國別 日本
名稱 12HM21WT發(fā)動機(jī)
12HM21WT Engine
研制單位 三菱重工業(yè)公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
生產(chǎn)單位 三菱重工業(yè)公司
Mitsubishi Heavy Industries,JP
現(xiàn)狀 完成生產(chǎn)計(jì)劃
裝備情況 日本陸上自衛(wèi)隊(duì)61式主戰(zhàn)坦克、67式裝甲架橋車、67式裝甲工程車和70式裝甲搶救車
二次大戰(zhàn)后的
日本坦克發(fā)動機(jī)工業(yè)
起步很晚,直到50年代中期才開始設(shè)計(jì)坦克專用發(fā)動機(jī)。
在這之前,日本的裝甲車輛均采用本國的和仿制別國的民用機(jī)型。
該
是日本陸上自衛(wèi)隊(duì)于60年代初裝備的61式主戰(zhàn)坦克動力,也是日本最早專門為坦克設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)。該機(jī)由
于50年代中期開始研制,1956年6月至11月進(jìn)行單缸試驗(yàn),1957年2月制成樣機(jī)。大約于1959年底正式投產(chǎn),是1種以日本舊坦克上使用的風(fēng)冷柴油機(jī)為基礎(chǔ)的改進(jìn)機(jī)型。
該發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)與美國的
的相似。
該機(jī)為一種4沖程12缸V型90°風(fēng)冷直接噴射廢氣渦輪增壓柴油機(jī)。三菱重工業(yè)公司在該機(jī)的研制階段曾對風(fēng)冷與水冷和4沖程與2沖程型式的選擇上進(jìn)行了反復(fù)研究。在冷卻型式的決擇上,經(jīng)過對比試驗(yàn)表明,從性能上講,水冷式較為思想,但為適應(yīng)在沙漠地區(qū)和嚴(yán)寒氣候下使用要求,采用了風(fēng)冷式。在決定發(fā)動機(jī)沖程類型時(shí),最初曾考慮采用2沖程,雖然經(jīng)過研制,但性能仍不理想,因此確定采用4沖程結(jié)構(gòu)。不過對2沖程型式的研究工作并未因此而終止,1962年制成了4缸機(jī),為研制61式坦克的下一代即74式主戰(zhàn)坦克用的2沖程發(fā)動機(jī)奠定了基礎(chǔ)。
1.總體布置
該機(jī)的總體布置是按結(jié)構(gòu)緊湊、布置合理原則進(jìn)行的。在V形夾角內(nèi)裝有進(jìn)氣管、進(jìn)氣門傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)。氣缸排外側(cè)裝有排氣管和排氣門傳動機(jī)構(gòu)。在飛輪殼的兩側(cè) 靠上部位分別裝置了2個(gè)廢氣渦輪增壓器。發(fā)動機(jī)頂部裝有2個(gè)冷卻風(fēng)扇。前上方左右各裝有1個(gè)噴油泵。
2.燃燒室
該機(jī)采用直接噴射式燃燒室,活塞頂部的球形燃燒室具有燃燒柔和、輕聲、無煙的特點(diǎn),并適合燃用多種燃料。發(fā)動機(jī)的發(fā)火次序?yàn)?-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12。
3.氣缸蓋
采用一缸一蓋結(jié)構(gòu),缸蓋材料為鑄鋁合金,蓋上配置了足夠的冷卻散熱片。每缸有2個(gè)進(jìn)氣門和2個(gè)排氣門。氣缸蓋上對應(yīng)燃燒室的表面為圓球形,氣門中心線通過圓球面中心并與缸蓋中心線成10°夾角,噴油器置于氣缸蓋中心。這種布置便于保證對氣門座與噴油器進(jìn)行冷卻。排氣門充鈉冷卻。為了提高耐磨性,在進(jìn)排氣門密封面上都堆焊有硬質(zhì)合金。氣門座的材料為鋁青銅。
4.箱體
曲軸箱是硅鋁合金鑄件,沿應(yīng)力方向有短而寬的加強(qiáng)筋。為了增加曲軸箱的剛性,上下箱的分界面下降至曲軸中心線。主軸承蓋除用2個(gè)雙頭螺栓固定在曲軸箱上外,還用4個(gè)貫穿螺栓拉緊。為減輕第四主軸承的載荷,第三和第四缸之間缸心距為226mm,其余均為206mm。曲軸箱前側(cè)為正時(shí)齒輪室,后側(cè)為飛輪殼,上部有風(fēng)扇傳動箱,均為鋁合金鑄造件。油底殼為薄鋼板沖壓件。采用干式缸套。氣缸套為碳鋼鍛件,內(nèi)壁經(jīng)硬質(zhì)多孔鍍鉻以提高耐磨性。氣缸套外圓的冷卻葉片是機(jī)加出來的。氣缸套與氣缸蓋通過"熱壓"旋緊,然后精鏜、珩磨、鍍鉻,以保證內(nèi)表面的精確幾何尺寸。氣缸套通過凸緣用螺釘緊固在曲軸箱上。
5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)
