Primavera(P3e/c)應(yīng)用指導(dǎo)-水電篇

本書(shū)在介紹P3e/c摹本功能及關(guān)鍵概念的基礎(chǔ)上。

前言

第1章P3e/c軟件介紹

1.1概述

1.2P3e/c功能介紹

第2章P3e/c關(guān)鍵概念的理解和運(yùn)用

2.1P3e/c中體現(xiàn)的項(xiàng)目管理組織方式

2.2建立合理的工作分解結(jié)構(gòu)

2.3多級(jí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的應(yīng)用

2.4P3e/c中贏得值原理的運(yùn)用

第3章水電工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的總體構(gòu)架

3.1水電工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)分析

3.2水電建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化的模式

3.3水電建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化的基本框架

3.4水電建設(shè)工程項(xiàng)目管理信息化的實(shí)施建議

第4章P3e/c在水電工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用模式

4.1工程項(xiàng)目管理類型

4.2P3e/c在水電工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用模式和作用

第5章水電建設(shè)項(xiàng)目P3e/c應(yīng)用案例

5.1項(xiàng)目基本情況介紹

5.2P3e/c軟件的實(shí)施過(guò)程

5.3規(guī)劃管理編碼

5.4項(xiàng)目計(jì)劃編制

5.5項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)際情況的跟蹤與記錄

5.6項(xiàng)目執(zhí)行情況分析

5.7項(xiàng)目計(jì)劃的更新

5.8變更管理

附錄I各項(xiàng)目WBS分解圖

附錄IICI標(biāo)資源分配明細(xì)

附錄IIIP3e/c各窗口欄位中文釋義

附錄INP3系列軟件在水電建設(shè)行業(yè)的主要用戶

本書(shū)以普華公司15年的水電建設(shè)管理咨詢和大型項(xiàng)目管理軟件實(shí)施經(jīng)驗(yàn)為依托，完全遵照目前國(guó)內(nèi)水電建設(shè)項(xiàng)目管理流程和習(xí)慣，將國(guó)外先進(jìn)的項(xiàng)目管理軟件工具和國(guó)內(nèi)實(shí)際管理需求相結(jié)合，講述“中國(guó)式的水電建設(shè)項(xiàng)目管理”在P3e/c系列軟件中的實(shí)現(xiàn)方式以及良好的效果，將項(xiàng)目管理理論演繹成具體的可實(shí)現(xiàn)的操作。本書(shū)在介紹P3e/c基本功能及關(guān)鍵概念的基礎(chǔ)上，闡述了水電工程建設(shè)項(xiàng)目管理信息化的總體架構(gòu)，分析了P3e/c在水電工程建設(shè)領(lǐng)域的5種應(yīng)用模式，并給出了實(shí)際應(yīng)用案例。

本書(shū)可作為工程項(xiàng)目者應(yīng)用P3e/c軟件進(jìn)行項(xiàng)目信息化管理的參考用書(shū)，也可作為P3e/c軟件培訓(xùn)教材和指導(dǎo)手冊(cè)，同時(shí)也可供使用Project軟件的管理者參考。

1、剎車領(lǐng)域的應(yīng)用

C/C復(fù)合材料剎車盤(pán)的實(shí)驗(yàn)性研究于上世紀(jì)1973年第一次用于飛機(jī)剎車。一半以上的C/C復(fù)合材料用做飛機(jī)剎車裝置。高性能剎車材料要求高比熱容、高熔點(diǎn)以及高溫下的強(qiáng)度，C/C復(fù)合材料正好適應(yīng)了這一要求，制作的飛機(jī)剎車盤(pán)重量輕、耐高溫、比熱容比鋼高2.5倍，同金屬剎車相比，可節(jié)省40%的結(jié)構(gòu)重量。碳剎車盤(pán)的使用壽命是金屬的5~7倍，剎車力矩平穩(wěn)，剎車時(shí)噪音小，因此碳剎車盤(pán)的問(wèn)世被認(rèn)為是剎車材料發(fā)展史上的一次重大的技術(shù)進(jìn)步。法國(guó)歐洲動(dòng)力、碳工業(yè)等公司已經(jīng)批量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，英國(guó)鄧祿普公司也已大量生產(chǎn)C/C復(fù)合材料剎車片，用于賽車、火車和戰(zhàn)斗機(jī)的剎車材料。

2、先進(jìn)飛行器上的應(yīng)用

導(dǎo)彈、載人飛船、航天飛機(jī)等 ,在再入環(huán)境時(shí)飛行器頭部受到強(qiáng)激波， 對(duì)頭部產(chǎn)生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達(dá)2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計(jì)合理的鼻錐外形和選材，能使實(shí)際流入飛行器的能量?jī)H為整個(gè)熱量1%～10%左右。對(duì)導(dǎo)彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低，且燒蝕均勻?qū)ΨQ,同時(shí)希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的 C/ C復(fù)合材料，其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時(shí)由160 ℃至氣動(dòng)加熱至1700 ℃時(shí)的熱沖擊要求，可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過(guò)大引起的整體破壞;其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程，已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐，C/ C 復(fù)合材料還可作熱防護(hù)材料用于航天飛機(jī)。

3、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管上的應(yīng)用

C/ C 復(fù)合材料自上世紀(jì)70 年代首次作為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)(SRM) 喉襯飛行成功以來(lái)，極大地推動(dòng)了SRM噴管材料的發(fā)展。采用 C/ C 復(fù)合材料的喉襯、擴(kuò)張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和良好的燒蝕輪廓，可提高噴管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比沖。喉襯部一般采用多維編織的高密度瀝青基C/ C復(fù)合材料，增強(qiáng)體多為整體針刺碳?xì)?、多向編織?并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗沖蝕能力。美國(guó)在此方面的應(yīng)用有：①“民兵2Ⅲ”導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)第三級(jí)的噴管喉襯材料； ②“北極星”A27 發(fā)動(dòng)機(jī)噴管的收斂段；③MX 導(dǎo)彈第三級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的可延伸出口錐(三維編織薄壁 C/ C 復(fù)合材料制品)。俄羅斯用在潛地導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管延伸錐(三維編織薄壁 C/ C復(fù)合材料制品) 。

4、C/ C 復(fù)合材料用作高溫結(jié)構(gòu)材料

由于 C/ C 復(fù)合材料的高溫力學(xué)性能，使之有可能成為工作溫度達(dá)1500～1700 ℃的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理想材料,有著潛在的發(fā)展前景。

5、渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)

C/ C 復(fù)合材料在渦輪機(jī)及燃?xì)庀到y(tǒng) (已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門(mén)) 中的靜止件和轉(zhuǎn)動(dòng)件方面有著潛在的應(yīng)用前景,例如用于葉片和活塞，可明顯減輕重量 ,提高燃燒室的溫度 ,大幅度提高熱效率。

6、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)

C/ C 復(fù)合材料因其密度低、優(yōu)異的摩擦性能、熱膨脹率低，從而有利于控制活塞與汽缸之間的空隙，目前正在研究開(kāi)發(fā)用其制活塞。

Hastelloy C22合金在化工和石化領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如應(yīng)用在接觸含氯化物有機(jī)物的元件和催化系統(tǒng)中。這種材料尤其適合在高溫、混有雜質(zhì)的無(wú)機(jī)酸和有機(jī)酸（如甲酸和乙酸）、海水腐蝕環(huán)境中使用。