氣彈簧分類

根據(jù)其特點及應用領(lǐng)域的不同，氣彈簧又被稱為支撐桿、氣支撐、調(diào)角器、氣壓棒、阻尼器等。根據(jù)氣彈簧的結(jié)構(gòu)和功能來分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉(zhuǎn)椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種。該產(chǎn)品在汽車、航空、醫(yī)療器械、家具、機械制造等領(lǐng)域都有著廣泛地應用。

氣彈簧是一種可以省力的可升降彈簧，可分為可自鎖氣彈簧(如座椅的底部升降，老板椅后靠背等)，不可自鎖氣彈簧(如汽車尾箱、壁櫥門的升降支撐)，氣彈簧的結(jié)構(gòu)主要由套筒、活塞和活塞桿等組成，在套筒內(nèi)加入高壓空氣或高壓氮氣，由于活塞兩端面積不等產(chǎn)生壓差，推動活塞及活塞桿移動以及支撐人或重物。

評判一個氣彈簧的質(zhì)量優(yōu)劣主要從以下幾個方面考慮:首先是其密封性，如果密封性不好會在使用過程中出現(xiàn)漏油、漏氣等現(xiàn)象;其次是精確度，比如需要500N的氣彈簧，有的廠家生產(chǎn)出來的力誤差不超過2N，有的廠家的產(chǎn)品可能和實際需要的500N相差比較遠;再次是使用壽命，其使用壽命以其可以完全伸縮的次數(shù)計算;最后就是在行程中的力值變化，理想狀態(tài)下的氣彈簧應該在整個行程中力值保持不變。但由于設(shè)計和加工的因素，使得氣彈簧在行程中的力值不可避免地出現(xiàn)變化。而其變化的幅度是衡量一支氣彈簧質(zhì)量好環(huán)的重要標準，變化的幅度越小，說明氣彈簧質(zhì)量越好，反之則越差!

氣彈簧計算原理是利用杠桿原理結(jié)合使用的

市場上來看大多廠家依舊使用比較傳統(tǒng)的噴漆，大家都知道，噴漆的優(yōu)勢就是成本低，并且操作起來也比較簡單，一般一個廠有一兩個大師傅就搞定啦，但是噴漆工藝也有不足之處如:氣味比較難聞，并且抗腐蝕能力也不夠突出，而且對于環(huán)保這一塊是一個讓各個廠家比較頭疼的事情。

那么噴漆的工藝如何到底如何做呢?一般為以下步驟:

除油--水洗--去除底部氧化皮(或先做這一步驟)--表調(diào)--磷化--水洗--烘干--噴漆--烘干(烘干溫度取決于廠家使用那種油漆)

在這里呢，我們可以在順便說下磷化這個工藝，那么大多廠家使用的都是鋅系磷化，該工藝同樣是成本低，易操作，一般氣彈簧廠家直接換槽就可以啦，基本不用什么添加的。磷化同樣它也有不足之處，如:在使用中會產(chǎn)生一定的磷化渣，同時影響氣彈簧本身做的磷化膜，而且當磷化液中的渣含量逐漸增多時，容易吸附在車身上，這些渣容易引起涂層早期起泡和脫落，并且降低了整車涂層的附著力和抗腐蝕能力。"磷化渣被帶入電泳槽后會污染電泳槽液，造成超濾膜的阻塞，降低超濾膜的使用壽命。"阻塞噴咀及循環(huán)管道，造成不必要的翻槽。"易阻塞熱交換器，過多的硝酸清洗不但會縮短熱交換器的壽命，而且會有硝酸漏入磷化液中的危險。

隨著人類的對環(huán)保以及高質(zhì)量產(chǎn)品的要求，同樣在氣彈簧表面涂裝這一塊也有的更新的涂裝工藝來滿足市場的需求。

自泳漆(autophoresis coatings)其正式名稱為自動沉積涂料，又稱作化學沉積涂料或酸性沉積涂料。此法的特點是所用涂料和成膜方法經(jīng)濟，涂裝設(shè)備簡單、能耗少、易操作，涂裝成本低且防銹力強;幾乎可完全不用有機溶劑，污染較少而有利于環(huán)保。自泳漆自 20世紀70年代中工業(yè)化以來主要用于金屬表面(如汽車和其他金屬部件)的涂裝。

上述是對自泳漆簡單的概述，談到這里我們就可以說下自泳漆工藝步驟了，如下:

自泳漆優(yōu)勢與劣勢

優(yōu)勢:

