平均坡度是指在某一線路范圍內將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。
計算公式:I’=(±I’1S’1±I’2S’2±…±I’NS’N)/L
L:該線路范圍總長(M);
I’K:L范圍內第K段坡度的實際坡度值(‰),K=1,2,…,N
S’K:第K段坡度的實際長度(M)2100433B
L是找坡方向的長度啊
這個坡度是車道的坡度,不是你坡道面層的
210*2+150+130+50+100=850/6=142厚,上邊算錯啦。
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標準坡度 最小坡度 50 0.026 0.012 150 75 0.026 0.007 1 90 0.026 0.005 1 110 0.026 0.004 1 125 0.026 0.0035 1 160 0.026 0.003 1 200 0.026 0.003 50 0.035 0.025 75 0.025 0.015 100 0.020 0.012 125 0.015 0.010 150 0.010 0.007 200 0.008 0.005 通用坡度 最小坡度 通用坡度 最小坡度 50 0.025 0.020 0.035 0.030 75 0.020 0.015 0.025 0.020 100 0.015 0.008 0.020 0.012 125 0.010 0.006 0.015 0.010 150 0.008 0.005 0.010 0.006 200 0.006 0.00
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道 路 8.0.3 居住區(qū)內道路縱坡規(guī)定,應符合下列規(guī)定: 8.0.3.1 居住區(qū)內道路縱坡控制指標應符合表 8.0.3 規(guī)定; 居住區(qū)內道路縱坡控制指標( %) 表 8.0.3 道路類別 最小縱坡 最大縱坡 多雪嚴寒地區(qū)最大縱坡 機動車道 ≥ 0.3 ≤8.0 L≤200m ≤ 5 L≤600m 非機動車道 ≥0.3 ≤3.0 L≤50m ≤2 L≤ 100m 步行道 ≥0.5 ≤ 8.0 ≤4 注: L為坡長( m)。 8.0.3.2 機動車與非機動車混行的道路, 其縱坡宜按非機動車道要求, 或分段按非機動車道要 求控制。 8.0.4 山區(qū)和丘陵地區(qū)的道路系統規(guī)劃設計,應遵循下列原則: 8.0.4.1 車行與人行宜分開設置自成系統; 8.0.4.2 路網格式應因地制宜; 8.0.4.3 主要道路宜平緩; 8.0.4.4 路面可酌情縮窄, 但應安排必要的排水邊溝和會車位, 并應符
牽引坡度(pushergrade)用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的同一牽引質量,所采用的大于限制坡度的坡度 。
設計線的某些越嶺地段,地面平均自然縱坡陡峻,采用限制坡度定線,會引起路線大量展長或出現很長的越嶺隧道,使投資加大工期延長。在這種地段,可采用兩臺或多臺機車牽引限制坡度上單機牽引的相同牽引質量,從而可采用較陡坡度定線,以減少展線降低造價。這種較陡坡度稱為牽引坡度,它是在越嶺地段克服巨大高差的一種行之有效的設計決策 。
中國是一個多山的國家,很多干線的越嶺地段都采用了牽引坡度,取得了減少展線降低造價的顯著效果。
當然采用牽引坡度,也需要增加機車臺數和運營中的行車費用;在加力牽引的起訖車站要增建補機整備設施,要增加補機摘掛作業(yè)時分、影響通過能力;牽引坡度太大時,對下坡運行的制動和限速也將產生不利影響;但其投資遠遠低于線路展長的土建造價,對運營的不利影響也隨著電力、內燃機車的采用、列車聯掛裝置和制動性能的改善而顯著降低。
由公式可知,鋒面坡度與構成鋒面的兩氣團的風速差成正比,溫度差成反比,且隨緯度的減小而減小。
實際大氣中,鋒面坡度一般都很小,平均約為1/50 - 1/300,冷鋒坡度大些,約為1/50-1/100,暖鋒坡度約為1/150-1/200,靜止鋒坡度最小。冬季中國華南準靜止鋒坡度更小,越1/300左右。鋒面坡度雖小,但其覆蓋地區(qū)卻很大,能影響廣大地區(qū)的天氣。
在鋒面是物質面和零級不連續(xù)面的假設下推導出來的馬古拉斯鋒面坡度公式是 :
式中