輕量化鋁合金掛車?簡介

鋁合金掛車是由包頭瑜利實業(yè)自主研發(fā)的輕量化掛車，車身除了車橋以及弓子板其余部分都是鋁合金制作，大大減輕了車身的重量和車的強度。是物流業(yè)主的首選車型。

優(yōu)勢一:重量輕

全鋁合金掛車的車廂、側(cè)防護、后防護、牽引座板、懸掛、鉸鏈、篷桿等上部結(jié)構(gòu)全部用鋁合金材料制造，僅車廂重量可減輕3噸。輪輞、懸掛也使用鋁合金材料，輪胎選用真空胎，并可以選擇空氣懸掛代替鋼板彈簧。這樣就可以減少備用輪胎數(shù)量，甚至不用備胎，進一步減輕了車輛自重。整車重量比全鋼結(jié)構(gòu)掛車減輕3.5噸。

優(yōu)勢二:運輸能力強 投資收益高

全鋁合金掛車比傳統(tǒng)掛車輕3.5噸，意味著每次可以多裝裁3.5噸貨物，增加運輸收益。以全年運營1.5萬公里計算，鋁合金掛廂在行駛中利用其輕量化優(yōu)勢可多創(chuàng)效益15-18萬元，當年收回投資。全鋁合金掛車使用壽命可長達10年，10年即可多創(chuàng)收150-180萬元。該車廂的鋁合金可全部按國際市場價格回收。收益遠高于鋼制掛車。

優(yōu)勢三:噸公里成本低 節(jié)油環(huán)保

由于自重輕，即使空載運行中也將大大節(jié)省油耗,有數(shù)據(jù)表明:車重每減輕1KG,運行1萬公里就可節(jié)省汽油0.7KG。拉運相同重量的貨物，鋁合金掛車在油耗上要低得多。鋁合金半掛車在運營中的節(jié)能降耗作用顯著，使用鋁合金半掛車，今后將是掛車生產(chǎn)應(yīng)用的主流產(chǎn)品。而噸公里成本較高的鋼制掛車，必然會被市場淘汰。

優(yōu)勢四:低故障率 延長使用壽命

采用盤式制動，剎車盤及輪輞散熱效果好，可以頻繁剎車，不易報軸、不易燒毀輪胎，剎車制動更安全可靠;延長了車輛的整體使用壽命，減少了維護保養(yǎng)頻率及時間，提高了車輛無故障率和使用效率，降低了使用成本。

優(yōu)勢五:耐腐蝕壽命長

鋁合金掛車的耐腐蝕性遠遠高于鋼制掛車，具備不易損耗的特性，減少維護保養(yǎng)頻率，降低運營成本，使用壽命將比鋼制掛車延長很多。其耐腐蝕的特性也將使鋁合金掛車更能適應(yīng)特殊環(huán)境下的運輸需求。

優(yōu)勢六:安全可靠 機械性能強

鋁合金材料技術(shù)已經(jīng)形成了1系-9系的系列材料，其中6系材料就已經(jīng)達到優(yōu)質(zhì)碳素鋼的機械性能(硬度、強度、延伸率等)，7系材料的機械性能已經(jīng)達到合金鋼的機械性能，而8系、9系的機械性能則更強。普通合金鋼掛車比鋁合金掛車的承載能力低26%，而碳素鋼掛車的承載能力比鋁合金掛車至少低50%。

全掛車或半掛車并無自帶的動力裝置，它們與牽引汽車組成的汽車列車屬于汽車范疇。

半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結(jié)裝置的掛車。即:掛車的總重量一部分由牽引車承受的。其特點:本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛的車輛。

軸式掛車，是一種單軸車輛，專用于運送長、大件貨物。

掛車只有與牽引車或其他汽車一起才能組成完整的運輸工具。

牽引桿掛車 draw bartrailer

牽引桿掛車是至少有兩根軸的掛車，具有:一軸可轉(zhuǎn)向;通過角向移動的牽引桿與牽引車聯(lián)結(jié);牽引桿可垂直移動，聯(lián)結(jié)到底盤上，因此不能承受任何垂直力。具有隱藏支地架的半掛車也作為牽引桿掛車。

客車掛車 bustrailer

客車掛車是在其設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運人員及其隨身行李的牽引桿掛車。它可按1.2.2和1.2.3裝備。

牽引桿貨車掛車 goodsdraw bartrailer

牽引桿貨車掛車是在其設(shè)計和技術(shù)特性上用于載運貨物的牽引桿掛車。

通用牽引桿掛車 general purposedraw bartrailer

通用牽引桿掛車是一種在敞開(平板式)或封閉(廂式)載貨空間內(nèi)載運貨物的牽引掛車。

專用牽引桿掛車 specialdraw bartrailer

專用牽引桿掛車是一種牽引桿掛車，按其設(shè)計和技術(shù)特性用作:需經(jīng)特殊布置后才能載運人員和/或貨物;只執(zhí)行某種規(guī)定的運輸任務(wù)(例如:乘用車運輸掛車、消防掛車、低平板掛車、空氣壓縮機掛車等)。

全掛車由牽引車牽引且其全部質(zhì)量由本身承受的掛車;全掛車常用于工廠、碼頭、港口、倉庫、物流中心貨物場區(qū)內(nèi)周轉(zhuǎn)運輸，可用一輛叉車、牽引車等牽引一臺或多臺全掛車。

