平行通道的兩側邊,應分別選擇其阻力線和支撐線。
利用股票箱理論,當價格接近箱的頂部可以逢高賣出,而當價格再跌至箱低時,可以逢低買入。
運用實戰(zhàn)經驗和對某只股票波動特點的把握,將一個長期或中期的平行通道作恰當的分割與擴展,對清晰界定或準確細分其中、短期波段的高點和低點,有較好的指示與幫助作用。
在熟悉某只股票的特性后,運用股票箱理論更有把握。
1、選則上升或下降趨勢中的兩個顯著低點,畫出趨勢線。
2、再選擇趨勢線定點間的高點或低點,作趨勢線的平行線,畫出趨勢通道。
3、在相應的股票軟件里,通道的中分線將自動生成。
是在由達韋斯·尼古拉所創(chuàng)立的“股票箱理論”的基礎上演變而來,并在實用功能上有所擴展。其基本原理、作圖方法和研判要點與“股票箱理論”基本相同。
“平行通道分割線”是趨勢線和趨勢平行線的結合和擴展應用,是分析股價趨勢通道的簡便工具。 “平行通道分割線”具備了“股票箱”的全部功能與作用,并增設了通道的“分割與擴展”功能。
平行通道分割線作用,主要是用于勾勒出股價波動軌跡之輪廓,以便于直觀的觀察與判斷。用戶可以在同一幅K線走勢圖中,按實戰(zhàn)分析的需要劃出多種不同的平行通道,并可對其中任意一種平行通道作等分(如,二分之一、三分之一、四分之一等)或任意的分割、擴展。從分析、研判的實際效果來看,該平行通道分割線要比“股票箱”更加符合實戰(zhàn)對分析工具的專業(yè)要求,尤其是在一個長期的平行通道中,準確細分和清晰界定其中、短期波段的高點和低點,較好的把握該段時間內股價的波動特征和規(guī)律,具有較好的指示與幫助作用。
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平行分割法作建筑透視圖中陰影—有滅光線
目前新疆、青海、四川、云南等地,都在謀劃新的歐亞大通道建設。
其中之一是建設庫爾勒-格爾木-成都的鐵路。此外,從云南昆明到西寧也有望建設鐵路。這樣以后從貴州、昆明、成都、重慶往歐洲發(fā)貨,不用再從西安或者蘭州轉蘭新線。
這些線路的建設非常有必要。
四川社科院副院長盛毅說,自己曾到新疆參加過研討會,當地就提出從新疆到西南地區(qū)應該有更便捷的線路,而四川過去多年來也在做這方面的工作,目前各地政府工作報告在此方面著墨很多。
根據四川、青海政府工作報告,下一步要推動西寧經昌都至昆明的鐵路上馬,以及格爾木到成都的鐵路建設。
同時加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設,該鐵路是成渝鐵路和滬昆鐵路的連接線。此前2014年格爾木到庫爾勒、與蘭新線平行的鐵路已經開始建設。
“最大的好處是,以后這些新線路,能成為中國西南到西北、北部地區(qū)的新通道,使得中國貨物往歐洲出口更快捷。”盛毅說。
西部省份謀劃新的歐亞大通道
截至目前,滬昆高鐵上海到貴陽段已經通車,滬漢蓉客運專線已經通車,新疆庫爾勒到青海格爾木也已動工,而中間成都到格爾木,成都到西寧,以及昆明到西寧暫時還沒有線路。
不過這一情況將成為過去。
根據青海政府工作報告,今年要基本建成格爾木到敦煌鐵路青海段,加快建設格爾木到庫爾勒鐵路,全力爭取西寧到成都的鐵路開工。此外,還要推動西寧經昌都至昆明,格爾木到成都的鐵路建設等。
而四川政府工作報告則提出,今年要抓好成昆鐵路擴能改造、成貴客專等項目,加快隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段建設,對接孟中印緬經濟走廊運輸通道和西南出海大通道建設;北向推進西安成都客運專線等項目,打通成都-西安-環(huán)渤海地區(qū)的鐵路和公路,提升連接歐亞大陸橋的運輸大通道;西向加快推進蓉歐快鐵、中亞貨運班列等國際物流骨干網絡和成蘭鐵路建設。
按此看,未來從成都到西寧鐵路建成后,成都可以通過西寧再走蘭新線到歐洲。另外從成都往西到格爾木、庫爾勒,也可以再出發(fā)到歐洲。從昆明通過火車也可以到達成都,或者到西寧,再前往歐洲。
