輕質(zhì)材料和輕體結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)輕量化的兩個主要途徑,對于材料一定的結(jié)構(gòu),減重的主要方法是設(shè)計和制造出合理的輕體結(jié)構(gòu)。本書以結(jié)構(gòu)特征為主線介紹了結(jié)構(gòu)輕量化成形技術(shù)的基本原理、工藝特點及應(yīng)用領(lǐng)域,重點介紹了面向空心變截面、復(fù)雜空間曲面、薄壁高筋、整體化等輕量化結(jié)構(gòu)的先進(jìn)成形技術(shù),給出了工藝參數(shù)確定、缺陷分析、工藝制定、設(shè)備選型、模具結(jié)構(gòu)和典型零件成形工藝等基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)。
書名 | 輕量化成形技術(shù) | 定價 | ¥58.00 |
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出版社 | 國防工業(yè)出版社 | 出版時間 | 2010-9-1 |
第1章 輕量化結(jié)構(gòu)成形技術(shù)概論
1.1 結(jié)構(gòu)輕量化的途徑
1.2 輕質(zhì)材料的力學(xué)性能特點
1.3 輕量化結(jié)構(gòu)的幾何特征
1.3.1 空心變截面結(jié)構(gòu)
1.3.2 空間曲面結(jié)構(gòu)
1.3.3 變厚度/變材料結(jié)構(gòu)
1.3.4 薄壁高筋結(jié)構(gòu)
1.3.5 整體結(jié)構(gòu)
1.3.6 輕體連接結(jié)構(gòu)
1.3.7 輕質(zhì)耐熱結(jié)構(gòu)
參考文獻(xiàn)
第2章 異型截面構(gòu)件內(nèi)高壓成形技術(shù)
2.1 內(nèi)高壓成形技術(shù)的種類和特點
2.1.1 內(nèi)高壓成形技術(shù)種類
2.1.2 內(nèi)高壓成形技術(shù)特點
2.1.3 內(nèi)高壓成形技術(shù)應(yīng)用范圍
2.1.4 內(nèi)高壓成形技術(shù)現(xiàn)狀
2.2 內(nèi)高壓成形主要工藝參數(shù)計算
2.2.1 初始屈服壓力
2.2.2 開裂壓力
2.2.3 整形壓力
2.2.4 軸向進(jìn)給力
2.2.5 合模力
2.3 內(nèi)高壓成形缺陷形式
2.3.1 變徑管內(nèi)高壓成形缺陷形式
2.3.2 彎曲軸線管件內(nèi)高壓成形缺陷形式
2.3.3 三通管內(nèi)高壓成形缺陷形式
2.4 內(nèi)高壓成形極限
2.4.1 變徑管極限膨脹率
2.4.2 矩形截面極限過渡圓角半徑
2.4.3 多通管支管極限高度
2.4.4 低壓成形小過渡圓角半徑的方法
2.5 內(nèi)高壓成形壁厚分布規(guī)律
2.5.1 變徑管壁厚分布規(guī)律及影響因素
2.5.2 彎曲軸線構(gòu)件壁厚分布規(guī)律及影響因素
2.5.3 三通管內(nèi)高壓成形壁厚分布規(guī)律
2.6 內(nèi)高壓成形專用管材及潤滑
2.6.1 適用的材料
2.6.2 內(nèi)高壓成形對管材的要求
2.6.3 管材種類和規(guī)格
2.6.4 管材力學(xué)性能測試
2.6.5 內(nèi)高壓成形的摩擦與潤滑
2.7 內(nèi)高壓成形設(shè)備與模具
2.7.1 內(nèi)高壓成形機(jī)組成和功能
2.7.2 內(nèi)高壓成形機(jī)典型結(jié)構(gòu)及其特點
2.7.3 通用高壓成形系統(tǒng)
2.7.4 內(nèi)高壓成形模具與液壓沖孔
2.8 典型零件內(nèi)高壓成形工藝
2.8.1 不銹鋼雙錐管件內(nèi)高壓成形
2.8.2 轎車底盤前梁內(nèi)高壓成形
2.8.3 鋁合金異型截面管內(nèi)高壓成形
2.8.4 鋁合金薄壁Y型三通管內(nèi)高壓成形
參考文獻(xiàn)
