起動(dòng)懸掛

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) N2:啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)N2轉(zhuǎn)速上升至指示顯示最大轉(zhuǎn)速的23%之前不供油，發(fā)動(dòng)機(jī)干轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)N2由啟動(dòng)機(jī)的供氣壓力、供氣流量、啟動(dòng)機(jī)性能、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)阻力以及壓氣機(jī)負(fù)荷來(lái)決定。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)N2轉(zhuǎn)數(shù)是判斷故障的重要依據(jù)，可以根據(jù)N2在啟動(dòng)階段達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)范圍對(duì)故障進(jìn)行歸類。例如，沒(méi)有N2指示或者N2指示不穩(wěn)，引起啟動(dòng)懸掛的可能原因包括指示系統(tǒng)故障、氣路損壞、高壓壓氣機(jī)葉片間隙過(guò)緊、啟動(dòng)機(jī)本體與聯(lián)合部位出現(xiàn)問(wèn)題等。此時(shí)應(yīng)進(jìn)一步對(duì)故障進(jìn)行隔離判斷。燃燒室供氣壓力Pb:供氣壓力偏低是引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)懸掛故障的重要因素?？赏ㄟ^(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)干轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速來(lái)提高燃燒室的供氣壓力，以減少啟動(dòng)懸掛的機(jī)率。Pb的大小可在發(fā)動(dòng)機(jī)警告數(shù)據(jù)顯示組件(EAD)中讀出。如果Pb感壓管出現(xiàn)滲漏或堵塞，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置(EEC)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的實(shí)際參數(shù)發(fā)生變化，所以應(yīng)加強(qiáng)Pb管路的檢查。供油量及燃油壓力:通過(guò)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的燃油流量傳感器(FF)，可在EAD上讀出供油量。往往啟動(dòng)過(guò)程中初始供油量的不穩(wěn)定是導(dǎo)致啟動(dòng)懸掛的主要因素。初始供油量由EEC根據(jù)特定供油程序確定，再通過(guò)計(jì)算環(huán)境系統(tǒng)值使燃油計(jì)量組件(FMU)對(duì)供油量進(jìn)行一定的調(diào)整。啟動(dòng)點(diǎn)火成功后若EGT過(guò)高，EEC自動(dòng)調(diào)低供油量以降低EGT，這將導(dǎo)致供油不足，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)懸掛。供油量偏多將導(dǎo)致壓氣機(jī)喘振、轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大以及進(jìn)氣量減少，從而加劇啟動(dòng)懸掛。另外，與燃油質(zhì)量相關(guān)的問(wèn)題，如燃油密度低同樣也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足、燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生懸掛。因此應(yīng)根據(jù)具體問(wèn)題進(jìn)行具體分析。點(diǎn)火時(shí)間/時(shí)機(jī):在點(diǎn)火燃燒階段，能否點(diǎn)火成功取決于正確的油氣比、燃油汽化質(zhì)量、點(diǎn)火性能。點(diǎn)火時(shí)，若供油過(guò)早，N2轉(zhuǎn)速太低，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量少，易造成熱啟動(dòng)和啟動(dòng)懸掛。一般應(yīng)在N2達(dá)到指示顯示最大轉(zhuǎn)速的23%時(shí)再開(kāi)始供油點(diǎn)火。排氣溫度 EGT:排氣溫度EGT，由供油量FF、進(jìn)入核心發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻空氣量和渦輪效率決定。冷卻空氣多，排氣溫度下降就多。渦輪效率高，參與做功的燃?xì)馀蛎浗禍鼐投?，同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，使更多的冷卻空氣進(jìn)入，進(jìn)一步降低EGT。觀察EGT的溫度，一方面要考慮EGT熱電偶的性能，另一方面要考慮渦輪機(jī)匣冷卻控制組件TCC的性能，如性能下降應(yīng)及時(shí)更換。

