排氣管檢測技術參數(shù)
【試件數(shù)量】: 1-4根
【控制方式】:全自動
【進排氣方式】: 自動充氣、排氣
【試驗箱內(nèi)部尺寸】:1400*1000*600mm(長*寬*高)
壓力準確度等級±0.5%FS。保壓時間可通過軟件設定調(diào)節(jié),參數(shù)具有鎖定功能,需指定人員解鎖方可修改。
定期的檢查汽車排氣系統(tǒng)可以確保行車安全。一般來講,不會因為排氣系統(tǒng)其它部件的問題而改變排氣管的位置,排氣系統(tǒng)的原始安裝位置是焊接起來的。對尾氣排放應該格外注意,如果進入汽車內(nèi)部嚴重的可致人中毒。
尾氣泄漏的癥狀有時表現(xiàn)為噪音比正常的要大,并且這種噪音來源在汽車的其他部位。比如汽車在加速時出現(xiàn)滴答的異響,尾氣的味道聞起來也不同。僅有這些還不夠,嗅覺上的反應不能判定是否排氣系統(tǒng)有泄漏。
二氧化碳是沒有氣味的,如果懷疑這里有問題,應該請專業(yè)人員來檢測。排放有泄漏的另一癥狀是尾氣測試失敗。泄漏不僅讓尾氣跑光,同時也能讓氧氣進入排放系統(tǒng),這一點可以在尾氣測試中發(fā)現(xiàn)痕跡。
Repose品牌引用德國的排氣管改裝理念與技術,對自己的品牌精益求精,嚴格把控改裝排氣管時的每個環(huán)節(jié),并且對車主所提出的疑問會作全方面的專業(yè)講解,Repose品牌所追求的就是讓每位車主了解相關的技術,這也是Repose一直引用德國技術的原因之一。
該檢測設備是針對汽車進氣管、排氣管進行耐壓試驗,泄漏試驗等而專門設計研制開發(fā)的;具有測試精度高,操作簡單,無污染,維修方便等特點。
安裝工件---啟動系統(tǒng)---排氣閥、進氣閥自動打開---排氣閥門自動關閉---自動開始保壓---觀察是否有氣泡產(chǎn)生---排氣閥自動打開---取下試件---檢測完成(聲光報警)
安裝工件---啟動系統(tǒng)(設定壓力差范圍)---排氣閥、進氣閥自動打開---排氣閥門自動關閉---進氣閥門自動關閉---自動開始保壓---檢測壓力下降值---排氣閥自動打開---取下試件---檢測完成(聲光報警)
1、根據(jù)用戶連接接口設計連接工裝,能方便快速的安裝和拆卸試件,滿足流水線作業(yè)要求
2、設有一鍵啟動功能,試件安裝后,只需按下一個按鈕,試驗機就會按照"充氣- 保壓判斷-卸壓-完成任務"的流程自動完成試驗
3、保壓過程中可以設定切斷壓力供給保壓和維持壓力供給保壓兩種工作模式;
4、如果不方便采用沉水方式檢漏還可以采用壓差方式檢漏,比絕壓壓降判定泄漏的精度更高;
5、出現(xiàn)緊急停機,能夠手動泄除試樣及設備內(nèi)部壓力;
6、安裝試件方式:試件一般為進氣管、排氣管等汽車上用的零件,設備生產(chǎn)廠家應考慮采用方便、安全的連接方式;
7、.噪音值:正常保壓時小于等于50分貝,設備生產(chǎn)廠家,應盡量降低噪音。具體要求雙方協(xié)商,并在供貨合同中注明;
8、.配備必要的安裝夾具;
9、試驗系統(tǒng)中接觸水的部分應采用防銹材料,應配有排氣裝置,能排除軟管中的氣體;
10、試驗系統(tǒng)應采用獨立的壓力供給源,壓力傳感器精度:±0.5%;
排氣管檢測結(jié)構組成
壓力試驗機由以下幾部分組成:
1.氣源壓力:0~1.25MPa。
2.水箱:為試驗機儲存和提供試驗用水。
3.壓力表:用于測量和指示被試件的試驗壓力。
4.安裝塊:用于安裝被試試件。
