絨氈層

油層對比必須首先選擇標(biāo)準(zhǔn)層。標(biāo)準(zhǔn)層是指地層剖面上巖性特征突出、巖性穩(wěn)定、電性特征明顯、分布范圍較廣且厚度變化不大的巖層。標(biāo)準(zhǔn)層的上述特征保證它在研究區(qū)內(nèi)各井的鉆井過程中和測井曲線上都易于識別。它在油層對比中起著刻度和控制的重要作用。利用標(biāo)準(zhǔn)層可以比較準(zhǔn)確的確定油層組的界線。一般來說，標(biāo)準(zhǔn)層在三級構(gòu)造范圍內(nèi)的穩(wěn)定分布程度應(yīng)達(dá)90%的井點(diǎn)(或面積)以上。

除了標(biāo)準(zhǔn)層以外，一般還需要選擇一些輔助標(biāo)準(zhǔn)層(也稱標(biāo)志層或二級標(biāo)準(zhǔn)層，與之相應(yīng)，就將標(biāo)準(zhǔn)層稱為一級標(biāo)準(zhǔn)層)。輔助標(biāo)準(zhǔn)層要求巖性、電性特征較突出，平面分布較穩(wěn)定，在三級構(gòu)造上的穩(wěn)定程度應(yīng)達(dá)50%~90%。輔助標(biāo)準(zhǔn)層在己確定油層組界線的基礎(chǔ)上，能配合次一級旋回特征劃分砂層組和單油層。

硬殼層殼體效應(yīng)

當(dāng)硬殼層的平面范圍足夠大時(shí)，一方面硬殼層的存在限制了下臥軟土向四周擠出及周圍軟土向上鼓起，使軟土層需要較大的外荷才能發(fā)生剪切變形；另一方面，硬殼層本身具有相對較大的密實(shí)度，而且有一定的剛度，因此它可以分擔(dān)荷載產(chǎn)生的一部分剪力，即在一定的荷載剪力作用下不產(chǎn)生剪切變形或變形極小，這就使得硬殼層與下臥軟弱層間的荷載傳遞方式有了一定的變化，此時(shí)的硬殼層已具有了類似于板體的作用,這種作用可稱為硬殼層的“殼體效應(yīng)”。殼體效應(yīng)可使外荷傳到較大的下臥軟土中，使其下臥軟土層的附加應(yīng)力低于按傳統(tǒng)擴(kuò)散方法計(jì)算出來的附加應(yīng)力，且分布更加均勻，分布的范圍更大。

硬殼層封閉作用

由于表層硬殼層的應(yīng)力擴(kuò)散效應(yīng)，限制了下覆軟土的鼓起和剪切變形，因此軟土地基的剪切破壞變形將需要較大的外部荷載。在外部荷載隨時(shí)間變化而增大的過程中，下覆軟土地基中的應(yīng)力分布以及大小也隨之發(fā)生了變化，上覆地基中產(chǎn)生了較大的水平壓力，即硬殼層的封閉作用。由于地表硬殼層的封閉約束作用，外部荷載作用到硬殼層上后，會使軟土層中產(chǎn)生一定的附加應(yīng)力影響范圍，在此影響范圍內(nèi)的應(yīng)力將進(jìn)行重新分布，產(chǎn)生應(yīng)力擴(kuò)散現(xiàn)象。隨著硬殼層厚度的增大，相對剛度增大，其應(yīng)力擴(kuò)散作用越明顯。

荷載越大,硬殼層的封閉作用越好。

硬殼層反壓保護(hù)作用

在公路、鐵路施工后期，隨著路基中心部位附加應(yīng)力的不斷增加，路基邊坡坡腳外側(cè)的上壓力也開始增大，下覆土體的側(cè)向變形開始增加，而硬殼層的上覆壓力以及自重壓力，對下覆軟土的側(cè)向擠出形成了明顯的抑制作用，表明硬殼層在此時(shí)起反壓保護(hù)的作用。

硬殼層沉降滯后作用

關(guān)于硬殼層作用的另一看法是硬殼層對沉降的滯后作用，它降低了沉降速率，對沉降不利。假如填土荷載較大，而硬殼層又較薄，形成的沉降盆幾乎完全破壞了硬殼層的支撐力，這時(shí)滯后效應(yīng)將會明顯；相反,硬殼層較厚、荷載低，支撐作用將會是主要的。實(shí)際上，大多數(shù)情況下沉降盆對硬殼層的破壞是微小的，所以滯后效應(yīng)并不明顯。