配氣相位

配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)刻和開啟延長時(shí)間，通常用環(huán)形表示。在介紹四行程發(fā)動機(jī)工作原理時(shí)，為了便于理論分析，將進(jìn)、排氣過程分別看作是在活塞的一個行程即曲軸轉(zhuǎn)動180°內(nèi)完成的。實(shí)際上，由于汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高，一個行程所占時(shí)間很短，當(dāng)四行程式發(fā)動機(jī)以3000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一個行程的時(shí)間僅0.01S，而且凸輪驅(qū)動氣門開啟也需要一個過程，這樣氣門全開的時(shí)間就更短了。這樣短的時(shí)間就很難做到進(jìn)氣充分、排氣徹底。為了改善換氣情況，氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻已經(jīng)不限制在上、下止點(diǎn)處。采用提前打開或滯后關(guān)閉的方法來延長進(jìn)、排氣時(shí)間，這樣發(fā)動機(jī)的實(shí)際進(jìn)、排氣行程對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角均大于180°，以便使進(jìn)氣更充分，排氣更徹底。

配氣相位進(jìn)氣相位

在排氣終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，進(jìn)氣門就預(yù)先開啟，從進(jìn)氣門開啟到上止點(diǎn)間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角a稱為氣提前角，α角一般為10°～30°。進(jìn)氣門提前開啟，保證進(jìn)氣行程開始時(shí)，氣門已經(jīng)有較大的開度，有利于提高充氣量。

活塞越過進(jìn)氣下止點(diǎn)(壓縮行程開始)一段后，從下止點(diǎn)延遲至進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角盧稱為進(jìn)氣滯后角。盧角一般為30°～60°。延遲進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)刻，能夠充分地利用進(jìn)氣行程結(jié)束前氣缸內(nèi)存在的壓力差和較大的氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。下止點(diǎn)過后，隨著活塞的上行，氣缸內(nèi)壓力逐漸增大，進(jìn)氣氣流速度逐漸減小，當(dāng)氣缸內(nèi)外的壓力差消失，流速接近為0時(shí)，應(yīng)關(guān)閉進(jìn)氣門。若口角過大會引起進(jìn)氣倒流現(xiàn)象。這樣進(jìn)氣門開啟時(shí)間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示為(180 α β)°。

配氣相位排氣相位

在做功行程后期，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門提前打開，從排氣門打開到下止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，一般為30°～60°。排氣門適當(dāng)提前打開，雖然消耗了一定的做功行程的功率，但可以利用較高缸內(nèi)壓力將大部分燃燒廢氣迅速排出，待活塞上行時(shí)缸內(nèi)壓力已大大下降，可以使排氣行程所消耗功率減少，另外高溫廢氣提前排出也可防止發(fā)動機(jī)過熱。

配氣相位對柴油機(jī)的工作性能有很大的影響。柴油機(jī)在使用中，往往由于零件的磨損，引起配氣相位的變化，使氣門開啟的“時(shí)間-斷面”發(fā)生變化，不利于“排盡吸足”的要求，影響柴油機(jī)的換氣過程和燃燒過程，使柴油機(jī)使用性能下降。

單缸柴油機(jī)配氣相位的檢查步驟如下：

1)拆下氣缸蓋罩，將氣門間隙調(diào)整好；拆下噴油器，使柴油機(jī)沒有氣體壓縮。

2)按曲軸的轉(zhuǎn)動方向，用左手慢慢轉(zhuǎn)動飛輪，同時(shí)用右手捻動氣門推桿。

3)在氣門推桿從能轉(zhuǎn)動到不能轉(zhuǎn)動的瞬間停止轉(zhuǎn)動飛輪，此時(shí)，就是氣門的開啟時(shí)刻。在飛輪外圈上，用卷尺量出機(jī)體上的標(biāo)記所對準(zhǔn)的點(diǎn)與上止點(diǎn)刻線之間的弧長?；蛘撸w輪上標(biāo)有氣門打開刻線，應(yīng)查看該刻線是否對準(zhǔn)柴油機(jī)固定件上的刻線。 2100433B

配氣相位就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。

發(fā)動機(jī)在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進(jìn)氣充分，則可以提高充氣系數(shù)，增大發(fā)動機(jī)的輸出功率。四沖程的每個工作行程，其曲軸要轉(zhuǎn)180°?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，一個行程經(jīng)歷的時(shí)間很短（如上海桑塔納的四沖程的發(fā)動機(jī)，在最大功率的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)5600r/min，一個行程的時(shí)間只有0.0054s）。這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過程往往會使發(fā)動機(jī)充氣不足或者排氣不凈，從而使發(fā)動機(jī)功率下降。因此，發(fā)動機(jī)都延長進(jìn)、排氣時(shí)間，即氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻并不正好是活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣狀況，從而提高發(fā)動機(jī)動力性。

加在晶體管放大器基極上的交流電壓和從集電極輸出的交流電壓，這兩者的相位差正好等于180°。這種情況叫做反相位，或者叫做反相。

配氣相位是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時(shí)刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準(zhǔn)確對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準(zhǔn)，會導(dǎo)致進(jìn)氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃燒不完全，使發(fā)動機(jī)的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔飳⒋蟠笤黾印Ｏ辔粋鞲衅髌饳z測相位作用，如果相位不準(zhǔn)確會報(bào)警，在儀表上發(fā)動機(jī)故障燈亮。