采用了鉻鉬鋼鍛造曲軸。為增加其剛性,主軸頸與連桿軸頸有較大重疊度,后者是中空的,以減小離心力。每個(gè)軸柄上均配置有平衡塊,用螺釘緊固。有7個(gè)薄壁鍍鉛錫3層合金的主軸承,曲軸中間及后端的主軸承比其他的軸承稍寬。曲軸前端裝有粘性減振器,后端裝有鍛鋼飛輪與飛輪齒圈。采用叉形連桿,以便可增大軸承承壓面積,同時(shí)又可減小軸向長度。該機(jī)采用了高硅鋁合金鑄造活塞,具有良好的耐熱與耐磨性?;钊蛇B桿供油道噴油冷卻,具有5個(gè)活塞環(huán),活塞銷孔以上有3個(gè)氣環(huán)和1個(gè)油環(huán)。第一個(gè)氣環(huán)為平環(huán),第二、三個(gè)為錐形環(huán),油環(huán)制成"コ"形?;钊N采用全浮式,由特種合金鋼制成。為提高其耐磨性與疲勞強(qiáng)度,在銷孔內(nèi)、外表面進(jìn)行滲碳淬硬。
6.配氣機(jī)構(gòu)
進(jìn)氣管位于V形夾角內(nèi)側(cè),排氣管位于氣缸排外側(cè)。左右排氣缸排外側(cè)的2根凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸通過梃柱、推桿、搖臂機(jī)構(gòu)驅(qū)動氣門。為了達(dá)到起動減壓,在排氣推桿中部靠近氣缸蓋下側(cè)有1凸形圓盤,通過杠桿旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可將排氣門頂開。搖臂座與曲軸箱之間的推桿外面套有鐵管,起 油封作用。
7.供油系統(tǒng)
該機(jī)采用的三菱重工業(yè)公司PET型多柱塞噴油泵裝在發(fā)動機(jī)的前上方,左右各1個(gè)。左面噴油泵的左端裝有三菱重工業(yè)公司的GME型離心式調(diào)速器,可以同時(shí)調(diào)節(jié)左右2個(gè)泵的供油齒桿位置。為防止低速和急劇加速時(shí)的煙色惡化,在調(diào)速器的上方裝有1個(gè)調(diào)節(jié)器。噴油器為6孔閉式,由輸油泵壓送的燃油進(jìn)行冷卻。燃油采用二級過濾,第一級粗濾,裝在車體上;第二級為精濾,采用了2個(gè)紙芯濾清器,分別裝在輸油泵后面的左右兩則。發(fā)動機(jī)有自動供油定時(shí)機(jī)構(gòu),噴油提前角隨轉(zhuǎn)速而變化。
8.渦輪增壓系統(tǒng)
該機(jī)采用了2個(gè)三菱公司的STC30增壓器,左右排氣缸各1個(gè),布置在飛輪殼上方,用潤滑油強(qiáng)制冷卻。渦輪為徑流式,小型高速,加速性好。為了提高渦輪效率和避免排氣干涉,每3缸合用1根排氣管。
9.冷卻系統(tǒng)
該機(jī)為風(fēng)冷式,缸蓋與氣缸體 采用散熱片空氣冷卻,活塞仙部通過連桿射供油道壓力噴油冷卻。2個(gè)軸流工莧扇垂直安裝在V形夾角頂部中央,采用壓風(fēng)式冷卻。通過加大風(fēng)扇直徑、增加冷卻空氣流量解決了氣缸蓋的熱負(fù)荷問題。2個(gè)機(jī)油散熱器對稱地布置在發(fā)動機(jī)前端。
10.起動系統(tǒng)
該機(jī)采用起動電機(jī)起動,功率約為18.4kW(25馬力),電壓為24V,在冬季可利用裝在進(jìn)氣管口的起動預(yù)熱裝置預(yù)熱進(jìn)氣。在-30℃低溫下尚能起動。
型號???????12HM21MT
類型
?沖程?????? 4
?缸數(shù)及排列??? 12V90°
?冷卻方式???? 風(fēng)冷
?燃燒室型式??? 直接噴射式,球形燃燒室
?燃料種類???? 多種燃料
?增壓方式???? 渦輪增壓
?有無中冷???? 無
缸徑/行程???? 140mm/160mm
總排量????? 29.6L
壓縮比????? 5.5
標(biāo)定功率????? 441kW(600 馬力)(帶冷卻設(shè)備)
標(biāo)定轉(zhuǎn)速????? 2100r/min
最大扭矩????? 2256N·m(230kgf·m)
最大扭矩轉(zhuǎn)速??? 1500r/min
平均有效壓力??? 0.85MPa(8.7kgf/cm2)
活塞平均速度??? 11.2m/s
升功率????? 14.9kW(20.3馬力)/L
燃油消耗率(標(biāo)定)? 285.6g/kW·h(210g/馬力·h)
燃油消耗率(標(biāo)定)? 285.6g/kW·h(190g/馬力·h)
外形尺寸:長×寬×高?2132×2088×1185(mm)
單位體積功率??? 83.6kW/m3
重量??????? 2250kg(包括冷卻裝置)
比重量?????? 5.1kg/kW(含冷卻裝置)
如果你預(yù)算1000W,那有很多選擇了,寶馬760,奔馳S600,奧迪A8。另外,勞斯萊斯幻影,邁巴赫。這兩個(gè)比較有面子!我說的這些車都是配置了V12發(fā)動機(jī)的!
