氫冷發(fā)電機密封油系統(tǒng)

發(fā)電機密封油系統(tǒng)原理

密封油系統(tǒng)采用雙流環(huán)式密封瓦。由于氫冷發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸必須穿過發(fā)電機的端蓋，因此這部分成了氫內(nèi)冷發(fā)電機密封的關(guān)鍵。密封油分為空側(cè)和氫側(cè)兩個油路將油供給軸密封瓦上的兩個環(huán)狀配油槽，油沿轉(zhuǎn)軸軸向穿過密封瓦內(nèi)徑與轉(zhuǎn)軸之間的間隙流出。如果這兩個油路中的供油油壓在密封瓦處恰好相等，油就不會在兩個配油槽之間的間隙中竄流，通常只要密封油壓始終保持高于機內(nèi)氣體壓力，便可防止氫氣從發(fā)電機內(nèi)逸出?？諅?cè)油路供給的油則將沿軸和密封瓦之間的間隙流往軸承側(cè)，并同軸承回油一起進(jìn)入空側(cè)密封油箱，從而防止了空氣與潮氣侵入發(fā)電機內(nèi)部。氫側(cè)密封油則沿軸和密封瓦之間的間隙流往發(fā)電機內(nèi)側(cè)，落入消泡箱，最后回到氫側(cè)密封油箱。

發(fā)電機密封油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

空側(cè)油路：由空側(cè)交流密封油泵從空側(cè)回油箱取得油源，將一部分油泵入油冷卻器、濾油器注入密封瓦的空側(cè)，另一部分油經(jīng)過差壓閥流回到油泵進(jìn)油側(cè)。通過差壓閥將調(diào)節(jié)空側(cè)密封油壓力始終保持在高出發(fā)電機內(nèi)氣體壓力0.084Mpa的水平上。另外空側(cè)配有直流密封油泵備用。

氫側(cè)油路：氫側(cè)密封油路中的油泵從氫側(cè)密封油箱取得油源。它把一部分油經(jīng)過油冷卻器、濾油器、平衡閥送往密封瓦的氫側(cè)，在油泵旁裝有再循環(huán)管道，通過再循環(huán)管上的節(jié)流閥對氫側(cè)密封油壓進(jìn)行粗調(diào)。氫側(cè)油路的油壓則通過平衡閥進(jìn)行細(xì)調(diào)，并使之自動跟蹤與空側(cè)密封油壓差保持±0.49kPa，以達(dá)到基本平衡的目的。另外氫側(cè)密封油設(shè)有兩臺交流油泵，正常運行中一臺運行一臺備用。

消泡箱：從密封瓦氫側(cè)出來的油先流到消泡箱中，在那里氣體得以從油中擴容逸出，消泡箱裝于發(fā)電機下半端蓋中，通過直管溢流裝置使消泡箱中的油位不至于過高。消泡箱汽、勵端個有一個。在消泡箱中各裝有一個浮子式液位高報警器，當(dāng)箱內(nèi)油位過高到一定程度時，就發(fā)出消泡箱油位高報警，使運行人員能及時處理，從而防止密封油流入發(fā)電機內(nèi)部（見圖1）。

空側(cè)密封油箱油位控制：空側(cè)密封油箱通過U形管與主機潤滑油回油管道連接，發(fā)電機端部支持軸承潤滑油回油與空側(cè)密封油回油匯集到空側(cè)密封油箱，大部分油通過U形管依靠重力作用自動溢流到潤滑油回油管路，保持油箱中油位正常，因此空側(cè)密封油箱不需要進(jìn)行油位監(jiān)視，另一部分油作為空側(cè)密封油源在空側(cè)油路中循環(huán)。此油路把潤滑油系統(tǒng)與密封油系統(tǒng)聯(lián)系在一起，即使密封油系統(tǒng)無油情況下，只要潤滑油系統(tǒng)啟動后十幾秒針，就會將密封油系統(tǒng)注滿油。

