排氣背壓

排氣背壓升高會造成泵氣損失增加，從而導致機械功消耗增多，機械效率降低。同時，背壓過高使得殘余廢氣系數(shù)增大（一定程度上類似于高溫 EGR），導致燃燒不充分，燃燒做功減少，燃油經(jīng)濟性惡化。殘余廢氣系數(shù)過大還會引起排氣溫度升高，煙度加大，排放惡化，若安裝渦輪增壓器，其工作環(huán)境變差，柴油機進氣壓力相應減少。合理的排氣背壓，能夠排除在自由排氣階段的大部分廢氣，同時減小在強制排氣階段活塞上行的排氣消耗功，因此減小排氣背壓能夠使排氣阻力小，發(fā)動機動力性提高。

當今發(fā)動機技術(shù)多應用多氣門技術(shù)，進氣門的增加可顯著增加進氣量，而多排氣門技術(shù)又可以顯著增加排氣流經(jīng)截面積，從而促使排氣阻力減小，減小排氣背壓的產(chǎn)生，在排氣自由時間內(nèi)大量廢氣被排出，同時可使強制排氣時間活塞上行由于排氣消耗的有效功也變少，所以發(fā)動機扭矩高，動力性得到改善。此時缸內(nèi)新鮮工質(zhì)比例也得到提高，排放尾氣的質(zhì)量得到控制。因此排氣背壓的減小對經(jīng)濟性、動力性以及尾氣排放都有好處。排氣背壓主要發(fā)生在排氣系統(tǒng)及催化器中，研究排氣背壓的影響也主要集中在消聲器結(jié)構(gòu)。

排氣背壓對柴油機微粒捕集器（DPF）有較大影響。一般在處理此方面排氣問題時，背壓是重點考慮對象。

1.三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。凡是行駛了12萬km以上的汽車，其三元催化轉(zhuǎn)化器都會有不同程度的堵塞。引起三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的原因是多方面的，其中一個重要原因是燃油和潤滑油的質(zhì)量不高。發(fā)達國家的汽油不僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量極低；因行車途中很少出現(xiàn)長時間堵車，對氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器造成的污染較低。因此在發(fā)達國家很少聽說汽車三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的。

2.排氣熱空氣門卡住。

3.排氣管受撞擊而凹癟。

發(fā)動機排氣系統(tǒng)的主要功能除了能順利的將廢氣排出、降噪，在排氣系統(tǒng)的開發(fā)過程中，排氣背壓是關(guān)鍵的設計目標之一，排氣背壓的大小直接影響著發(fā)動機的功率損失和噪聲水平。

排氣背壓對發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性以及聲音品質(zhì)有著重要影響，是開發(fā)設計過程中參衡的重要指標之一。排氣背壓過大，導致充氣損失增加，發(fā)動機燃燒效率下降，功率輸出降低，燃油經(jīng)濟性惡化；排氣背壓過小會使排氣系統(tǒng)開發(fā)成本增大，聲品質(zhì)變差。因此合理的排氣背壓對發(fā)動機的性能至關(guān)重要。

設計排氣系統(tǒng)的工程師非常理解必須在排氣管的排氣速率和排氣量找到平衡點。廢氣要盡快的排出發(fā)動機，同時廢氣要在排氣管中盡可能的達到最大的排氣速度。假設有2段體積相同的排氣脈沖，1段在2寸直徑的排氣管中，1段在3寸直徑的排氣管中。在2寸排氣管中的廢氣排出的速率要比在3寸管中大的多。排氣管越細，廢氣排出的速度越高。但是同時，必須保證排氣管足夠粗，這樣才會產(chǎn)生最小的背壓的前提下，保證廢氣的排出速率。背壓在極端的情況下， 會導致廢氣倒流回燃燒室。排氣系統(tǒng)的設計要領(lǐng) 是在你需要的功率區(qū)域中，用最細的排氣管產(chǎn)生最小的背壓。小口徑的排氣管會在低轉(zhuǎn)速產(chǎn)生高速排氣脈沖， 但在高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生相當大的回壓。

在檢測排氣背壓之前，應當首先確認點火正時和配氣相位正確、氣門間隙正確、進氣系統(tǒng)無泄漏和堵塞現(xiàn)象。

1.利用氣壓表檢測：a.拆下氧傳感器；b.在該處接上氣壓表，該表的度量范圍為0~30kPa；c.啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機溫度達到85℃以上；d.將發(fā)動機加速到2500r/min；e.讀取氣壓表的讀數(shù)，即為排氣管的背壓。其值應在13.8kPa以下才正常，否則說明排氣系統(tǒng)存在堵塞。

2.利用廢氣分析儀檢測：將廢氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中的HC值。然后將發(fā)動機加速到2500r/min，再讀取HC值，若HC值升高，則表示排氣阻力過大。