5.調(diào)壓閥:用于調(diào)節(jié)氣源的壓力進行調(diào)節(jié)試驗所需的試驗壓力。
6.氣開關:控制壓縮氣體的打開和關閉。
7.卸荷閥:控制試驗壓力的卸荷和加載。
8.按鈕:控制試驗系統(tǒng)的啟動和停止。
9.柜體:試驗臺的安裝殼體。
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評分: 4.4
排氣管各部件用鋼 排氣歧管 由于溫度較高 一般是采用 鑄鐵件 裝在發(fā)動機的缸蓋上 (排氣氣門以后 ), 然后有一 段減震用的 金屬軟管 (里面也是密封的 ) 再后面就是一根 比較大的直管 (這根比較粗大的直管 是中間的過度管 即連接排氣歧管和第一個 消音器 之間的連接管 從這里開始 排氣管 就是普通 鋼管或鐵管 但是比較粗大 ) 后面是 消音器 ,消音器是個外閉內(nèi)空的一個結(jié)構 . 里面為一個進氣 一個排氣 .. 進氣管在消音器內(nèi)部 有很多洞 (看到里面會覺得像 篩子 一樣的管子 ) 使從發(fā)動機 排進消音器的氣流速度降低 . 使消音器內(nèi)部形成一個儲氣室 . 然后由另一只與消音器進氣管 相同的排氣管排進第二消音器。 排氣管圖示: 表 1.各部件環(huán)境溫度、和對用鋼要求: 部件名稱 環(huán)境溫度 /℃ 對鋼要求 排氣歧管 950-800 (要求鐵素體不銹鋼抗高溫氧化以及高溫強度性 能,還要求不銹鋼耐
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評分: 4.5
很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的, 最沒有什么太多的技術含量可言。 甚至有些剛接觸改 裝不深的車主認識排氣管越粗、越響、直排就是最好,往往都是在改裝的時候注重馬力的提升, 對扭力卻沒有關注過,其實這是個誤區(qū)。那么排氣管該怎么改?在細說選擇排氣管粗細、型式、 材質(zhì)等等的疑慮之前,先來了解排氣管的本質(zhì)吧 在我們所接觸到的量產(chǎn)車里, 原廠的設計往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動機的真正性能都 有所限制, 就好像是一個封印封住了發(fā)動機真正的實力。 現(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動機的設 計,原本就把進排氣各個行程獨立分開, 造就成一個可完全燃燒的設計, 也因為獨立進排氣行程 的設計, 讓燃燒過的廢氣, 有充分的時間排出,空出氣缸的空間, 以便吸入更多更密集的新鮮空 氣,來使發(fā)動機有更良好的輸出功率。 但由于發(fā)動機的氣缸數(shù)多, 各個氣缸之間無法有獨立的排 氣管,同時需考慮噪音、 空間整體布局與量產(chǎn)的
丹歐柏不銹鋼排氣管排氣管介紹
車輛在行駛的過程中,由于汽油的燃燒,會不斷的產(chǎn)生廢氣,這些廢氣最終會經(jīng)排氣管排出車外。由于廢氣在離開汽車發(fā)動機會產(chǎn)生巨大的壓力,因此會發(fā)出令人抓狂的噪音,此時,能夠起到消除這種噪音的汽車部件就是排氣管了。
屋面排氣管概述
屋面的排氣出口應埋設排氣管,排氣管宜設置在結(jié)構層上,穿過保溫層及排氣道的管壁四周應打排氣孔,排氣管應做防水處理。構造做法應滿足《屋面工程技術規(guī)范》GB50345-2004 第9.4.2條要求。
航模排氣管,
有30、50、90等多個級別!