剖面

①指物體切斷后呈現(xiàn)出的表面，如球體的剖面是個(gè)圓形，也叫截面、切面或斷面。

②學(xué)科術(shù)語，常用于地質(zhì)學(xué)科、機(jī)械學(xué)科、建筑學(xué)科等。

（機(jī)械學(xué)科中的剖面)

在機(jī)械學(xué)中，剖面是用于畫機(jī)械圖紙時(shí)為了對機(jī)械零件的內(nèi)部有一個(gè)好的了解和畫出內(nèi)部的結(jié)構(gòu)時(shí)將機(jī)械沿某個(gè)面切開而得到的一個(gè)面。2100433B

【詞目】剖面

【拼音】 pōu miàn

研究和測制地層剖面的工作是地層工作的基礎(chǔ)。剖面的選擇、剖面的觀察和測制、剖面資料的整理，研究是這項(xiàng)工作的三個(gè)重要環(huán)節(jié)。

測量和編制地質(zhì)剖面圖是開展區(qū)域地層、地質(zhì)構(gòu)造、古生物演化、古地理演變以及礦產(chǎn)地質(zhì)等基礎(chǔ)地質(zhì)調(diào)查研究的重要手段。地質(zhì)剖面按照研究對象與內(nèi)容的不同，可分為地層剖面、構(gòu)造剖面、侵入巖剖面、第四紀(jì)地質(zhì)地貌剖面等。雖然不同類型的地質(zhì)剖面在選址及觀察描述的著重點(diǎn)上有較大的差別，但是測制的一般方法與步驟是類同的。本章以地層剖面為主兼顧其他類型剖面進(jìn)行介紹，期待同學(xué)們能夠更多地掌握測制剖面的一般方法與要求，使得在以后的工作中能夠做到舉一反三，靈活地處理地層剖面上的各種地質(zhì)問題。 地質(zhì)剖面的測制過程一般分為剖面選址、施測、綜合整理等三個(gè)步驟。其中編制剖面圖與柱狀網(wǎng)和編寫剖面小結(jié)是綜合整理的主要工作內(nèi)容。

每個(gè)地層單位都有特定的巖相、厚度、古生物化石和接觸關(guān)系等特征，雖然這些特征的空間變化是普遍存在的，但是依據(jù)課題的調(diào)查研究精度，往往能劃出一定的區(qū)域范圍，認(rèn)為它們在這一范圍內(nèi)只有量的微小變化而沒有質(zhì)的變化，這種區(qū)域被稱為地層分區(qū)。一般地，不同的地層分區(qū)應(yīng)當(dāng)各自布置一條或幾條剖面來描述其中的地層單元。這些剖面應(yīng)選擇在露頭連續(xù)，層序完整，構(gòu)造簡單，接觸關(guān)系清楚，化石豐富，巖相組合和地層厚度具有代表性的地段，盡量避開構(gòu)造帶、深成巖體接觸帶及地形復(fù)雜的地段。剖面線應(yīng)盡量垂直地層走向布置。

類似地，其他類型地質(zhì)剖面的選址，應(yīng)當(dāng)在不同的地質(zhì)分區(qū)里分別布置剖面，選擇露頭連續(xù)，地質(zhì)單元完整，現(xiàn)象豐富，接觸關(guān)系清楚，在區(qū)域內(nèi)具有良好代表性的地段。并且盡量避開干擾因素較大的區(qū)域，剖面線盡量垂直接觸界線，穿越更多的地質(zhì)單元。

在一定的橫剖面面積曲線下，橫剖面形狀與滿載水線形狀直接關(guān)聯(lián)。換句話說，橫剖面形狀在相當(dāng)大程度上已為滿載水線形狀所決定。通常U型剖面相當(dāng)于較瘦削的水線，而V型剖面對應(yīng)于較豐滿的水線。U型和V型又可各分為極端和緩和兩種，其名稱都系比較而言，意義略如圖1所示。單獨(dú)由剖面形狀出發(fā)也是從另一角度入手研究船形問題的方法。

根據(jù)傅汝德的意見，就阻力而言，最佳船形的橫剖面在前體應(yīng)為U型，在后體應(yīng)為V型。前體用U型可使排水量集中于下部，滿載水線可較瘦削，有利于興波阻力的減小。后體用V型可使排水量集中于上部，船尾下部則較瘦削，而上部可借助于巡洋艦型尾使其處型線坡度在一定角度以內(nèi)，這樣即使發(fā)生邊界層分離，也局限于上部，且不致于影響螺旋槳效率。再就摩擦阻力而言，水流沿船體表面分布越均勻的，摩擦阻力越小。因船的吃水都較其半寬為小，水線的平均坡度則較縱剖線的平均坡度為陡，所以欲獲得邊流，船前體水線的坡度需小于縱剖線，也就是應(yīng)采用進(jìn)角瘦削的U型剖面。根據(jù)同樣理由，欲在船后體維持連續(xù)邊流，應(yīng)采用V型剖面，使船底水流易于上升。所以傅汝德的法則，至今仍屬適用，不少船舶即依此設(shè)計(jì)的。但近年研究指出，單螺旋槳船的前體用V型，由于濕面積較小所以摩擦阻力較小，尤其在較短的船又可減小縱搖角度和洶濤阻力。單螺旋槳船的后體用V型，由于船底水流易于上升，也就是可光順地流經(jīng)舭部而不致產(chǎn)生舭渦。如用U型，則雖船底水流較難光順地流經(jīng)后體曲度突變的舭部，結(jié)果導(dǎo)致舭渦，耗散能量，增加阻力；但另上方面由于舭渦的作用使伴流分布較為均勻，推進(jìn)效率較高，因此與用V型比較可避免振動而所需的機(jī)器馬力實(shí)際上無大差別。在雙螺旋槳船后體一般都用V型。

瑞典船模試驗(yàn)池試驗(yàn)結(jié)果指出，對肥大船型，尾部用U型剖面的阻力較球鼻型尾約大5%而較V型剖面約大7%。由于尾渦的作用，尾部用U型剖面和球鼻型尾較V型剖面所需的軸馬力分別高3%和低4%。由于球鼻型尾的伴流分布最較均勻，所以具有較佳的避振性能。

剖面測量的任務(wù)是測定剖面線上地形點(diǎn)、地物點(diǎn)及工程點(diǎn)的位置和高程。

進(jìn)行剖面測量時(shí)剖面線端點(diǎn)、定向點(diǎn)、控制點(diǎn)均可設(shè)站，根據(jù)剖面圖的比例尺、精度要求、設(shè)備和地形條件，可采用全站儀數(shù)字測圖法、經(jīng)緯儀視距法等。

剖面點(diǎn)的密度，取決于剖面圖的比例尺、地形條件等，通常是剖面圖上間距為一厘米測一剖面點(diǎn)。

剖面測量施測方法：安置經(jīng)緯儀于1點(diǎn)，照準(zhǔn)剖面線上的端點(diǎn)或轉(zhuǎn)點(diǎn)，根據(jù)視線方向，測出剖面線上的2、3、4、…點(diǎn)相對于1點(diǎn)的平距和高差。當(dāng)視線太長或不通視，可遷站于其他點(diǎn)，仍按上述方法進(jìn)行測定。