第3章 曲面板材構(gòu)件液壓成形技術(shù)
3.1 充液拉深成形技術(shù)原理與特點
3.1.1 充液拉深成形原理
3.1.2 充液拉深成形特點
3.1.3 充液拉深成形技術(shù)的現(xiàn)狀
3.2 充液拉深主要工藝參數(shù)計算
3.2.1 充液室臨界壓力
3.2.2 拉深力
3.2.3 壓邊力
3.3 圓筒形件充液拉深技術(shù)
3.3.1 缺陷形式和拉深比
3.3.2 壁厚分布和成形精度
3.3.3 筒形件充液拉深成形工藝
3.4 盒形件充液拉深技術(shù)
3.4.1 缺陷形式和拉深比
3.4.2 壁厚分布和成形精度
3.4.3 方錐盒形件充液拉深成形工藝
3.5 可控徑向加壓充液拉深技術(shù)
3.5.1 可控徑向加壓充液拉深成形原理
3.5.2 可控徑向加壓充液拉深成形應(yīng)力分界圓
3.6 板材液體凸模拉深成形技術(shù)
3.6.1 液體凸模拉深成形技術(shù)原理和特點
3.6.2 液體凸模拉深主要工藝參數(shù)
3.7 充液拉深設(shè)備和模具
3.7.1 充液拉深成形設(shè)備結(jié)構(gòu)和組成
3.7.2 充液拉深成形設(shè)備主要參數(shù)
3.7.3 模具結(jié)構(gòu)和材料
參考文獻(xiàn)
第4章 鈦合金板材超塑成形技術(shù)
4.1 鈦合金超塑成形技術(shù)原理與特點
4.1.1 鈦合金的發(fā)展與應(yīng)用
4.1.2 超塑成形工藝原理和分類
4.1.3 TC4鈦合金超塑成形技術(shù)的發(fā)展
4.2 超塑成形的精確性與控制
4.2.1 超塑成形中的壁厚不均勻性及其控制
4.2.2 超塑成形的尺寸精度
4.3 超塑成形/擴(kuò)散連接組合技術(shù)
4.4 超塑成形中的摩擦和潤滑
4.4.1 超塑成形中的摩擦特點
4.4.2 圓環(huán)壓縮法及其應(yīng)用
4.4.3 超塑成形中摩擦的控制
參考文獻(xiàn)
第5章 變曲率板材半多點模成形技術(shù)
5.1 半多點模成形原理與特點
5.1.1 半多點模成形原理
5.1.2 半多點模成形優(yōu)點
5.2 曲面離散的多點沖頭高度和數(shù)量的確定
5.2.1 沖頭高度確定方法
5.2.2 沖頭數(shù)量確定原則
5.3 半多點模成形過程影響因素
5.3.1 護(hù)板厚度的影響
5.3.2 工件材料和厚度的影響
5.3.3 彈性墊板的影響
5.3.4 彈性上模形狀的影響
5.3.5 多點下模形狀的影響
5.4 復(fù)雜雙曲率曲面零件半多點模成形
5.4.1 橢球面零件
5.4.2 馬鞍面零件
5.4.3 球面零件
5.5 半多點模成形技術(shù)的應(yīng)用
參考文獻(xiàn)
第6章 高強(qiáng)度鋼板材及成形技術(shù)
6.1 高強(qiáng)度鋼的特點及分類
6.1.1 高強(qiáng)度鋼的分類
6.1.2 普通高強(qiáng)度鋼的種類
6.1.3 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的種類
6.2 高強(qiáng)度鋼的力學(xué)性能
6.2.1 高強(qiáng)度鋼的力學(xué)特點
6.2.2 高強(qiáng)度鋼的應(yīng)力應(yīng)變曲線
6.2.3 高強(qiáng)度鋼的成形極限圖
6.3 高強(qiáng)度鋼板材冷成形工藝
6.3.1 高強(qiáng)度鋼的成形特點
6.3.2 高強(qiáng)度鋼的成形性能
……
第7章 鎂合金材溫?zé)釠_壓奪形技術(shù)
第8章 薄壁管特種彎曲技術(shù)
第9章 復(fù)雜形狀整體構(gòu)件等溫鍛造技術(shù)
第10章 異型截面超大環(huán)形件制造技術(shù)
第11章 鈦鎳記憶合金管接頭成形技術(shù)
第12章 組合式空心凸輪軸液力脹接技術(shù)
第13章 輕合金復(fù)雜構(gòu)件半固太模鍛技術(shù)
第14章 薄壁鈦合金構(gòu)件熔模精密鑄造技術(shù)
