平壓塔簡介

在礦業(yè)中，礦漿泵也會(huì)使用一個(gè)較小的儲(chǔ)壓槽以維持泵中持續(xù)有液體流過。

在水力發(fā)電中，平壓塔是主要儲(chǔ)水水庫以及發(fā)電站中間額外的空間或是儲(chǔ)水裝置（越接近發(fā)電站越好）。高揚(yáng)程或是中揚(yáng)程的發(fā)電廠因?yàn)樗畮旌桶l(fā)電站之間有相當(dāng)距離，需要很長的壓力鋼管時(shí)，會(huì)使用平壓塔。

平壓塔的主要作用是：

1. 若用水負(fù)載減少，水會(huì)流到平壓塔中，平壓塔的水位會(huì)上升

2. 若用水負(fù)載增加，平壓塔也可作為額外的水源。

3. 若因水流速快速變化，造成壓力變化，平壓塔可以減緩壓力的變化

平壓塔乃是被裝置在大型管路系統(tǒng)中，用來消除因水錘作用造成之多余壓力，或提供多余之水量，以減低閥門突然開啟時(shí)所造成之負(fù)壓力的設(shè)備。

一般平壓塔通常是頂部開口，而且有足夠之高度以避免溢流。較常見者有制口式、氣室式與差式三種。差式平壓塔有一與管徑幾乎相同之豎管。水流乃是經(jīng)此豎管之開孔進(jìn)入平壓塔之主體部分。由于豎管中之水位變動(dòng)較平壓塔內(nèi)者大很多，所以水位變動(dòng)之衰減亦較一般平壓塔者來得快。因此，當(dāng)差式平壓塔外圍直徑為一般平壓塔者之 70% 時(shí)，即可達(dá)到同樣之效果。

考慮一個(gè)其中有流動(dòng)流體的管路，其下游的閥若突然全關(guān)或是半關(guān)，閥上游的流體仍會(huì)以原先的速度流動(dòng)。為了抵抗流體的動(dòng)量，閥門會(huì)對(duì)其上游的流體產(chǎn)生顯著的壓力，可能會(huì)破壞管路。假如閥的上游有連接到平壓塔，在閥關(guān)閉時(shí)，流體可以流到平壓塔中，管路上的壓力就可以下降。

在閥門關(guān)閉后，液體會(huì)繼續(xù)流進(jìn)平壓塔中，使其中的液面上升。若因液面上升而產(chǎn)生的液壓和管路中突然上升的壓力相等，即達(dá)到平衡。此時(shí)平壓塔中的液體會(huì)流回管路中，平壓塔的液面高度也會(huì)下降。平壓塔的液面高度會(huì)因此往復(fù)震蕩，不過因?yàn)榇嬖谀Σ亮Φ年P(guān)系，其震蕩會(huì)漸漸變小，最后液面穩(wěn)定不動(dòng)。

平壓塔設(shè)于壓力水管(或壓力隧道)與水路之間，為避免水錘現(xiàn)象之水工結(jié)構(gòu)物,主要設(shè)計(jì)有四 種(1)單動(dòng)式平壓塔(2)差動(dòng)式平壓塔(3)制孔式平壓塔(4)水室式平壓塔

如圖1所示。

車輛中也有類似設(shè)備，稱為緩沖油箱，目的為了避免在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)過程缺乏燃油供應(yīng)的情形。一般只會(huì)出現(xiàn)到賽車或是定制車輛的應(yīng)用中，特別是會(huì)要長時(shí)間維持高加速度負(fù)載的車輛。

有些飛機(jī)中也會(huì)有緩沖油箱，以確保在油料膨脹時(shí)不會(huì)溢出到地面，而且也需要定期的清空，以避免油料溢出。

平壓管一般從上游取水，自流進(jìn)入檢修閘門與工作閘門之間的空腔。壩內(nèi)泄水孔的平壓管理入壩體內(nèi)并經(jīng)過壩內(nèi)廊道，在廊道內(nèi)設(shè)控制閥門。水工隧洞的平壓管道埋設(shè)在墩墻內(nèi)，也用閥門控制 。

平壓管布置示意圖如圖1所示，a為壩內(nèi)泄水管的平壓管布置，b為泄水隧洞進(jìn)口的平壓管布置 。

平壓管的功用是使檢修閘門的上、下游水壓力平衡，以減小啟門力 。平壓管的功用是向輸水道的檢修閘門與工作閘門之間充水，使檢修閘門在上、下游水壓力平衡的狀態(tài)下靜水開啟，以減小啟門力。壩內(nèi)泄水孔的平壓管埋入壩體內(nèi)并經(jīng)過壩內(nèi)廊道，在廊道內(nèi)設(shè)控制閥門。水工隧洞的平壓管埋設(shè)在墩墻內(nèi)。也用閥門控制。少數(shù)水電站采用事故閘門開一小道小縫或小門取代平壓管向壓力管道充水平壓 。