氣門彈簧概念

氣門彈簧的功用是保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構產生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。

氣門彈簧一般為等螺距圓柱形螺旋彈簧。當氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結構措施：

1) 采用雙氣門彈簧 在柴油機和高性能汽油機上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內、外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻率不同，當一個彈簧發(fā)生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內使其不能工作或損壞。

2) 采用變螺距氣門彈簧 某些高性能汽油機采用變螺距單氣門彈簧。變螺距彈簧的固有頻率不是定值，從而可以避開共振。

3) 采用錐形氣門彈簧 錐形氣門彈簧的剛度和固有振動頻率沿彈簧軸線方向是變化的，因此可以消除發(fā)生共振的可能性。

備案信息

備案號：28447-2010

備案公告： 2010年第5號(總第125號)

《中華人民共和國機械行業(yè)標準(JB/T 11034-2010):內燃機 氣門彈簧座 技術條件》由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。本標準由全國內燃機標準化技術委員會（SAC/TC l77）歸口。本標準起草單位：綿陽市天旋氣門組件有限公司、上海內燃機研究所。本標準主要起草人：章升誼、王田奇、趙明好。本標準為首次發(fā)布。