噴油泵產(chǎn)品介紹

噴油泵結(jié)構(gòu)圖示

以下謹(jǐn)詳細(xì)介紹噴油泵。

噴油泵有等三大類(lèi)，不管哪一類(lèi)，噴油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)"泵"字。泵油的數(shù)量、壓力和時(shí)間都要非常精確，并且按照負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)。噴油泵是一個(gè)加工精細(xì)，制造工藝復(fù)雜的部件，現(xiàn)代，國(guó)內(nèi)外一般汽車(chē)柴油機(jī)的噴油泵都是由世界上少數(shù)幾個(gè)專(zhuān)業(yè)廠生產(chǎn)的。

以柱塞式噴油泵為例看"泵"是怎樣工作的:

噴油泵要有動(dòng)力源才能運(yùn)轉(zhuǎn)，它下部的凸輪軸是由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸齒輪帶動(dòng)的。

* 噴油泵的關(guān)鍵零件是柱塞，如果以醫(yī)院常見(jiàn)的注射器做比喻，那么可移動(dòng)的塞子就稱(chēng)為柱塞，針筒就稱(chēng)為柱塞套，假設(shè)在針簡(jiǎn)里面安裝一只彈簧頂著柱塞一端，柱塞另一端接觸凸輪軸，當(dāng)凸輪軸回轉(zhuǎn)一周，柱塞就會(huì)在柱塞套內(nèi)上下移動(dòng)一次，這就是噴油泵柱塞的基本運(yùn)動(dòng)方式。

* 柱塞與柱塞套是加工十分精密的配套件。柱塞身上有一道傾斜槽，柱塞套上有小孔稱(chēng)為吸入口，這個(gè)吸入口充滿(mǎn)著柴油，當(dāng)柱塞傾斜槽對(duì)著吸入口時(shí)，柴油進(jìn)入柱塞套內(nèi)，柱塞被凸輪軸頂至一定高度時(shí)，柱塞傾斜槽與吸入口錯(cuò)開(kāi)，吸入口被封閉，使柴油既不能吸入也不能被壓出，柱塞繼續(xù)上升時(shí)壓迫柴油，柴油壓力到一定程度就會(huì)頂開(kāi)單向閥蜂擁而出進(jìn)入噴油嘴，再?gòu)膰娪妥爝M(jìn)入氣缸燃燒室。

* 這里特別要指出的是，柴油機(jī)都有進(jìn)油管和回油管，進(jìn)油管容易理解，那么回油管干什么用呢?原來(lái)柱塞每次排出一定量的柴油，只有一部分噴入氣缸，其余部分則由回油孔泄走，并利用增減泄走的回油量來(lái)調(diào)節(jié)噴油量。

* 當(dāng)柱塞上升至"上止點(diǎn)"后往下移動(dòng)，柱塞傾斜槽又會(huì)與吸入口相遇，柴油又被吸進(jìn)柱塞套里面，再次重復(fù)上述的動(dòng)作。直列式噴油泵每一組柱塞系統(tǒng)對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸，4個(gè)氣缸就有4組柱塞系統(tǒng)，因此體積比較大，多用在中型以上汽車(chē)。例如公共汽車(chē)和大貨車(chē)上的柴油機(jī)一般用直列式噴油泵。

轎車(chē)及輕型汽車(chē)柴油機(jī)上的噴油泵一般是分配型，具有體積小重量輕，零件少構(gòu)造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。它用兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))加壓，柴油分別送入各個(gè)噴油嘴。

它的基本工作原理就是在泵里面有兩組對(duì)置柱塞安裝在葉輪上，葉輪被發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，由于凸輪環(huán)的凸起部分壓動(dòng)柱塞，使柱塞發(fā)揮象泵的作用一樣向葉輪中央的送油孔壓送柴油，這時(shí)送出去的柴油充滿(mǎn)了分配器入口處，然后按各氣缸順序排列噴射。

由于兩組柱塞系統(tǒng)(或者一組柱塞系統(tǒng))的動(dòng)作轉(zhuǎn)數(shù)與氣缸數(shù)目成比例增加，因此該種噴油泵受到汽缸數(shù)目及最高轉(zhuǎn)速的限制。