國際路橋運輸工作委員會秘書長、歐亞大陸橋研究所所長林備戰(zhàn)說,西南地區(qū)到歐洲,陸運主要還是通過新疆,但是以后有直達通道后會更加便捷。
“西部各省能夠加入,構建新的通道后,就可以有效的緩解歐亞大陸橋的運輸壓力。”他說。
此前,新疆提出了建設南北中3條絲綢之路經濟帶的思路。中部是蘭新線,而北部的哈密至額濟納、將軍廟至哈密至柳溝,南部的庫爾勒至格爾木的線路,將加快建設。
此前2月1日,“一帶一路”建設工作會議在北京召開。國務院副總理張高麗指出,要把握重點方向,陸上依托國際大通道,以重點經貿產業(yè)園區(qū)為合作平臺,共同打造若干國際經濟合作走廊;海上依托重點港口城市,共同打造通暢安全高效的運輸大通道。
緩解蘭新線壓力 貨運提速
根據了解,由于成都往上海,昆明到上海有直達線,這樣以后從上海到新疆其實有一條與目前歐亞大陸橋整個平行的線路。
多名專家說,歐亞大陸橋只是絲綢之路的主線,其他的線路,作為中國開往歐洲發(fā)貨的線路,也都是絲綢之路,也是新的歐亞大通道。
新疆信息中心經濟預測處處長袁學海說,從成都到庫爾勒鐵路建成后,以后西南地區(qū)貨物發(fā)往歐洲,有多個辦法。
庫爾勒連接了烏魯木齊以及紅旗拉普等城市,未來新疆往巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦也會建設鐵路,加上已經有往哈薩克斯坦的鐵路,這樣西南地區(qū)的產品,前往歐洲,可以通過走哈薩克斯坦或者巴基斯坦,或者吉爾吉斯斯坦出國。
這條線路也可使得新疆的產品往內地有便捷的通道。“原先的蘭新線太忙,通過庫爾勒到成都,再往其他地區(qū)的這條線路,比原先的線路更快。”他說。
此前新疆的哈密瓜在當地收購價格可能只有幾塊一斤,但是到了沿??赡軙_到每斤20元的水平,這與新疆到沿海地區(qū)太遠,且沒有便捷的通道有關。
據悉,目前重慶、成都、武漢、義烏等地已經開通了發(fā)往歐洲的專列,不過,這些貨運專列一般走西安再走蘭新線,或者經過哈爾濱、滿洲里,再出國前往歐洲。
由于未來成都到西寧,以及成都到貴陽可以通過隆黃鐵路(北起四川隆昌,南到貴州黃桶)對接,這樣貴陽、昆明的貨物,可以像成都、重慶一樣,以后發(fā)往歐洲時不必繞行西安等地,而是直接從西北前往歐洲。
對此,四川社科院副院長盛毅說,未來整個西南地區(qū)往歐洲發(fā)貨,可以走便捷的通道,因為成都到昆明、重慶、貴陽有連接線。這樣成都的鐵路樞紐地位會增強。
多名專家指出,由于,“一帶一路”建設是陸上依托國際大通道,以重點經貿產業(yè)園區(qū)為合作平臺,共同打造若干國際經濟合作走廊;海上依托重點港口城市,共同打造通暢安全高效的運輸大通道,這樣陸路方面,不會只有連云港到新疆(隴海線、蘭新線)這一條。各地提出的新線路,將是未來重要的新通道,并有望得到國家認可。
①平行導坑平面布置時,一般設于有地下水流向的一側,但宜與隧道正洞盡量平行,以利于使平行導坑工程量減少及利用其排水,可使正洞施工較干燥,但同時應結合地質條件及棄渣場地等條件綜合考慮確定。平行導坑基本上應與隧道正洞縱坡一致,或出洞0.3%的下坡。
②平行導坑洞口約500m可不設橫向通道。再往里掘進,每隔120m~180m設一個橫通道,以便于出渣進料運輸。亦可在適當位置設反向橫通道,以利便調車。橫通道與隧道中線交角,一般以40°~45°為宜,若夾角過小則夾角為銳角處的圍巖容易坍落,并增加橫通道長度;若夾角過大則運輸線路的運行條件較差、運輸車轉輸較為困難。橫通道的坡度則可由正洞與平行導坑的高差而定,一般此坡度不會大。
③平行導坑的斷面形式,當采用木構件或金屬構件支撐時,一般多為矩形或梯形。如采用錨噴支護時,為能充分發(fā)揮圍巖自承作用,宜采用拱形斷面。
橫通道,建在兩條平行隧道之間的橫向聯絡通道。作用是確保兩條平行隧道內的行車安全和聯絡,統(tǒng)一管理。一旦某個隧道內發(fā)生車禍、火災等事故,有關人員可從人行聯絡通道安全轉移到另一條隧道內逃生、報警。如上海長江隧道設置8條橫通道。