燃油噴射控制

燃油噴射時(shí)序如圖3所示，常見的有三種不同的方式：同時(shí)噴射、分組噴射與順序噴射。

燃油噴射控制同時(shí)噴射

在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)循環(huán)的720°CA中，各缸噴油器同時(shí)噴油一次或者兩次。這種噴射方式不需要各缸的判斷信號，結(jié)構(gòu)簡單，控制也比較容易。

燃油噴射控制分組噴射

將多缸機(jī)的噴油器分為兩組或者三組，各組在一個(gè)循環(huán)中同時(shí)噴射一次。此方式的結(jié)構(gòu)及控制程序均較同時(shí)噴射復(fù)雜一些，但各缸的差異也小一些。

燃油噴射控制順序噴射

各缸按發(fā)火的前后順序都在進(jìn)氣初期進(jìn)行噴射。由于各缸都需要單獨(dú)的控制路線，所以結(jié)構(gòu)及控制方式都比較復(fù)雜，但各缸的混合氣品質(zhì)最為均勻。這種方式也正日益獲得廣泛的應(yīng)用。2100433B

圖1所示為噴油量計(jì)算關(guān)系圖，噴油量的計(jì)算需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況條件下對空燃比的不同需求、環(huán)境對進(jìn)氣量的影響、蓄電池的電壓變化、加/減速動(dòng)態(tài)變化等因素。

基本噴油脈寬的計(jì)算

基本噴油脈寬（base pulse wide, BPW）：

BPW=BPT×MAP×VE×1/T×1/（A/F）

式中，BPT是基本脈寬常數(shù)，是與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量和噴油器特性、理想氣體常數(shù)、空氣分子量等有關(guān)的的一個(gè)常數(shù)；MAP為通過絕對壓力傳感器測量得到的進(jìn)氣歧管絕對壓力；VE為反映氣缸充量系數(shù)的數(shù)值；T為進(jìn)氣絕對溫度；A/F為空燃比，標(biāo)定時(shí)可根據(jù)需要改變其數(shù)值，以達(dá)到排放等目的。

空燃比設(shè)定

為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，控制系統(tǒng)需要設(shè)定不同的控制空燃比，主要分啟動(dòng)空燃比和運(yùn)行空燃比兩大類。啟動(dòng)空燃比包括：拖動(dòng)空燃比和清除淹缸空燃比（當(dāng)缸內(nèi)混合氣過濃或液體燃油潤濕火花塞，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)時(shí)，采用很稀的空燃比來消除淹缸）。

運(yùn)行空燃比包括：冷啟動(dòng)狀態(tài)空燃比、暖機(jī)狀態(tài)空燃比、理論空燃比、功率過濃空燃比、催化器過熱保護(hù)空燃比和發(fā)動(dòng)機(jī)過熱保護(hù)空燃比等。各種空燃比之間需要有效銜接，平穩(wěn)過渡。

圖2為從發(fā)動(dòng)機(jī)被啟動(dòng)電機(jī)拖動(dòng)到暖機(jī)階段的空燃比變化示意圖，不同階段有不同的空燃比控制目標(biāo)，在兩個(gè)階段之間過渡時(shí)，需要用遞進(jìn)方式實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。

噴油修正

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，需要根據(jù)工況、環(huán)境參數(shù)等因素對噴油量進(jìn)行進(jìn)一步的修正，主要包括：電瓶電壓修正、閉環(huán)反饋修正、減速斷油修正、減速減稀修正、加濃加速修正和保護(hù)性斷油修正等。

采用高速強(qiáng)力電磁閥通斷高壓電路的方法實(shí)現(xiàn)噴油開始時(shí)刻和噴油延續(xù)時(shí)間的控制(即噴油正時(shí)和噴油量的控制)的電控燃油噴射系統(tǒng)。