隨著柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，又興起一種單體式噴油泵形式(稱(chēng)為單體泵或者泵噴嘴)，它實(shí)際上是將上述兩種型式的噴油泵"化整為零"，發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸燃油噴射由各自的獨(dú)立噴射單元(單體泵或者泵噴嘴)來(lái)完成。

對(duì)于單體泵而言，噴油泵與噴油嘴之間用一根很短的高壓油管相連，而對(duì)于泵噴嘴而言，噴油泵與噴油嘴組合為一體，直接安裝在柴油機(jī)氣缸蓋上，由頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)。它們的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠減輕或者消除在柴油流動(dòng)和噴射的過(guò)程中，在高壓油管內(nèi)所形成的壓力波影響。因?yàn)檫@個(gè)壓力波會(huì)妨礙著噴油系統(tǒng)與負(fù)荷、轉(zhuǎn)速的良好匹配，并會(huì)隨著高壓管的長(zhǎng)度增長(zhǎng)而增大。

因此，縮短高壓油管的長(zhǎng)度(噴油泵的設(shè)計(jì)思想)或干脆不要高壓油管(泵噴嘴的設(shè)計(jì)思想)，減少柱塞與噴油嘴之間的高壓容積，可以得到接近于凸輪輪廓線所規(guī)定的供油規(guī)律。尤其是泵噴嘴，早在十幾年前已經(jīng)應(yīng)用在通用汽車(chē)上，如今有電子技術(shù)的精確控制，使其性能得以提高

1.提高油壓(定壓):將噴油壓力提高到10MPa~20MPa。

2.控制噴油時(shí)間(定時(shí)):按規(guī)定的時(shí)間噴油和停止噴油。

3.控制噴油量(定量):根據(jù)柴油機(jī)的工作情況，改變噴油量的多少，以調(diào)節(jié)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率。

1.按柴油機(jī)工作順序供油，而且各缸供油量均勻。

2.各缸供油提前角要相同。

3.各缸供油延續(xù)時(shí)間要相等。

4.油壓的建立和供油的停止都必須迅速，以防止滴漏現(xiàn)象的發(fā)生。

1.柱塞式噴油泵。

2.泵-噴油器式，將噴油泵和噴油器結(jié)合在一起。

3.轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。

我國(guó)常用的柴油機(jī)噴油泵為:A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵;VE泵系分配式轉(zhuǎn)子泵。

1.采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒;

2.油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)為齒桿式，在齒桿前端裝有可調(diào)的最大油量剛性限位器(有的用彈簧限位器);

2.調(diào)節(jié)螺釘式滾輪體傳動(dòng)部件;

3.凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。

4.泵體為整體式，采用獨(dú)立潤(rùn)滑方式。

5.國(guó)產(chǎn)135系列柴油機(jī)采用B型噴油泵

1.懸掛式分泵總成 柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個(gè)帶凸緣盤(pán)的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個(gè)總成部件。用壓緊螺柱直接固定在殼體上，形成一個(gè)懸掛式結(jié)構(gòu)?？墒固淄厕D(zhuǎn)動(dòng)一定角度。

2.各分泵供油量的調(diào)整 分泵鋼套筒的凸緣盤(pán)上有弧槽，松開(kāi)壓緊螺柱，轉(zhuǎn)動(dòng)鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，改變了進(jìn)回油孔相對(duì)柱塞上斜槽的位置，回油時(shí)間即發(fā)生變化。

3.分泵供油始點(diǎn)的調(diào)整 增減凸緣盤(pán)套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進(jìn)回油孔微量的上下移動(dòng)，從而改變了相對(duì)于柱塞上端的位置可，調(diào)整分泵的供油始點(diǎn)。

4.球銷(xiāo)角板式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 在傳動(dòng)套筒端面上焊有1~2個(gè)鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開(kāi)有小方槽口，工作時(shí)方槽與傳動(dòng)套筒上的鋼球嚙合。不可調(diào)式滾輪體傳動(dòng)部件;

5.全封閉式箱式泵體 采用不開(kāi)側(cè)窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長(zhǎng);

6.采用了壓力式潤(rùn)滑方式 ;

7.有專(zhuān)設(shè)的預(yù)備行程檢查孔 在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個(gè)分泵預(yù)備行程是否一致(用專(zhuān)門(mén)的儀表測(cè)量)。