3.檢測進氣歧管的真空度：在正常情況下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，若拔下進氣管上一根真空管，應該感覺吸力很大，若吸力很小，則排氣系統(tǒng)可能有堵塞。這是因為，若排氣管時通時堵，則排氣時的反壓力增大，會使進氣管的真空度降低。為了準確測量，可以用真空表軟管連接到進氣歧管的檢測口，啟動發(fā)動機，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，觀察真空表的讀數(shù)，怠速時的真空度一般為57～71kPa。然后緩慢加速，若轉(zhuǎn)速達到2000~2500r/min時真空度數(shù)值很低甚至下降為零，說明排氣系統(tǒng)有阻流現(xiàn)象?？梢圆鹣屡艢夤茉僭嚕粽婵斩然謴驼?，即可確定排氣管堵塞。

排氣背壓測量點：離發(fā)動機排氣管出口或渦輪增壓器出口75mm處，在排氣連接管里測量，測壓頭與管內(nèi)壁平齊。背壓傳感器的安裝位置應在一直徑不變的直管段，一般以前3D后4D的的原則；否則安裝位置后馬上進行變徑處理的話，測量時有時會產(chǎn)生負壓！

發(fā)動機維修中，發(fā)動機排氣背壓過高的一般表現(xiàn)為：

1.發(fā)動機有油、有火，但是無法啟動；

2.加速不良，沒有高速；

3.加速時進氣管“回火”，急加速熄火；

4.進氣管向外冒白煙；

5.沒有超速擋（排氣背壓過高會造成發(fā)動機加速不良，好像沒有超速擋，所以有時會誤認為是自動變速器的故障）；

6.用故障診斷儀檢測電控系統(tǒng)，一般沒有故障代碼。若讀取數(shù)據(jù)流，往往有多項數(shù)據(jù)不正常。

有的汽車低速行駛時聳車，減速后再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉(zhuǎn)，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時回火甚至熄火相比較，只是排氣管堵塞的程度不同而已。

總之，若排氣背壓過高，會造成發(fā)動機啟動困難、怠速不良、加速無力、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、點火調(diào)節(jié)失控等故障現(xiàn)象。

與熱力系統(tǒng)相關(guān)的背壓

熱力系統(tǒng)中某一點,點后壓力就是點前的背壓.

背壓機組的背壓就是汽機的排汽絕對壓力，和純凝汽機組的區(qū)別在于有無凝汽器上，背壓機組的排汽是進入熱交換器中放熱后回收的．

汽輪機中做過功的蒸汽在高于大氣壓下排出，排汽要供其它熱用戶如工業(yè)或采暖用，這種汽輪機叫做背壓式汽輪機。

與液壓裝置相關(guān)的背壓

是液壓裝置中因下游阻力或元件進、出口阻抗比值變化而產(chǎn)生的壓力。

與壓縮機相關(guān)的背壓

背壓通常情況下指壓縮機的回氣壓力，有的時候一臺壓縮機要負擔幾個不同的庫溫，高溫庫蒸發(fā)溫度高，低溫庫蒸發(fā)溫度低，壓縮機工作時是根據(jù)低溫庫的蒸發(fā)壓力，因此吸氣壓力較低，這時就得在那些要保持較高蒸發(fā)溫度的蒸發(fā)器出口管路上裝一個背壓閥，使閥前的壓力保持在給定范圍內(nèi)，經(jīng)閥節(jié)流后的壓力和吸氣壓力相等，這樣保證系統(tǒng)各個蒸發(fā)器在各自工況下運轉(zhuǎn)，即把高背壓變成低背壓。這稱為背壓調(diào)節(jié)。

與內(nèi)燃機相關(guān)的背壓

排氣背壓就是指排氣的阻力壓力

背壓大，排氣阻力就大，會降低發(fā)動機動力

背壓小，排氣阻力就小，會增加發(fā)動機動力

與注塑相關(guān)的背壓

在塑料熔融、塑化過程中，熔料不斷移向料筒前端（計量室內(nèi)），且越來越多，逐漸形成一個壓力，推動螺桿向后退。為了阻止螺桿后退過快，確保熔料均勻壓實，需要給螺桿提供一個反方向的壓力，這個反方向阻止螺桿后退的壓力稱背壓 。 背壓亦稱塑化壓力，它的控制是通過調(diào)節(jié)注射油缸之回油節(jié)流閥實現(xiàn)的。預塑化螺桿注塑機注射油缸后部都設有背壓閥，調(diào)節(jié)螺桿旋轉(zhuǎn)后退時注射油缸泄油的速度，使油缸保持一定的壓力;全電動機的螺桿后移速度（阻力）是由 AC伺服閥控制的。

與汽輪機相關(guān)的背壓

背壓其實叫汽輪機出口排汽壓力,大家俗稱背壓。是指做完功以后的蒸汽還具有的一定壓力,在發(fā)電廠這些蒸汽經(jīng)過凝汽器變?yōu)樗a充到鍋爐,在其他廠礦是要輸送給其他部門做生產(chǎn)用蒸汽,以及生活中的燒洗澡水用,所以要保證一定的壓力和溫度,一般背壓在0.5MPa~1MPa之間.溫度200多度,不回到鍋爐.

直動式背壓閥例一

在多個不同壓力系統(tǒng)的制程管線時，可由減壓閥減壓后，安裝背壓閥保持系統(tǒng)內(nèi)所需壓力，確保機械設備安全使用。

直動式背壓閥例二

安裝背壓閥可使管線內(nèi)之流體，以最大之全流量使用，同時穩(wěn)定管內(nèi)壓力。