水橋。

按跨徑大小和多跨總長分：為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋

按承重構(gòu)件受力情況可分：為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。

橋梁鞏固方法

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無論是哪一類橋梁，工程師面對的設(shè)計及建筑問題是使橋梁結(jié)構(gòu)牢固，不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法。

懸臂橋橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

梁式橋：包括簡支板梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在8-20m。連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下，國外已達240m（世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復線橋）。

拱橋：在豎向荷載作用下，兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力，正是水平推力大大減小了跨中彎矩，使跨越能力增大.理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m.亦正是這個推力，修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件。

鋼架橋：有T形鋼架橋和連續(xù)鋼構(gòu)橋，T形鋼架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多，不利于高速行車。連續(xù)鋼構(gòu)主梁連續(xù)無縫，行車平順。施工時無體系轉(zhuǎn)換。跨徑我國最大已達270m（虎門大橋輔航道橋）

纜索承重橋（斜拉橋和懸索橋）是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m，懸索橋可達1991m。

組合體系橋有梁拱組合體系，如系桿拱、桁架拱、多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。梁剛架組合體系，如T形鋼構(gòu)橋等。

桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構(gòu)想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊?，F(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應(yīng)力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構(gòu)。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設(shè)計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

橋梁文化內(nèi)涵

橋梁引申含義

由于時代的進步，賦予了“橋梁”新的詞義，泛指為機構(gòu)與機構(gòu)之間、地區(qū)與地區(qū)之間、國家與國家之間，溝通有無、建立合作關(guān)系、促進友好交流等諸如此類工作的人的統(tǒng)稱。這種人從事的工作和職業(yè)也被統(tǒng)稱為“橋梁工作”。

橋梁相關(guān)名言

科學假說在科學理論形成過程中發(fā)揮了先導和橋梁的作用?！芎Ｖ?

要搭建好政府與企業(yè)之間交流溝通的橋梁，為中外企業(yè)營造公平競爭的市場環(huán)境，共同促進中美經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系持續(xù)向前發(fā)展。——張茅