誰用“發(fā)動機(jī)清洗機(jī)”清洗過發(fā)動機(jī)
一、嚴(yán)禁用高壓水槍進(jìn)行清洗雖然發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理,但很多汽車均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng),發(fā)動機(jī)艙里會安裝有發(fā)動機(jī)電腦、變速箱電腦、點(diǎn)火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...
豪華車有:奧迪A8、奔馳S級、勞斯萊斯、邁巴赫、大眾輝騰跑車有:阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、法拉利還有,沒寫全,基本上是幾百萬的車,現(xiàn)在出的布加迪都用16個(gè)缸了有的車用的是W12發(fā)動機(jī),和V12一樣是12...
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評分: 4.4
這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來講解: 發(fā)動機(jī)的歷史 發(fā)動機(jī)的分類 發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動機(jī)的裝配 發(fā)動機(jī)電氣知識講解 發(fā)動機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18 世紀(jì)后半期,歐洲各國在迎來巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí),誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是,對于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè),蒸氣機(jī)已無法適應(yīng), 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動車等的發(fā)動機(jī)內(nèi) 部,在燃燒后產(chǎn)生動力,再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動機(jī)。 說到柴油發(fā)動機(jī),不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?,這是個(gè)重要 的人物。他是柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)明者,并確立了基本原理,被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)的特點(diǎn):熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度,使空氣溫度超過 柴油的自燃燃點(diǎn), 這時(shí)再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己 點(diǎn)火燃燒。因此,柴油發(fā)動機(jī)無需點(diǎn)火系。同時(shí),柴
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①部件所需必要性能發(fā)動機(jī)閥門(以下簡稱閥門)的作用是從活塞的吸入側(cè)吸入燃料和空氣,然后從活塞的排出側(cè)將燃燒氣體排出。閥門與活塞連動進(jìn)行著高速往復(fù)運(yùn)動,起著活塞內(nèi)氣體開閉閥的作用。閥門在往復(fù)運(yùn)動的時(shí)候,閥門傘部的外周面因與活塞頂側(cè)接觸,所以要求有高的耐磨性(高溫硬度),另外因?yàn)閺膫愕捷S的頭部要承受重復(fù)載荷,所以需要有必要的疲勞強(qiáng)度,同時(shí)也要求具有耐氧化和耐高溫腐蝕性。
ZF系列柴油機(jī)由4ZF、6ZF和10ZF3種機(jī)型組成,為日本戰(zhàn)后自行研制的第二代裝甲戰(zhàn)車用的系列發(fā)動機(jī)。
日本在61式坦克的研制過程中已意識到研制坦克需要先行研制發(fā)動機(jī),早在1956年在61式坦克進(jìn)行第一次整車試制時(shí)就開始進(jìn)行二代坦克STB(74式坦克樣車)發(fā)動機(jī)的單缸試制工作。1965年3月確定三菱重工業(yè)公司的10XF(后稱10ZF22WT)型發(fā)動機(jī)為74式坦克動力。10ZF發(fā)動機(jī)是以三菱重工業(yè)公司在二次大戰(zhàn)期間研制的高速魚雷艇上應(yīng)用的2沖程水冷柴油機(jī)為基礎(chǔ)發(fā)展而來的,并在當(dāng)時(shí)的PB報(bào)告有關(guān)風(fēng)冷文章的啟迪下,將水冷改進(jìn)為風(fēng)冷,1960年制成了4ZE型樣機(jī)。該機(jī)為4缸機(jī),功率為147kW(200馬力),缸徑與行程為125mm×125mm,采用了魯茨掃氣泵與廢氣渦輪串聯(lián)布置的傳統(tǒng)方式,使發(fā)動機(jī)體積增大,不能體現(xiàn)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。三菱重工業(yè)公司經(jīng)過對2沖程廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)通常采用的幾種方式進(jìn)行了分析對比研究后,在10ZF發(fā)動機(jī)上采用了機(jī)械傳動廢氣渦輪增壓的方式。4ZE型樣機(jī)對ZF系列發(fā)動機(jī)的研制起到?jīng)Q定性作用。