如果出現(xiàn)懸掛啟動(dòng)，馬上關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)并按程序進(jìn)行，等發(fā)動(dòng)機(jī)停止后用正常程序再次啟動(dòng)，如正常，放行飛機(jī)，如再次發(fā)生懸掛，記錄相關(guān)的參數(shù)并按程序關(guān)斷發(fā)動(dòng)機(jī)。

APU輔助動(dòng)力組件(APU):性能下降會(huì)導(dǎo)致供氣壓力和流量降低，直接影響啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)能力。啟動(dòng)機(jī):啟動(dòng)機(jī)本體性能下降直接影響最大干轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速及啟動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)并協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)加速的能力。可由發(fā)動(dòng)機(jī)最大干轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的降低來(lái)判斷。VSV、VBV和2.9級(jí)防氣系統(tǒng):可變導(dǎo)向葉片(VSV)開(kāi)度不足或可變放氣活門(VBV)、2.9級(jí)放氣活門工作不正常都直接影響進(jìn)入核心機(jī)燃燒室的空氣流量，引起壓氣機(jī)喘振，導(dǎo)致熱啟動(dòng)或啟動(dòng)懸掛。點(diǎn)火性能:點(diǎn)火能量、電嘴質(zhì)量、電嘴安裝深度等均會(huì)影響點(diǎn)火性能，點(diǎn)火電嘴、高壓導(dǎo)線、點(diǎn)火激勵(lì)器的故障都會(huì)增加點(diǎn)火時(shí)間或?qū)е曼c(diǎn)火失敗。繼續(xù)點(diǎn)火可能是在發(fā)動(dòng)機(jī)存留大量燃?xì)獾那闆r下進(jìn)行的，極易發(fā)生熱啟動(dòng)和啟動(dòng)懸掛。Pb感壓管:通過(guò)位于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室進(jìn)口的感壓傳輸管路，可感受發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)口氣體壓力，這個(gè)壓力信號(hào)將傳遞給EEC。Pb感壓管進(jìn)水、堵塞、破裂都是造成啟動(dòng)懸掛的原因，應(yīng)細(xì)致檢查。低壓壓氣機(jī)進(jìn)口總溫TT2和高壓壓氣機(jī)出口總溫TT3:EEC通過(guò)FMU的燃油流量活門位置來(lái)控制燃油流量。對(duì)于不同狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)，EEC采用不同的供油量來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。流量活門的位置是根據(jù)燃油流量/擴(kuò)散機(jī)匣壓力Wf/Pb和N2真實(shí)轉(zhuǎn)速N2c2.5的對(duì)應(yīng)值來(lái)決定。當(dāng)TT2與TT3的溫度差大于66.7℃時(shí)， EEC采取熱啟動(dòng)計(jì)劃;當(dāng)TT2與TT3的溫度差小于44℃時(shí)，EEC采取正常啟動(dòng)計(jì)劃。如果TT2與TT3傳感器指示出現(xiàn)誤差，同樣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，促使Wf/Pb對(duì)應(yīng)N2c2.5的供油量減小，致使N2轉(zhuǎn)速上升緩慢。燃油泵FP和FMU:發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)工作是否正常決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，是解決懸掛問(wèn)題的關(guān)鍵因素。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵FP的增壓能力也決定著是否有足夠的燃油壓力輸送到燃油噴嘴以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)霧化程度，可以通過(guò)讀取燃油壓力的具體值來(lái)判斷。EEC是通過(guò)控制FMU內(nèi)部伺服活門的扭距馬達(dá)TM來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油量調(diào)節(jié)的，如果扭距馬達(dá)TM的相關(guān)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)卡阻，或FMU內(nèi)部任何一活門和控制部件出現(xiàn)性能衰減，都會(huì)引起計(jì)量不準(zhǔn)、供油出現(xiàn)偏差，甚至造成啟動(dòng)懸掛。燃油噴嘴:燃油噴嘴會(huì)影響噴油霧化質(zhì)量從而對(duì)成功點(diǎn)火產(chǎn)生影響。可通過(guò)孔探檢查來(lái)發(fā)現(xiàn)噴嘴積炭和損傷。綜合驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)IDG:發(fā)動(dòng)機(jī)的IDG包含一個(gè)恒速傳動(dòng)裝置CSD和一臺(tái)2級(jí)交流發(fā)電機(jī)，它們安裝在同一個(gè)殼體內(nèi)，其中CSD將每分鐘4500~9000轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱輸入轉(zhuǎn)數(shù)，轉(zhuǎn)換為恒定的12000轉(zhuǎn)/分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，并輸入交流發(fā)電機(jī)，從而保證穩(wěn)定的400Hz、115V交流電的輸出。CSD液壓機(jī)械式恒速傳動(dòng)裝置主要由差動(dòng)游星齒輪系、液壓泵-液壓馬達(dá)組件、調(diào)速系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)和保護(hù)裝置五部分組成。恒裝的故障、離心飛重、可變斜盤及游星齒輪系的卡阻都會(huì)造成IDG性能下降甚至故障，同時(shí)作為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載的一部分，直接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在剛啟動(dòng)進(jìn)入慢車時(shí)尤為顯著。所以需要對(duì)CSD進(jìn)行故障回顧，及時(shí)參照手冊(cè)對(duì)IDG進(jìn)行系統(tǒng)檢查和勤務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)本體:發(fā)動(dòng)機(jī)本體壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子過(guò)緊、渦輪效率下降都會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)懸掛概率的增加?？捎煽滋酱_認(rèn)以及監(jiān)控排氣溫度EGT裕度的下降來(lái)作出判斷。以上兩方面的分析中，可觀察參數(shù)與航線可更換件之間是相互關(guān)聯(lián)的標(biāo)本關(guān)系，參數(shù)異常可認(rèn)為是航線可更換件故障和性能下降的結(jié)果。應(yīng)按照實(shí)際情況，有選擇地將問(wèn)題分類，按照模塊去解決問(wèn)題。

