"三叉戟"客機(jī)

中國民航在1970年代陸續(xù)引進(jìn)三叉戟客機(jī)，中國人民解放軍空軍也引進(jìn)了三叉戟客機(jī)用作專機(jī)。中國先后共購買了39架三叉戟客機(jī)，其中1E型4架、2E型33架、超級3B型2架。自1974年起，中國民航從北京、上海和廣州始發(fā)的國內(nèi)航線陸續(xù)改用三叉戟客機(jī)。中國民航的三叉戟客機(jī)于1991年10月31日全部退役。

大事記1970年，中國空軍購買一批“三叉戟”飛機(jī)，由空軍34師副政委潘景寅帶隊(duì)飛回中國。次年9.13事件中駕駛256號“三叉戟”飛機(jī)的正是潘景寅。

1971年9月13日凌晨，林彪等人乘空軍一架256號“三叉戟”飛機(jī)從山海關(guān)機(jī)場起飛，企圖叛逃。結(jié)果因燃油不夠，在蒙古人民共和國肯特省貝爾赫礦區(qū)南10千米處迫降時墜毀。機(jī)上乘員9人全部死亡。這就是震驚全國的“9.13事件”。

1972年11月17日，中國民航購買的首架三叉戟客機(jī)到達(dá)廣州白云機(jī)場。

1979年3月14日，空軍第34師的空中機(jī)械員王旗駕駛274號“三叉戟”飛機(jī)從北京西郊機(jī)場起飛肇事墜毀，造成45人傷亡。

1982年4月26日，空軍派到民航執(zhí)行飛行任務(wù)的266號“三叉戟”飛機(jī)，在執(zhí)行3303次航班由廣州飛往桂林的任務(wù)時，向桂林奇峰嶺機(jī)場進(jìn)近過程中，在桂林陽朔附近的恭城崩山西北坡撞山墜毀，機(jī)上104名乘客和8名機(jī)組人員共112人遇難。此次遇難的乘客中包括一個37人旅游團(tuán)在內(nèi)的香港和外國人占半數(shù)以上，因此影響重大。

1983年5月5日，民航沈陽管理局第10飛行大隊(duì)王儀軒機(jī)組駕駛296號“三叉戟”飛機(jī)執(zhí)行沈陽到上海航班任務(wù)時，遭遇卓長仁等6人劫持，降落在韓國春川機(jī)場。卓長仁等6名劫機(jī)犯都去了臺灣，被包裝成“義士”。2001年劫機(jī)犯卓長仁和姜洪軍在臺灣因綁架、殺人被判死刑。

1983年9月14日，264號“三叉戟”飛機(jī)在桂林奇峰嶺機(jī)場滑行過程中與空軍飛機(jī)相撞。桂林奇峰嶺機(jī)場當(dāng)時是軍民兩用機(jī)場。機(jī)上有100名乘客和6名機(jī)組人員。11名旅客遇難。

1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機(jī)執(zhí)行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機(jī)場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機(jī)偏離跑道中心線，即將落地前右機(jī)翼外側(cè)與引導(dǎo)燈柱相撞，右起落架機(jī)輪與機(jī)場護(hù)堤相撞，右機(jī)翼擦地形成側(cè)滑，發(fā)生沖進(jìn)海灣意外。機(jī)身前部從第3排座椅處斷裂，機(jī)頭下沉被海水淹沒。機(jī)上有78名乘客和11名機(jī)組人員。機(jī)組6人、旅客1人共7人遇難。

1991年10月31日，中國民航的三叉戟客機(jī)全部退役。

中國空軍“50050”號三叉戟客機(jī)，是20世紀(jì)70年代從英國進(jìn)口的一架大型噴氣式客機(jī)，改裝后成為新中國第一代政府專機(jī)。周恩來乘坐它出訪各地。

20世紀(jì)80年代，這架飛機(jī)退役。1997年，經(jīng)國家批準(zhǔn)，它被有償提供給連云港某公司，用于展覽。2003年，合肥一家企業(yè)的老板張先生拍下這架飛機(jī)，2010年，張先生開始籌建“周恩來總理專機(jī)紀(jì)念館”，飛機(jī)運(yùn)抵肥東田間停放。

"通"和"位"是換向閥的重要概念。不同的"通"和"位"構(gòu)成了不同類型的換向閥。通常所說的"二位閥"、"三位閥"是指換向閥的閥芯有兩個或三個不同的工作位置。所謂"二通閥"、"三通閥"、"四通閥"是指換向閥的閥體上有兩個、三個、四個各不相通且可與系統(tǒng)中不同油管相連的油道接口，不同油道之間只能通過閥芯移位時閥口的開關(guān)來溝通。

幾種不同"通"和"位"的滑閥式換向閥主體部分的結(jié)構(gòu)形式和圖形符號如表5.1所示。 表中圖形符號的含義如下:

(1)用方框表示閥的工作位置，有幾個方框就表示有幾"位";

(2)方框內(nèi)的箭頭表示油路處于接通狀態(tài)，但箭頭方向不一定表示液流的實(shí)際方向;

(3)方框內(nèi)符號"┻"或"┳"表示該通路不通;

(4)方框外部連接的接口數(shù)有幾個，就表示幾"通";

(5)一般，閥與系統(tǒng)供油路連接的進(jìn)油口用字母P表示;閥與系統(tǒng)回油路連通的回油口用T(有時用O)表示;而閥與執(zhí)行元件連接的油口用A、B等表示。有時在圖形符號上用L表示泄漏油口;

(6)換向閥都有兩個或兩個以上的工作位置，其中一個為常態(tài)位，即閥芯未受到操縱力時所處的位置。圖形符號中的中位是三位閥的常態(tài)位。利用彈簧復(fù)位的二位閥則以靠近彈簧的方框內(nèi)的通路狀態(tài)為其常態(tài)位。繪制系統(tǒng)圖時，油路一般應(yīng)連接在換向閥的常態(tài)位上。

三叉戟（Trident）客機(jī)由英國航宇公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的三發(fā)中近程噴氣式民航客機(jī)。三叉戟飛機(jī)最早由原英國德·哈維蘭公司著手研制，后該公司并入英國霍克·西德利公司，1978年又并入英國航宇公司。最初德·哈維蘭公司命名為D.H.121，后改為現(xiàn)名。三叉戟飛機(jī)采用半硬殼式機(jī)身，全金屬(鋁合金)蒙皮。分駕駛艙和旅客艙。除標(biāo)準(zhǔn)布局外，還有載客較多的混合布局和高密度布局。飛機(jī)上裝有3臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。兩臺裝在機(jī)身后部左右兩側(cè)，一臺裝在后機(jī)身內(nèi)。單臺推力為52.2千牛。機(jī)翼為懸臂式后掠下單翼，全金屬結(jié)構(gòu)，面積為135.82平方米，機(jī)翼中有整體油箱。T形尾翼，全動式水平尾翼。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架。飛機(jī)上裝有儀表著陸系統(tǒng)，飛行控制和導(dǎo)航設(shè)備，供電系統(tǒng)和空調(diào)，防冰系統(tǒng)，以及完善的通信設(shè)備。該型飛機(jī)于1957年開始設(shè)計(jì)，1959年投入生產(chǎn)，1962年1月首次飛行，1964年春加入航線服役。1975年停產(chǎn)，各型三叉戟客機(jī)共生產(chǎn)117架。