10ZF型機(jī)的研制工作從1964年開始,1967年制成樣機(jī),同年8月裝在部件試驗(yàn)樣車STT上進(jìn)行試驗(yàn)。經(jīng)過對 該機(jī)進(jìn)行基本性能、多種燃料的可用性和裝車等試驗(yàn)均取得滿意效果后,于1969年10月正式定型。之后,以10ZF為基礎(chǔ),改變氣缸數(shù),以形成V型4、6、10缸的ZF系列,適應(yīng)多種裝甲戰(zhàn)車應(yīng)用。
74式主戰(zhàn)坦克于1975年裝備,1989年停產(chǎn),日本陸上自衛(wèi)隊(duì)總裝備850輛。
10ZF22WT發(fā)動機(jī)與同時(shí)代其他一些國家裝備的坦克發(fā)動機(jī)相比較,整體性能較差,例如體積大、單位體積功率低、燃油消耗率高和熱負(fù)荷高。
幾種發(fā)動機(jī)的燃油消耗量和體積比較
發(fā)動機(jī)型號體積m3單位體積功率kW/m3燃油消耗率(標(biāo)定)g/kW·h
AVDS-1790-22.45225233
MB838CaM-5001.57388250
B-461.2480245
L601.24372248
HS1101.6333238
10ZF22WT3.84173316
最新日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)主要為P-X反潛機(jī)研制。但是由于推力太小,必須裝上四臺,據(jù)稱試飛時(shí)還出現(xiàn)過4臺發(fā)動機(jī)全部停止的情況。
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
日本國產(chǎn)XF7-10渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動機(jī)
k14b發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)簡介
K14B發(fā)動機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量、大功率、低油耗,同時(shí),還能滿足今后排放及油耗法規(guī)的最新發(fā)動機(jī)。
K14B發(fā)動機(jī)是由日本鈴木公司開發(fā)的排氣量為1,372cc、DOHC16V的世界最新小型車用發(fā)動機(jī)。她領(lǐng)先世界潮流,于2005年9月在昌河鈴木九江發(fā)動機(jī)工廠正式投產(chǎn)。
K14B發(fā)動機(jī)采用了日本鈴木最新技 術(shù),具有重量輕、體積小、噪音小的特點(diǎn)。具體的來講,比如采用鋁壓鑄缸體、無螺母連桿、中空凸輪軸減輕重量,采用鑄鋁包鋼缸體縮小體積,采用靜音鏈降低了噪音等。同時(shí)它還是符合今后排放及燃油法規(guī)的最新發(fā)動機(jī)。
K14B發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為67Kw/6000rpm*,與從日本進(jìn)口的搭載在北斗星上的K12A發(fā)動機(jī)相比,提高了大約31%。最大扭矩為112(N?m)/ 4,000(rpm) 比K12A發(fā)動機(jī)增加了大約18%。
與大功率輸出相比,燃料消耗反而降低了。通過昌河鈴木有限責(zé)任公司在天津試驗(yàn)場進(jìn)行的試験,達(dá)到了4.0 L/100km(50km/h等速) 的水平。在現(xiàn)在國內(nèi)燃油價(jià)格急劇騰升的今天,可以說,K14B發(fā)動機(jī)是既實(shí)現(xiàn)了排氣量為1.4L的高功率輸出,同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了低燃料消耗的理想發(fā)動機(jī)。
集兩項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)于一身,正是鈴木公司卓越技術(shù)的具體體現(xiàn)。比如采用最新技術(shù)的偏心曲軸、 低張力活塞環(huán)、 低負(fù)荷氣門彈簧使發(fā)動機(jī)達(dá)到低摩擦化的同時(shí),采用的DOHC 16V 缸頭、最優(yōu)化的進(jìn)氣管形狀和燃燒室形狀技術(shù)也使燃料燃燒得到了充分改善。
九江新發(fā)動機(jī)工廠使用了日本和歐州的最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備,全面采用了日本鈴木公司的生產(chǎn)管理模式。為確保質(zhì)量,公司派出技術(shù)人員和現(xiàn)場基層管理人員赴日本鈴木公司研修6個(gè)月,使K14B發(fā)動機(jī)達(dá)到與進(jìn)口機(jī)同等的高質(zhì)量水準(zhǔn)。
K14B發(fā)動機(jī)是鈴木公司面向下一代的最新發(fā)動機(jī),在2005年中旬在昌河鈴木新九江發(fā)動機(jī)工廠正式量產(chǎn),計(jì)劃安裝在北斗星、浪迪、北斗星e+及即將開發(fā)的新車型上。