發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡工作階段，涉及飛機(jī)氣源、飛機(jī)燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油控制、空氣流量控制、啟動(dòng)和點(diǎn)火，以及發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)等多個(gè)系統(tǒng)的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)懸掛故障往往是由發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、運(yùn)行環(huán)境等多個(gè)環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題以及發(fā)動(dòng)機(jī)/飛機(jī)多個(gè)系統(tǒng)工作性能下降導(dǎo)致的綜合故障，維護(hù)人員需要有針對(duì)性地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)懸掛所涉及的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，才可能徹底排除。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)可分為啟動(dòng)機(jī)帶轉(zhuǎn)階段、點(diǎn)火燃燒階段、啟動(dòng)機(jī)協(xié)助發(fā)動(dòng)機(jī)加速階段、發(fā)動(dòng)機(jī)自行加速階段和慢車階段。在進(jìn)入慢車前的所有階段，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪發(fā)出的功率與啟動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率之和必須大于發(fā)動(dòng)機(jī)加速所消耗的功率，發(fā)動(dòng)機(jī)才能加速，否則就出現(xiàn)啟動(dòng)懸掛。

(1) 加劇啟動(dòng)機(jī)損壞，連續(xù)多次啟動(dòng)嘗試增加了啟動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，降低了使用壽命。

(2) 加劇發(fā)動(dòng)機(jī)老化和性能下降，連續(xù)多次啟動(dòng)嘗試增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在非設(shè)計(jì)工作狀態(tài)下的工作時(shí)間，由此加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和老化。

(3) 增加啟動(dòng)操作風(fēng)險(xiǎn)，尤其是增加了啟動(dòng)超溫和發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的概率。

