內(nèi)容簡介
本標準等同采用ISO13202:2003《起重機速度和時間參數(shù)的測量》(英文版)。
本標準等同翻譯ISO13202:2003。
為便于使用,本標準作了下列編輯性修改:
——“本國際標準”一詞改為“本標準”;
——刪除國際標準的前言;
——對ISO13202中引用的其他國際標準,用已采用為我國的標準代替對應的國際標準。
本標準的附錄A為資料性附錄。
本標準由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。 2100433B
按底盤的形式分輪胎起重機和汽車起重機兩種:前者采用專用底盤,車身短,作業(yè)移動靈活;后者的起重作業(yè)部分安裝在汽車底盤上,車身較長,具有載重汽車的行駛性能,可單機快速轉(zhuǎn)移或與汽車編隊行駛。 與汽車式起重...
有起重量或起重力矩。選用時主要取決于起重量、工作半徑和起吊高度,常稱“起重三要素”,起重三要素之間,存在著相互制約的關(guān)系。其技術(shù)性能的表達方式,通常采用起重性能曲線圖或起重性能對應數(shù)字表。履帶式起重機...
花架型的13噸左右。包廂型的15噸左右,各廠家的重量也有差別。
格式:pdf
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頁數(shù): 13頁
評分: 4.6
第 5 章 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 本章學習要求 了解結(jié)構(gòu)安裝工程常用起重機械及其性能和使用范圍 熟悉單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)的構(gòu)件安裝工藝,安裝方法及安裝方案的制訂 了解多層裝配式框架結(jié)構(gòu)的安裝方案 掌握結(jié)構(gòu)安裝工程的質(zhì)量標準和安全技術(shù)要求 5.1 起重機械和索具設(shè)備 結(jié)構(gòu)安裝工程常用的起重機械有桅桿式起重機、 履帶式起重機、 汽車式起重機、 輪胎式起重 機、塔式起重機等。 常用的索具設(shè)備有卷揚機、鋼絲繩、滑輪吊鉤、卡環(huán)、吊索、橫吊梁等。這些都是起重機所 必須具備的輔助工具及設(shè)備。 5.1.1 桅桿式起重機 建筑工程中常用的桅桿式起重機有獨腳把桿、 人字把桿、 懸臂把桿和牽纜式起重機等。 桅桿 式起重機制作簡單,裝拆方便,起重量較大, 受地形限制小,能用于其他起重機械不能安裝的一 些特殊工程和設(shè)備;但這類機械的服務半徑小,移動困難,需要較多的纜風繩。 1獨腳把桿 獨腳把桿是由把桿、起重滑車組、卷
測定移動速度的手段常常用短距離跑。
測試要求:運動員全力加速。
(1)根據(jù)不同測試目的選定跑動距離。10米、30米、60米、100米、120米。
(2)在運動員不疲勞、神經(jīng)興奮性高的狀態(tài)下測驗。
(3)充分的準備活動。
(4)除了時間參數(shù)外,步數(shù)、步頻和單腿蹬地時間也是重要的評價參數(shù) 。
移動速度訓練注意的問題
(1) 訓練應在運動員興奮性高、情緒飽滿情況下進行,一般安排在訓練課的前半部。
(2) 速度素質(zhì)訓練應避免形成速度障礙。
產(chǎn)生速度障礙的客觀原因是,由于技能動力定型的形成,運動員技術(shù)動作的空間時間特征都趨于穩(wěn)定;隨著運動水平的提高,運動員神經(jīng)過程靈活性的改進和肌肉收縮所需能量的提供會遇到更大的困難,而運動員向前移動所需克服的阻力則更大。
產(chǎn)生速度障礙的主觀原因是:過早地片面發(fā)展絕對速度;基礎(chǔ)訓練不夠;技術(shù)動作不合理;訓練手段單調(diào);負荷過度、恢復不好……等等。出現(xiàn)速度障礙時,可采用牽引跑、變速跑、下坡跑、帶領(lǐng)跑、順風跑等手段予以克服 。
鹽水速度法的注人部分把高濃度的食鹽水加壓,使之比管道 內(nèi)的壓力約高2×10的5次方Pa,在極短的時間內(nèi)注人管道,并且使注入的鹽水在管道的截面上均勻分布。注人噴嘴的控制用閥要用有彈性的閥,動作要快,當管道截面較大時要同時使用幾個噴嘴.在整個管道截面上能均勻布置。
在管道的下游一定距離的管道截面上,裝有電極以檢測鹽 水。從注入閥開始動作,到電極有信號這段時間就是流體流過相 應的管道長度所需的時間,這樣通過檢測出的流體流動的速度乘 以管道截面積就可以測出流量。
電極的形狀和安裝要能準確地檢測出管道截面的每部分的電 導率,不管是方形截面或是圓形截面電極,都可以放在等面積劃 分的各區(qū)域的中央。在一般的圓形管道中,只要同一截面兩個相 互垂直的直徑方向上安裝電極就可達到目的。安裝電極的支撐架 必須有很好的機械強度、絕緣,并且不會因為流體的流動而發(fā)生 振動.塑料制品大都滿足這些條件,若使用金屬材料的支撐架, 則需要涂上絕緣材料,以保證良好的絕緣。
從鹽水的注人噴嘴到測量的電極之間應有足夠長的距離,以 使鹽水被檢惻到之前在流動過程中與水流產(chǎn)生適當?shù)幕旌?,此長 度一般應為管徑的四倍左右。必要時,也可以在測量管路中設(shè)置 兩個測量電極,通過測量混合有鹽水的水流經(jīng)過兩個電極之間的 距離的時間來計算水流的流速,這時從第一個電極安裝位置到第 二個電極位置的長度也應是管徑的四倍。
測量過程中,電極檢測的是電導率隨時間的變化的,雖然鹽 水是瞬間注入的,但是由于鹽水在水流中的擴散作用的影響,記錄的信號是一個有一定寬度的峰值,所以還需要對電極檢測的信 號峰形進行二分法求出其中的時間點
空速管測量出來的速度并非是飛機真正相對于地面的速度,而只是相對于大氣的速度,所以稱為空速。如果有風,飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓,而動壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度,如果大氣密度低,動壓便小,空速表中的膜盒變形就小,所以相同的空速,在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"表速"?,F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針,一根比較細,一根比較寬。寬的指針指示"表速",而細的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當于地面大氣壓力時的空速,稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞,一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
總之,空速管是飛機上極為重要的測量工具。只有細心地做好維護工作,才能有效地保證動靜壓的探測精度,使得其壽命長久一些;只有對動靜壓探頭認真檢查,才能保障每一個航班飛行安全。