1、涂裝出的產(chǎn)品質(zhì)量遠遠高于噴漆。鹽霧時間可達到300H左右。

2、 以水為分散劑，不含有機溶劑，重金屬，屬安全環(huán)保型涂料，無VOC。

3、涂裝無死角，只要工件能接觸到的地方均能做到良好的漆膜。

4、涂裝時不需電，把工件放如槽中即可。

5、涂裝設(shè)備簡單，一般只需:槽體、攪拌系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、恒溫系統(tǒng)、傳送裝置、烘箱。

劣勢:

1、顏色單一，使用在氣彈簧上的油漆只有黑色(亞光、半亞光)。

2、相對于噴漆工藝較為復雜。

從目前來看，氣彈簧廠家使用自泳漆工藝的并不是很多，但這是一個未來的趨勢，他符合了當今市場上所需求的高品質(zhì)外觀與耐腐蝕性能，并且也符合了環(huán)保要求。

業(yè)內(nèi)專家分析，未來幾年氣彈簧廠家有極大的可能由原來的噴漆工藝更換為自泳漆工藝。

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氮氣彈簧根據(jù)其基本結(jié)構(gòu)大致可以分為以下四大類:

ISO氮氣彈簧是氮氣彈簧中最常用的典型類型，所有技術(shù)參數(shù)均符合ISO11901氮氣彈簧國際標準和我國國標;B型氮氣彈簧同時也符合FORD-WDX3560 (福特)、GM-M-150(通用)和Renault(雷諾)等公司的氮氣彈簧標準。

結(jié)構(gòu)緊湊型也叫J型氮氣彈簧,是氮氣彈簧其中一個系列產(chǎn)品，全稱叫J型結(jié)構(gòu)緊湊型氮氣彈簧。J型結(jié)構(gòu)緊湊型氮氣彈簧是一種深受模具設(shè)計者歡迎的類型，相比B系列氮氣彈簧有較短的缸筒基長，故總長也短，可以降低模具的設(shè)計高度，是模具專用氮氣彈簧的首選品種之一。

是世界各氮氣彈簧中基長最短的一種型號。同時較其它類型的氮氣彈簧(除T型 特瘦結(jié)構(gòu)型外)外徑小一個 檔次，但是活塞桿直徑一樣，故它體小力大。C型氮氣彈簧在工作行程要求不太長時.各方面性能不亞于ISO標準型氮氣彈簧。

是氮氣彈簧中缸體直徑最緊湊一種，是一種活塞密封式的，外徑比超緊湊型還小。H型氮氣彈簧系列的工作行程一般不超過50mm，各方面性能都不亞于C型氮氣彈簧。

以瑞典KALLER、美國DADCO、HYSON為基礎(chǔ)大體可以分為以下幾類:

1、TU 系列:也是國際標準系列:也是世界上第一種氮氣彈簧系列型號，所有尺寸都符合ISO 11910氮氣彈簧標準。

2、K 系列:在TU系列中，這是矮型氮氣彈簧，具有底部安裝螺孔和側(cè)面充氣口，并可以用此口與管路系統(tǒng)連接。

3、強力X 系列:這是世界上柱塞桿密封的最矮和最強彈壓力的氮氣彈簧，并具有底部安裝螺孔和側(cè)面充氣口，并可以用此口與管路系統(tǒng)連接。

4、強力GX 系列:這款氮氣彈簧是KALLER公司新推出型號比X系列長些，并具有底部安裝螺孔和側(cè)面充氣口，并可以用此口與管路系統(tǒng)連接。

5、CU 系列:是一種結(jié)構(gòu)非常緊湊型的氮氣彈簧，其較小的缸體外徑，可以提供較大的彈壓力。

模具專用氮氣彈簧(簡稱沖模氮氣彈簧或氮氣彈簧或氮氣缸或氮缸)是一種長(一百萬次)，彈力曲線平緩，以及不需要預緊等等，它具有金屬彈簧、橡膠和以高壓氮氣為工作介質(zhì)的新型彈性組件，它體積小、彈力大、行程長、工作平穩(wěn)，制造精密，使用壽命氣墊等常規(guī)彈性組件難于完成的工作，簡化模具設(shè)計和制造，方便模具安裝和調(diào)整，延長模具的使用壽命，確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，也可以設(shè)計成一種氮氣彈簧系統(tǒng)，作為模具的一部分參加工作，可以在系統(tǒng)中很方便實現(xiàn)壓力恒定和延時動作，是一種具有柔性性能的新一代的最理想的彈性部件。

MQJ氮氣彈簧是氮氣彈簧其中一個系列產(chǎn)品，全稱叫MQJ結(jié)構(gòu)緊湊型氮氣彈簧。MQJ結(jié)構(gòu)緊湊型氮氣彈簧是一種深受模具設(shè)計者歡迎的類型，相比MQB系列氮氣彈簧有較短的缸筒基長，故總長也短，可以降低模具的設(shè)計高度，是模具專用氮氣彈簧的首選品種之一。