氫側(cè)密封油箱油位控制：氫側(cè)密封油箱是氫側(cè)油路的儲油箱，在運行中必須保持一定的油位。由于在密封瓦中空、氫側(cè)油壓做不到絕對的平衡，故空、氫側(cè)仍有少量的油相互竄動，這樣長期積累，就可能使氫側(cè)油路中的油量發(fā)生增減變化，氫側(cè)密封油箱起到控制補、排油作用。它主要依靠浮子式補、排油閥門完成，當(dāng)油箱內(nèi)油位升高，浮子上移，排油門打開，將多余的油排入空側(cè)油路；當(dāng)油箱內(nèi)油位降低，浮子下移，補油門打開，空側(cè)密封油向氫側(cè)密封油箱補油，從而達(dá)到油位保持在一定范圍內(nèi)。密封油箱補油閥和排油閥上還設(shè)有強制開啟、關(guān)閉手輪，以便人為參與調(diào)節(jié)油箱油位。密封油備用油源：空側(cè)密封油備用油源由三部分組成，所以發(fā)電機密封油系統(tǒng)有非?？煽康挠驮?，一般不會造成斷油事故。

第一路備用油源是高壓備用油源，即來自汽輪機軸頭同軸的潤滑油高壓油泵或高壓密封油泵，密封油裝置高壓備用密封油入口壓力不低于0.9Mpa，正常運行時備用油差壓調(diào)節(jié)閥自動斷開，一旦空側(cè)油源發(fā)生故障，密封油壓力降低到比發(fā)電機內(nèi)部壓力高0.056Mpa時，備用油差壓閥自動打開保持密封油壓力比氫壓高0.056Mpa。

第二備用油源為空側(cè)直流密封油泵，如果主油源和高壓備用油源都停止供油時，當(dāng)密封油壓力降低到比發(fā)電機內(nèi)氣體壓力僅高0.035Mpa時，發(fā)出密封油供油壓力低報警，并自動啟動備用直流密封油泵，使密封油壓力恢復(fù)并保持高于發(fā)電機內(nèi)壓力0.084Mpa。

第三備用油源為低壓備用油源，它來自汽輪機低壓潤滑油。該油源入口壓力應(yīng)不低于0.2Mpa，由于這路油源壓力較低，它只能保證大軸轉(zhuǎn)動時密封瓦不發(fā)生磨損事故，所以當(dāng)其它油源都失去后應(yīng)立即停止機組運行，將發(fā)電機氫壓降低到0.014Mpa以下，以免氫氣外溢，發(fā)生著火、爆炸事故。 解讀詞條背后的知識 集控運行 我們創(chuàng)造能源，光明照耀未來

發(fā)電機密封油系統(tǒng)常見問題分析和處理

常見故障的分析和處理 1 發(fā)電機進(jìn)油 1.1 雙流環(huán)式氫油密封系統(tǒng)分為空側(cè)密封油和氫側(cè)密封油，它們是二個相互獨立的系統(tǒng)，氫側(cè)回油控制箱是氫側(cè)油路的油源，在運行中必須維持一定的油位，油位高時排油裝置將自動打開，將油排往空側(cè)油泵的入口，其排油的動力取決于發(fā)電機內(nèi)氫氣壓力，如氫壓...

氫冷發(fā)電機漏氫的控制是一個系統(tǒng)工程，影響發(fā)電機漏氫量的因素很多，若想從根本上控制漏氫量的大小，只有通過制造、檢修、運行等各個方面相關(guān)部門齊心協(xié)力，各個環(huán)節(jié)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在制造的過程中嚴(yán)格控制定子繞組水路和轉(zhuǎn)子的嚴(yán)密性；運行時要注意調(diào)整密封油壓，時刻注意保持密封瓦氫氣、空氣側(cè)的油壓平衡。應(yīng)重視發(fā)電機的氫氣泄漏情況，結(jié)合設(shè)備系統(tǒng)特點和存在的問題，加大技改和檢修力度，不斷探索采用先進(jìn)的檢測手段和防范措施，并嚴(yán)密監(jiān)視發(fā)電機的漏氫，以便及時處理。通過對漏氫的檢測及處理，防止事故擴大，保證機組運行安全 。