第15章 鋁合金薄壁件反重力鑄造技術(shù)
第16章 高性能輕合金構(gòu)件噴射成形技術(shù)
第17章 TiA1基合金構(gòu)件塑性成形技術(shù)
全書共分17章,分別為輕量化結(jié)構(gòu)成形技術(shù)概論、異型截面構(gòu)件內(nèi)高壓成形技術(shù)、曲面板材構(gòu)件液壓成形技術(shù)、鈦合金板材超塑成形技術(shù)、變曲率中厚板半多點模成形技術(shù)、高強(qiáng)度鋼板材及成形技術(shù)、鎂合金板材溫?zé)釠_壓成形技術(shù)、薄壁管特種彎曲技術(shù)、復(fù)雜形狀整體構(gòu)件等溫鍛造技術(shù)、異型截面超大環(huán)型件制造技術(shù)、鈦鎳記憶合金管接頭成形技術(shù)、組合式空心凸輪軸液力脹接技術(shù)、輕合金復(fù)雜構(gòu)件半固態(tài)模鍛技術(shù)、薄壁鈦合金構(gòu)件熔模精密鑄造技術(shù)、鋁合金薄壁件反重力鑄造技術(shù)、高性能輕合金構(gòu)件噴射成形技術(shù)、TiAl基合金構(gòu)件塑
BIM模型輕量化是指在不損失模型真實性的前提下通過先進(jìn)算法把模型重構(gòu)并且進(jìn)行更輕便更靈活地顯示。BIM模型采用WebGL引擎在Web和移動端顯示需要經(jīng)過圖形數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和瀏覽器渲染處理兩個過程,這兩個過程...
BIM需要協(xié)同,實際上就是要將模型導(dǎo)入到一個網(wǎng)上空間里面,讓做工程的各方都能居于這個模型進(jìn)行討論,目前的網(wǎng)速情況,如果按照BIM原始模型上去,不管是上行和下行都非常不方便,簡直沒有什么利用價值,如果能...
3D模型太大,可以使用面數(shù)精簡算法優(yōu)化(一般3D軟件里都自帶這種功能的修改器)。也可以拓?fù)涞湍!?/p>
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電池箱輕量化技術(shù)方案
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頁數(shù): 10頁
評分: 4.5
摘要:汽車輕量化對于降低汽車燃油消耗和減少排放污染起著舉足輕重的作 用,采用輕質(zhì)材料是實現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑。文章詳細(xì)分析了輕量化技術(shù) 在現(xiàn)在汽車種的應(yīng)用,包括鋁合金 鎂合金 鈦合金 3種輕合金的特點。輕量化 設(shè)計技術(shù)以及金屬成型方法和連接技術(shù),說明了汽車輕量化的意義,對汽車的 輕量化技術(shù)發(fā)展有一定的指導(dǎo)作用。 關(guān)鍵詞:汽車;輕量化;車身 1 輕量化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 目前,國內(nèi)外應(yīng)用于汽車的請煉化技術(shù)主要有: 1)輕質(zhì)材料技術(shù)的應(yīng) 用,如鋁合金 鎂合金 鈦合金 高強(qiáng)度鋼 塑料 粉末冶金 生態(tài)復(fù)合材料及陶 瓷等的應(yīng)用越來越多; 2)結(jié)構(gòu)優(yōu)化及計算機(jī)輔助設(shè)計和分析技術(shù)的應(yīng)用; 3) 汽車制造中新的成型方法和連接技術(shù)的不斷應(yīng)用。 1.1.1 基于材料的輕量化技術(shù)的應(yīng)用 1.11 高強(qiáng)度鋼在汽車上的應(yīng)用 高強(qiáng)度剛已成為頗具競爭力的汽車輕量化材料,它在抗碰撞性能,加工 工藝和成本方面與其他材料
輕量化成形技術(shù)出版信息
作 者:苑世劍 主編
開 本:16開
I S B N:9787118068337