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成。當(dāng)柱塞位于下部位置時(shí)，柱塞套上的兩個(gè)油孔被打開(kāi)，柱塞套內(nèi)腔與泵體內(nèi)的油道相通，燃油迅速注滿(mǎn)油室。

當(dāng)凸輪頂?shù)綕L輪體的滾輪上時(shí)，柱塞便升起。從柱塞開(kāi)始間向上運(yùn)動(dòng)到油孔被柱塞上端面擋住前為止。在這一段時(shí)間內(nèi)，由于柱塞的運(yùn)動(dòng)，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱(chēng)為預(yù)行程。當(dāng)柱塞將油孔擋住時(shí)，便開(kāi)始?jí)河瓦^(guò)程。柱塞上行，油室內(nèi)油壓急劇升高。當(dāng)壓力超過(guò)出油閥的彈簧彈力和上部油壓時(shí)，就頂開(kāi)出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上端面完全擋住的時(shí)刻稱(chēng)為理論供油始點(diǎn)。

柱塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，供油也一直繼續(xù)著，壓油過(guò)程持續(xù)到柱塞上的螺旋斜邊讓開(kāi)柱塞套回油孔時(shí)為止，當(dāng)油孔一被打開(kāi)，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內(nèi)的油道。此時(shí)柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時(shí)雖然柱塞仍繼續(xù)上行，但供油已終止。

柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開(kāi)的時(shí)刻稱(chēng)為理論供油終點(diǎn)。

從上述的吸油和壓油過(guò)程可見(jiàn)，在柱塞向上運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過(guò)程中，只是中間一段行程才是壓油過(guò)程，這一行程稱(chēng)為柱塞的有效行程。

為了適應(yīng)柴油機(jī)負(fù)載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供油量(全負(fù)荷)到零供油量(停車(chē))的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

供油量的調(diào)節(jié)是通過(guò)齒桿、轉(zhuǎn)動(dòng)套使噴油泵的全部柱塞同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，供油開(kāi)始時(shí)間不變，而供油終了時(shí)間，則由于柱塞斜邊對(duì)柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對(duì)于不供油位1轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大，則柱塞上端面到打開(kāi)拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較小，則斷油開(kāi)始較早，供油量也較小。當(dāng)柴油機(jī)停車(chē)時(shí)必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉(zhuǎn)到正對(duì)著柱塞套上回油孔。此時(shí)，在整個(gè)柱塞行程中，柱塞套內(nèi)的燃油一直通過(guò)縱向槽、回油孔流回油道，沒(méi)有壓油過(guò)程，故供油量等于零。

因此，當(dāng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，利用改變供油量終點(diǎn)的時(shí)刻來(lái)調(diào)節(jié)供油量，這種方法稱(chēng)為供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。

改變柱塞上斜邊的位置，就可得到其它的調(diào)節(jié)方法。下圖所示為三種油量調(diào)節(jié)方法的柱塞斜邊形狀。

(a)為上述的供油終點(diǎn)調(diào)節(jié)法。適宜應(yīng)用在轉(zhuǎn)速不變的柴油機(jī)上，也應(yīng)用在船用增壓柴油機(jī)上。

(b)為供應(yīng)始點(diǎn)調(diào)節(jié)法。由于螺旋斜邊向上傾斜，轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞調(diào)節(jié)油量時(shí)，供油始點(diǎn)改變而供油終點(diǎn)不變。這種調(diào)節(jié)方法曾認(rèn)為適用于直接帶動(dòng)螺旋槳的柴油機(jī)上，因?yàn)榘赐七M(jìn)特性運(yùn)行時(shí)，負(fù)荷隨轉(zhuǎn)速而增加，噴油提前角也應(yīng)增大。但是實(shí)際上在低負(fù)荷工作時(shí)不利，所以在增壓比較高的船用柴油機(jī)已很少應(yīng)用，仍希望采用第一種調(diào)節(jié)供油終點(diǎn)的方法。