(4) 可能影響航班正點(diǎn)，多次啟動(dòng)嘗試?yán)速M(fèi)時(shí)間，而采用發(fā)動(dòng)機(jī)交叉啟動(dòng)又受機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪條件的限制。

(5) 可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)高空再啟動(dòng)的成功率。

(6) 故障隱患概率加大，易發(fā)生故障的疊加。

推遲供油點(diǎn)火時(shí)機(jī)，在N2達(dá)到最大干轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速后再點(diǎn)火供油。啟動(dòng)過(guò)程中暫時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵EDP以減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。必要時(shí)可采用發(fā)動(dòng)機(jī)交叉啟動(dòng)。盡量采用減功率起飛，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，減緩發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰減。

堅(jiān)持定期清潔核心機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和EGT裕度。調(diào)節(jié)壓氣機(jī)流量控制系統(tǒng)，定期檢查發(fā)動(dòng)機(jī)VSV、VBV、2.9級(jí)放氣系統(tǒng)。加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)氣源系統(tǒng)，尤其是APU引氣系統(tǒng)的維護(hù)，保證有足夠的啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)氣壓。地面試車時(shí)嚴(yán)格遵守發(fā)動(dòng)機(jī)暖車和冷車的規(guī)定，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

設(shè)法增加EGT裕度，如減少壓氣機(jī)葉片與機(jī)匣、渦輪葉片與機(jī)匣間的間隙等。

(1) 進(jìn)一步擴(kuò)展發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控軟件的性能。

(2) 在FMU的調(diào)節(jié)方面，調(diào)高燃油比重，減少初始供油量;進(jìn)一步調(diào)低計(jì)量活門最低初始位置，減少初始供油量。

(3) 采用更大功率的啟動(dòng)機(jī)。

三相異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)方式

1，直接起動(dòng)。但三相異步電動(dòng)機(jī)直接起動(dòng)時(shí)電流可達(dá)到額定電流的6-7倍，對(duì)電網(wǎng)的沖擊較大，特別是大功率電動(dòng)機(jī)。

2，降壓起動(dòng)。降壓起動(dòng)主要有熱自藕降壓起動(dòng)和星三角降壓起動(dòng)。

熱自藕降壓起動(dòng)是指通過(guò)自藕變壓器在起動(dòng)時(shí)降低電機(jī)電壓，同時(shí)降低起動(dòng)電流。一般降低為額定電壓的55%-75%左右。優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)改變自藕變壓器的抽頭圈數(shù)方便地改變起動(dòng)電壓。缺點(diǎn)是需要用到自藕變壓器，成本較大。

星三角降壓起動(dòng)是指通過(guò)改變電機(jī)的接線方式而改變起動(dòng)電壓，從而降低起動(dòng)電流的一種方法，只能適用于正常接線方式為三角形接法的電機(jī)。在起動(dòng)時(shí)，使用繼電器方法使電機(jī)接線方式為星形，此時(shí)電機(jī)的每相電壓降低為原來(lái)的根號(hào)三分之一，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的80%左右，控制繼電器改變電機(jī)接線方式為三角形，電機(jī)開(kāi)始正常運(yùn)轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是可以節(jié)省自藕變壓器，降低成本，同時(shí)接線方法簡(jiǎn)單，可靠性較大。缺點(diǎn)是無(wú)法改變起動(dòng)電壓的比率，同時(shí)無(wú)法使用在星形接法的電機(jī)。

3，頻敏電阻起動(dòng)。頻敏電阻起動(dòng)是指在電機(jī)起動(dòng)時(shí)在主路中串聯(lián)頻敏電阻，從而降低起動(dòng)電流。頻敏電阻能夠平滑地改變起動(dòng)電流，對(duì)電網(wǎng)的沖擊較小，是較為理想的起動(dòng)方式。但是大功率的頻敏電阻都是采用電感的形式，所以在使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的電磁渦流，會(huì)降低電網(wǎng)的功率因數(shù)。