平鎖高速公路作用

平鎖高速公路是國道主干線GZ75衡陽-南寧-昆明公路位于云南省境內(nèi)昆明至羅村口公路中的重要路段，是國家交通部建設(shè)"五縱七橫"框架網(wǎng)中的組成部分，也是云南省"三縱三橫，九大通道"連接廣西出海通道的主要通道。隨著平鎖高速公路的建成通車，將大大縮短文山到昆明的路程，對文山州經(jīng)濟社會發(fā)展和擴大對外開放，將起到十分重要的促進作用。

平鎖高速公路大部分路段地處南盤江及其支流甸溪河沿岸，地勢陡峭，地質(zhì)復雜，沿線古滑坡體和膨脹土較多 。

全線最大的控制性工程是鷹嘴巖特大橋，大橋處在V字型的深溝里，兩邊是陡峭的懸崖，大橋全長280米，主跨133米，為云南高速公路特有的連續(xù)剛構(gòu)大橋。要把大橋建起來，最大的困難是處理好 橋的基礎(chǔ)，尤其是上行線的主橋柱基礎(chǔ)，由于地形狹窄，施工隊、拌和站、預制場都無法布置，只能放在離工點1公里遠的地方，加之兩邊是隧道的進出口，施工時只能間隔施工，施工干擾非常大。開挖承臺時機械下不去，只能開挖人形階梯，防護、加固了邊坡才開挖承臺。承臺的基礎(chǔ)原設(shè)計是由幾根直徑2米、深47米的樁柱組成，施工工藝為人工挖孔。由于樁基深度深、孔壁坍塌、缺氧、照明、除塵等都給施工加大了難度。項目部精心組織，制訂安全預案，通過多項實驗，到具體實施時才安排工人兩個一組，兩小時輪換一次，每次采用孔壁弱小爆破后，立即撒水除塵，40米地下開挖時，工人碰到了缺氧，呼吸不暢，后來氧氣袋配發(fā)到每個施工員，才保證了24小時施工，當開挖到設(shè)計深度47米時，樁基仍處在軟弱的地層里，不能達到大橋的安全要求，指揮部多次與監(jiān)理和設(shè)計單位研究變更，決定橋基深度變?yōu)?8米，這樣的深度國內(nèi)橋梁建設(shè)中從來沒有過，已經(jīng)遠遠超出了極限，人在那樣的深度下缺氧、悶熱，孔壁稍有坍塌，大家就會被活埋，洞口掉下一粒小石子到68米，石頭的速度就會像一顆子彈一樣射穿人體，所以就是不干活也難保證生命安全。工人們一聽說要干到68米，一個個擔心起來，不愿下去挖孔。

工期不等人，怎么辦?經(jīng)過對安全措施反復論證，認真做好職工思想工作，配備了鋼盔、防彈背心、氧氣袋等裝備，以保證能夠萬無一失，同時把工時費加大到每人每米1500元。工人也由原來2小時輪換改為1小時輪換，為保證工程和職工安全，加大了開挖面積，原來開挖孔徑為2米，實際開挖是3米，孔壁護板厚度由原來的15厘米，增加到50厘米，僅這一項就增加開支100多萬元。

開挖到50米時，孔壁發(fā)生了涌水，涌水量每小時20立方，工人們一邊挖孔，一邊抽水，同時護壁的時候在水泥混凝土里加上了防滲劑，快速地堵住了涌水。

68米深的橋基總算完成了，接下來是怎樣將68米長的鋼筋籠放下去，工程技術(shù)人員開動腦筋，他們設(shè)計了一個施工平臺，將鋼筋籠按9米一個節(jié)段放下去用套筒螺絲固定連接，依次進行，一個節(jié)段用4天時間來完成，再用混凝土澆注。

如今，這座大橋像一道彩虹飛架在南盤江西岸的青山中，大橋下那些不為人知的故事和經(jīng)歷成了筑路人永久的記憶。 指揮部為有效地控制施工質(zhì)量，從根治施工中的常見病、多發(fā)病入手，制訂了有關(guān)擋墻石砌工程、路基填前處理等不同辦法，規(guī)范了施工標準，對石砌工程還提出了不同的工藝要求，砂漿一律做到機械拌和的商品化。 甸溪河是南盤江一條不起眼的支流，但就是這條看似平靜的河流，底下卻隱藏著無限的 "殺機"。工程開工后，大量的機械上馬，甸溪河便露出它的本來面目，機械下去后，河床受到重力的震動，粉沙開始悄悄流動，一臺壓路機轉(zhuǎn)眼就陷下50公分，大量的石塊墊下去，幾天就不見了，在這里施工的三個合同段吃到了流沙的苦頭。治理這樣大面積的流沙，在云南公路建設(shè)中還是第一次碰到，沒有成功的經(jīng)驗，最后指揮部請公路科研所、滇池治理等有關(guān)單位進行科技攻關(guān)，采用粉噴樁、水泥樁做處理使流沙達到自我平衡、穩(wěn)定下來。 平鎖高速公路建設(shè)中實施了《柔性路基施工工藝控制研究》，《柔性路基長壽命施工設(shè)計指標研究》，還有隧道消防、邊坡處置、環(huán)境保護等科研項目。平鎖高速公路共有7個單洞隧道，最長的有2000多米，隧道照明采用無極節(jié)能燈，光源呈白色，像白天的效果一樣，可節(jié)能20%;隧道沒有安裝瓷磚，只作防火處理，大大節(jié)約了建設(shè)成本。

平鎖高速公路

平鎖高速公路正線全長61.306公里，概算投資201900萬元，于2003年11月16日開工建設(shè)，2007年2月12日建成通車。

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