(c)為供油始點(diǎn)和供油終點(diǎn)同時(shí)改變的方法。這種柱塞是通過(guò)適當(dāng)?shù)暮笠剖键c(diǎn)和提前終點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足減小噴油量要求的，所以它能控制整個(gè)燃燒過(guò)程，不論在低、高負(fù)荷時(shí)均在止上點(diǎn)附近進(jìn)行。這種調(diào)節(jié)方法適用于高增壓和轉(zhuǎn)速與負(fù)荷均變化的船用柴油機(jī)上。

在噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中，除了上述的齒桿式油量控制機(jī)構(gòu)之外，還有-種撥叉式油量控制機(jī)構(gòu)。在柱塞下端有一個(gè)調(diào)節(jié)臂，調(diào)節(jié)臂的球頭一端置于調(diào)節(jié)叉的槽內(nèi)，調(diào)節(jié)叉是用鎖緊螺釘固定在拉桿上，移動(dòng)拉桿，調(diào)節(jié)叉就帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到改變供油量的目的。它的優(yōu)點(diǎn)是加工簡(jiǎn)單，易于修理，油泵外形尺寸小，我國(guó)2號(hào)系列泵就采用這種控制機(jī)構(gòu)。

在上述噴油泵中，最關(guān)鍵的零件是柱塞。柱塞的結(jié)構(gòu)形式很多，但其基本結(jié)構(gòu)如圖:

柱塞上的斜槽(控油邊)形狀有螺旋線型(b和d)和直線型(a和c)。直線型斜槽的柱塞通過(guò)中心孔回油，具有加工簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)2號(hào)系列泵就采用這種形式的柱塞。

柱塞上的螺旋槽或直線斜槽，按其傾斜方向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向可用左右手法則判定。螺旋槽的旋向與控制齒桿的移動(dòng)方向或布置有關(guān)。右旋向的螺旋槽，向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)供油量減少，因此應(yīng)用在整體泵右側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵中。而左側(cè)安裝調(diào)速器的噴油泵用左旋螺旋槽。

(1)供油時(shí)間的調(diào)試。拆下所有的出油管接頭，轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤(pán)使1缸出油口剛開(kāi)始冒油，將標(biāo)尺對(duì)準(zhǔn)一整數(shù)刻度作為0刻度，根據(jù)工作順序轉(zhuǎn)動(dòng)刻度盤(pán)，觀察各缸供油的間隔角度是否為60度(六缸噴油泵)，其偏差在0.5度范圍內(nèi)。

(2)起動(dòng)油量的調(diào)試。起動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，將轉(zhuǎn)速設(shè)定在200rpm，噴油次數(shù)設(shè)定在200次，轉(zhuǎn)動(dòng)操縱臂至最大供油位置，按下計(jì)數(shù)按鈕。標(biāo)準(zhǔn)噴油量應(yīng)為26ml，如噴油量不正常則可分別調(diào)整各缸撥叉在供油拉桿上的位置。

(3)額定轉(zhuǎn)速供油量的調(diào)試。起動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，除了將轉(zhuǎn)速設(shè)定在900rpm以外，其他操作步驟同(2)。標(biāo)準(zhǔn)噴油量仍然應(yīng)為26ml，如噴油量不正常則可通過(guò)調(diào)整額定轉(zhuǎn)速油量調(diào)整螺釘進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

(4)怠速供油量的調(diào)試。起動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，將轉(zhuǎn)速設(shè)定在250rpm，噴油次數(shù)設(shè)定在200次，按下計(jì)數(shù)按鈕。標(biāo)準(zhǔn)噴油量應(yīng)為6ml，如噴油量不正常則可通過(guò)調(diào)整怠速油量調(diào)整螺釘進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。

噴油泵是柴油機(jī)的"心臟"，故對(duì)噴油泵必須進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)。 向柴油機(jī)上安裝噴油泵時(shí)，必須檢查調(diào)供油提前角;柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500小時(shí)后，要重新檢查調(diào)整供油提前角。

必須采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油，柴油要經(jīng)過(guò)48~96小時(shí)沉淀過(guò)濾。

平時(shí)要注意對(duì)柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

每日檢查調(diào)速器內(nèi)機(jī)油，不足時(shí)及時(shí)加足。

噴油泵與調(diào)速器之間有骨架油封的，要分別加注機(jī)油。

若機(jī)油面因機(jī)油稀釋升高，說(shuō)明噴油泵及輸油泵嚴(yán)重漏油，應(yīng)及時(shí)排除。

柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)100小時(shí)后，要更換機(jī)油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。