農(nóng)用掛車有多種型式。按用途可分為通用型掛車和專用掛車兩類:專用掛車是運輸一定種類的農(nóng)業(yè)物資或物料，一般兼有卸、撒或裝載功能，常用的有運糧車、廄肥撒布車(見施肥機械)、液肥罐車、甘蔗運輸車、牧草運輸車及青飼料運輸車、禽畜運輸車、農(nóng)機具運輸車等。按結(jié)構(gòu)可分為全掛車、半掛車、能自動傾卸物料的自卸掛車和非自卸掛車等類型。

全部重量由前、后軸的4個(或6個、8個)車輪支承，穩(wěn)定性好,適應(yīng)性廣。前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)分輪轉(zhuǎn)向和軸轉(zhuǎn)向兩種型式。輪轉(zhuǎn)向式全掛車的車轍與拖拉機駛過的車轍基本一致，駕駛員不必后顧。車輪在車架兩側(cè)，車廂承載面較低，但轉(zhuǎn)彎半徑較大。軸轉(zhuǎn)向全掛車的車輪要在車架下面回轉(zhuǎn)，車廂承載面較高，機組轉(zhuǎn)彎半徑小，但掛車車轍與拖拉機車轍不一致。15千瓦以上輪式拖拉機牽引的通用型全掛車在中國多采用氣壓制動，在拖拉機上裝有氣泵，由與拖拉機制動踏板聯(lián)動的制動閥控制剎車制動。制動閥的調(diào)節(jié)應(yīng)使掛車的制動略先于拖拉機，以免掛車沖擊拖拉機，產(chǎn)生擺頭而影響安全性和駕駛員的舒適性。氣壓制動有充氣與斷氣兩種型式，分別在充氣和斷氣的狀態(tài)下制動。斷氣制動系統(tǒng)在掛車與拖拉機意外脫開時能自行制動，也稱失效安全制動系統(tǒng)，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

當拖拉機牽引通用型全掛車運輸時，無論掛車載重多少，拖拉機驅(qū)動輪的附著重量基本不變。在爬坡或田間運輸阻力大時，應(yīng)在驅(qū)動輪上加配重，以免因附著力不夠而打滑，影響牽引性能。牽引裝置的位置應(yīng)使掛車牽引桿與地面平行，不應(yīng)向后上方傾斜，以免降低驅(qū)動輪附著力。在農(nóng)村短程運輸中，一般每千瓦拖拉機功率可牽引掛車載重0.14~0.18噸。

沒有前輪和轉(zhuǎn)向架，掛車及裝載物有部分重量通過牽引桿壓在拖拉機的牽引裝置上，從而可使驅(qū)動輪的附著重量增加，有利于發(fā)揮拖拉機的牽引性能，適用田間運輸和在丘陵山區(qū)使用。中、小型掛車只有 1根后軸、2個輪子，大型半掛車有2根靠近的后軸，4 個輪子。半掛車在單獨停放時前端有支撐裝置。有液壓自動掛鉤的拖拉機可方便地與半掛車掛接。無自動掛鉤時，掛接前應(yīng)先調(diào)好半掛車的牽引桿高度。半掛車的結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、倒車方便，但行駛穩(wěn)定性不如通用型全掛車。

半掛車向拖拉機驅(qū)動輪轉(zhuǎn)移的重量，在田間低速運行時可以大些。短途運輸時，以在靜態(tài)不使驅(qū)動輪負荷超過輪胎最大允許負荷為原則。負荷過大會使輪胎花紋加速磨損，降低使用壽命。拖拉機牽引半掛車在丘陵山區(qū)平均坡度4°~10°的坡道上行駛,其油耗比牽引通用型全掛車運輸時約低5~10%,而在平坦路上運輸時的油耗則基本相同。

通用型全掛車及半掛車均可在車架與車廂間裝設(shè)液壓油缸，由拖拉機液壓系統(tǒng)輸出的液壓油驅(qū)動，使車廂傾斜抬起，自動卸下物料。傾卸的方向有側(cè)向、后向及側(cè)后向3種,傾斜角度一般為45°~55°。還有把車廂整體升高后再傾卸的，便于向其他車輛轉(zhuǎn)載物料。小型自卸掛車也可用機械式人力搬動車廂或用手壓泵推動車廂傾斜卸料。

專用于運輸散裝糧食的掛車。車廂底部為漏斗形，便于卸凈糧食。卸糧方式有多種:有的用液壓缸拉開漏斗口的閘門自流卸糧，或用螺旋輸送器向高處卸糧或向播種機的種子箱內(nèi)加種子，還有將車廂升高后傾卸糧，也可用自卸掛車加高廂板改裝成運糧車。

用于運輸糞液。大型罐車用吸肥泵將糞液吸入罐內(nèi)。小型罐車用拖拉機的排氣管加閥通過管道抽吸使罐內(nèi)氣壓降低，由罐上的管子吸肥，另設(shè)閥門卸肥。

用于由田間向糖廠運輸收獲后的甘蔗。運送整根甘蔗的掛車車廂為柵欄形，承載面低、容積大，便于裝運。運送切段收獲甘蔗一般采用加高廂板的自卸掛車。

1、尺寸參數(shù)

掛車的尺寸參數(shù)主要包括:外廓尺寸(長、寬、高)、軸距、輪距、貨臺尺寸和掛車的連接尺寸等，全掛車的尺寸多指承重面尺寸。

2、質(zhì)量參數(shù)

(1)最大裝載質(zhì)量:掛車能夠裝載的最大質(zhì)量;

(2)整備質(zhì)量:掛車帶有全部裝備、尚未裝載時的掛車質(zhì)量;

(3)總質(zhì)量:最大裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之和。

3、輪胎數(shù)量及型號，全掛車一般用實心胎，承重能力強、不爆胎，但相對速度較慢。