中文名 | 氣動(dòng)減壓閥 | 實(shí)施日期 | 2016-03-01 |
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發(fā)布日期 | 2015-10-10 | 標(biāo)準(zhǔn)號(hào) | JB/T 12550-2015 |
制修訂 | 制定 | 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào) | J20 |
國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)分類號(hào) | 23.100.50 | 批準(zhǔn)發(fā)布部門(mén) | 工業(yè)和信息化部/國(guó)家能源局 |
行業(yè)分類 | 制造業(yè) | 標(biāo)準(zhǔn)類別 | 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) |
備案信息
備案號(hào):51879-2015
備案公告: 2015年第11號(hào)(總第191號(hào)) 2100433B
為什么氣動(dòng)減壓閥又稱調(diào)壓閥?減壓閥一般安裝在什么地方
氣動(dòng)減壓閥種類很多,按減壓方式分為:直動(dòng)式減壓閥和先導(dǎo)式減壓閥。 減壓閥的作用是對(duì)進(jìn)入氣動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣源的壓力進(jìn)行穩(wěn)定性調(diào)節(jié),以保持住穩(wěn)定的氣動(dòng)工作系統(tǒng)壓力。其作用性質(zhì)是調(diào)定輸出壓力,即調(diào)...
減壓閥組要以系統(tǒng)圖為準(zhǔn),減壓閥組他包含的東西非常多的以減壓閥單獨(dú)的系統(tǒng)圖為準(zhǔn),一般減壓閥組都要單獨(dú)大樣的,沒(méi)有我們施工都會(huì)按圖集
不需要。
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頁(yè)數(shù): 未知
評(píng)分: 4.4
介紹平衡式氣動(dòng)減壓閥的結(jié)構(gòu)和工作原理,分析氣體流動(dòng)作用力對(duì)減壓閥動(dòng)態(tài)特性的影響,建立平衡式氣動(dòng)減壓閥的動(dòng)態(tài)特性數(shù)學(xué)模型,利用Matlab/Simulink建立仿真模型,并對(duì)其進(jìn)行仿真計(jì)算和分析。仿真結(jié)果表明:氣體流動(dòng)作用力對(duì)平衡式氣動(dòng)減壓閥的動(dòng)態(tài)性能影響不大,且該類減壓閥壓力特性好、穩(wěn)壓精度高。
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頁(yè)數(shù): 3頁(yè)
評(píng)分: 4.4
對(duì)氫能源動(dòng)力汽車的輸氫系統(tǒng)來(lái)說(shuō),要解決的關(guān)鍵問(wèn)題就是高壓氫氣的減壓,本文針對(duì)該系統(tǒng)中的關(guān)鍵性元件高壓氣動(dòng)減壓閥進(jìn)行了研究。為保證1次加氫后連續(xù)行駛距離達(dá)到300km以上,要求氫能源汽車車載輸氫系統(tǒng)儲(chǔ)氫氣瓶的壓力達(dá)到35MPa以上,氫能源汽車質(zhì)子交換膜燃料電池所提供的氫氣的正常工作壓力為0.16MPa。通過(guò)對(duì)閥的各個(gè)主要部件進(jìn)行分析,優(yōu)化了該閥的結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)了一種新型高壓氣動(dòng)減壓閥;建立了閥的數(shù)學(xué)模型,運(yùn)用MATLAB/SIMULINK仿真軟件,分析了該閥的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。
《氣動(dòng)減壓閥和過(guò)濾減壓閥(第1部分):商務(wù)文件中應(yīng)包含的主要特性和產(chǎn)品標(biāo)識(shí)要求(GB/T 20081.1-2006)(ISO 6953-1:2000)》由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。本部分由全國(guó)液壓氣動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC 3)歸口。本部分起草單位:無(wú)錫氣動(dòng)技術(shù)研究所有限公司。本部分主要起草人:李企芳、楊燧然。本部分是首次發(fā)布。