噴油泵不得隨意拆卸、調(diào)整，尤其是有封標(biāo)的部位，確需拆卸維修時(shí)，要潔凈場(chǎng)所后再進(jìn)行。

(1)噴油泵是柴油機(jī)的"心臟"，故對(duì)噴油泵必須進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)。

(2)向柴油機(jī)上安裝噴油泵時(shí)，必須檢查調(diào)供油提前角;柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)500h后，要重新檢查調(diào)整供油提前角。

(3)必須采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的輕柴油，柴油要經(jīng)過(guò)48~96h沉淀過(guò)濾。

(4)平時(shí)要注意對(duì)柴油箱及柴油濾清器清潔干凈。

(5)每日檢查調(diào)速器內(nèi)機(jī)油，不足時(shí)及時(shí)加足。

(6)噴油泵與調(diào)速器之間有骨架油封的，要分別加注機(jī)油。

(7)若機(jī)油面因機(jī)油稀釋升高，說(shuō)明噴油泵及輸油泵嚴(yán)重漏油，應(yīng)及時(shí)排除。

(8)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)100h后，要更換機(jī)油，并清洗輸油泵濾網(wǎng)。

(9)噴油泵不得隨意拆卸、調(diào)整，尤其是有封標(biāo)的部位，確需拆卸維修時(shí)，要潔凈場(chǎng)所后再進(jìn)行。

(10)噴油泵每工作2000h后，要全面拆卸檢查，更換或修復(fù)磨損嚴(yán)重及已損壞了的零部件，并對(duì)其進(jìn)行重新調(diào)試。

柴油機(jī)長(zhǎng)期不使用時(shí)，應(yīng)設(shè)法讓噴油泵油道內(nèi)應(yīng)充滿(mǎn)柴油。若要將噴油泵拆下，在油道內(nèi)加防銹油后，應(yīng)放在干燥處保存，不得與蓄電池、酸、堿等放在一起保管;噴油泵若要重新裝配使用時(shí)，應(yīng)除去防銹油后才用。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油泵供油過(guò)多常見(jiàn)的原因?yàn)橐韵氯齻€(gè):

1、噴油泵柱塞調(diào)整得供油量過(guò)大，或是調(diào)節(jié)齒圈鎖緊螺釘松脫而使調(diào)節(jié)齒圈位移，導(dǎo)致噴油泵供油量過(guò)大.

2、調(diào)速器內(nèi)限制齒條最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過(guò)大或油門(mén)手柄限制螺釘調(diào)整過(guò)大.

3、調(diào)速器中的機(jī)油過(guò)多，使供油量也會(huì)增多，并導(dǎo)致"飛車(chē)"·

供油量偏多時(shí)，會(huì)使燃油消耗量增加，燃油燃燒不完全，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒黑煙，燃燒室內(nèi)嚴(yán)重積炭，加速汽缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，甚至使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)過(guò)熱和敲缸現(xiàn)象.所以根據(jù)以上的三點(diǎn)常見(jiàn)原因?qū)C(jī)組做針對(duì)性的檢查才能對(duì)癥下藥。

一般來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)電機(jī)耗油跟以下兩個(gè)個(gè)因素有關(guān):

一、燃油消耗率，不同品牌的柴油發(fā)電機(jī)組，其燃油消耗率不同，消耗油量就不同;

二、用電負(fù)載的大小，負(fù)載大了油門(mén)大耗油就大些，反之負(fù)載小了相對(duì)油耗也就要小些。

為方便大家了解發(fā)電機(jī)組的大致耗油量，計(jì)算發(fā)電機(jī)組的使用成本;星火機(jī)電告訴大家計(jì)算下大致的參考值(30kw-500kw)。

30kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=6.3公斤(kg)=7.8升(L)

45kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=9.45公斤(kg)=11.84升(L)

50kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=10.5公斤(kg)=13.1升(L)

75kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=15.7公斤(kg)=19.7升(L)

100kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=21公斤(kg)=26.25升(L)

150kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=31.5公斤(kg)=39.4升(L)

200kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=40公斤(kg)=50升(L)

250kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=52.5公斤(kg)=65.6升(L)

300kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=63公斤(kg)=78.75升(L)

350kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=73.5公斤(kg)=91.8升(L)

400kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=84.00公斤(kg)=105.00升(L)

450kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=94.50公斤(kg)=118.00升(L)

500kw柴油發(fā)電機(jī)組油耗量=105.00公斤(kg)=131.20升(L)

以上只是估算值，僅供參考。

柴油發(fā)電機(jī)的油耗量具體的計(jì)算方式如下:

一升柴油約等于0.84-0.86公斤(1L=0.8-0.85KG)左右。

柴油發(fā)電機(jī)的制造商使用參數(shù)大多都會(huì)用G/KW.H，其意思是指發(fā)電機(jī)組一千瓦一小時(shí)耗多少克(G)油，再將單位換成升(L)從而就能知道你一小時(shí)耗油成本。

使柴油發(fā)電機(jī)組更節(jié)約用油的方法，降低水溫度農(nóng)用柴油機(jī)出水溫度普遍低于45℃，使柴油不能完全燃燒，機(jī)油粘度大，加大了運(yùn)行阻力，因而耗油多、故需提高柴油機(jī)冷卻水的溫度。

保護(hù)最佳供油前角以最常用的195型柴油機(jī)為例，其供油提前角的最佳角度為16度-20度。當(dāng)柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，由于磨損，供油提前角就會(huì)減少，造成供油時(shí)間過(guò)晚，耗油大增。故應(yīng)保證供油角處于最佳角度。

保證機(jī)器不漏油柴油機(jī)輸油管常因接頭面不平、墊片變形或損壞而存在漏洞現(xiàn)象。處理的辦法是:將墊片涂上氣門(mén)漆放在玻璃板上磨平，可校正油管接頭;增設(shè)柴油回收裝置，可用塑料管將油嘴上的回油管與空芯螺絲連接，使回油流入油箱。

油料用前進(jìn)行凈化柴油機(jī)的故障有一半以上出自供油系統(tǒng)。處理的辦法是:買(mǎi)回的柴油擱置沉淀2-4天再使用，可沉淀98%的雜質(zhì);如現(xiàn)買(mǎi)現(xiàn)用，可在油箱加油濾網(wǎng)處放兩層綢布或衛(wèi)生紙。

改變"大馬拉小車(chē)"做法機(jī)井上常用"大機(jī)器帶小水泵"。實(shí)際上是一種浪費(fèi)。改進(jìn)辦法:適當(dāng)加大柴油機(jī)皮帶輪，在柴油機(jī)降速運(yùn)行的情況下提高水泵轉(zhuǎn)速，使流量、揚(yáng)程增加，達(dá)到節(jié)能目的。

調(diào)整噴油器的噴油壓力195型柴油機(jī)噴油器的噴油壓力120+5公斤/平方厘米。當(dāng)噴油壓力低于100公斤/平方厘米時(shí)，燃油消耗量增加10-20克/千瓦小時(shí)，可直接用比較法檢查和調(diào)整噴油泵上的壓力。

噴油泵是柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)的"心臟"。噴油泵內(nèi)精密偶件卡滯后，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，

噴油泵卡滯的原因

對(duì)于舊噴油泵，其卡滯原因多為柴油不干凈，柱塞與柱塞套之間有機(jī)械雜質(zhì)，或柱塞與柱塞套表面被拉傷，或柱塞頂棱角處被磕碰產(chǎn)生毛刺所致。

對(duì)于新噴油泵，其卡滯原因有以下幾點(diǎn):

(1)目前有些噴油泵生產(chǎn)廠家及維修單位在調(diào)試噴油泵時(shí)，不注意選用優(yōu)質(zhì)柴油，致使調(diào)試所用柴油中實(shí)際膠質(zhì)含量較大，酸度較高。這樣調(diào)試后，在噴油泵精密偶件配合表面粘附著一層殘存的油膜。若噴油泵儲(chǔ)存過(guò)久，這層油膜會(huì)逐漸生成有機(jī)沉渣并結(jié)膠，裝機(jī)后便會(huì)產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。

(2)噴油泵儲(chǔ)存保管不善，防潮防銹材料漏裝或損壞，油管接頭防塵帽損壞或丟失等，也會(huì)產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象。