雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)目錄

第1章 概述

1.1 雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置的必要性

1.2 雙車道公路的道路交通安全狀況分析

1.3 雙車道公路交通安全設(shè)施存在的問(wèn)題

1.4 雙車道公路交通安全設(shè)施的設(shè)置原則

第2章 路側(cè)路基護(hù)欄

2.1 護(hù)欄的碰撞條件

2.2 護(hù)欄設(shè)置

2.3 各級(jí)護(hù)欄的構(gòu)造及防護(hù)性能

2.4 護(hù)欄設(shè)置

第3章 橋梁護(hù)欄

3.1 橋梁護(hù)欄的碰撞條件

3.2 橋梁護(hù)欄的設(shè)置原則

3.3 橋梁護(hù)欄形式的選擇

3.4 新建橋梁的護(hù)欄設(shè)置

3.5 已建橋梁的護(hù)欄改建

3.6 《美國(guó)路側(cè)安全設(shè)計(jì)手冊(cè)》推薦的幾種橋梁護(hù)欄形式及防撞性能

第4章 交通標(biāo)志

4.1 交通標(biāo)志設(shè)置的一般要求

4.2 雙車道公路標(biāo)志的設(shè)置

4.3 支撐形式的適用條件

4.4 設(shè)置位置

4.5 交通標(biāo)志版面的要求

4.6 交通標(biāo)志信息量的控制

4.7 太陽(yáng)能標(biāo)志的應(yīng)用

4.8 解體消能標(biāo)志柱的應(yīng)用

第5章 交通標(biāo)線

5.1 標(biāo)線的一般設(shè)置原則

5.2 中心線的設(shè)置

5.3 車道邊緣線的設(shè)置

5.4 導(dǎo)向線的設(shè)置一

5.5 車行道寬度變化漸變段標(biāo)線設(shè)置

5.6 路面標(biāo)記的設(shè)置

5.7 立面標(biāo)記的設(shè)置

5.8 減速標(biāo)線的設(shè)置

5.9 振動(dòng)標(biāo)線的設(shè)置

5.10 突起路標(biāo)的設(shè)置

5.11 分道體的設(shè)置

5.12 減速丘標(biāo)線

第6章 視線誘導(dǎo)設(shè)施

6.1 輪廓標(biāo)的設(shè)置

6.2 線形誘導(dǎo)標(biāo)的設(shè)置

6.3 其他視線誘導(dǎo)設(shè)施

第7章 防撞墊

7.1 設(shè)置條件

7.2 原理及形式選擇

7.3 防撞墊的設(shè)置方法

第8章 避險(xiǎn)車道

8.1 避險(xiǎn)車道類型

8.2 設(shè)置原則

8.3 設(shè)置位置

8.4 避險(xiǎn)車道結(jié)構(gòu)參數(shù)

8.5 避險(xiǎn)車道交通安全設(shè)施

8.6 避險(xiǎn)車道的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)

第9章 其他公路交通安全設(shè)施設(shè)置

9.1 爬坡車道

9.2 邊溝處置

9.3 邊坡處理

9.4 停車區(qū)與觀景臺(tái)

9.5 物理減速路面

9.6 減速丘

9.7 平面交叉黃閃燈

9.8 面圖振動(dòng)帶

9.9 防眩設(shè)施

9.10 橋梁護(hù)網(wǎng)

第10章 交通安全設(shè)施設(shè)置案例

10.1 交通安全設(shè)施的綜合設(shè)置

10.2 冬季冰雪路面交通安全設(shè)施的設(shè)置

10.3 過(guò)村莊、學(xué)校

10.4 平面交叉

10.5 隧道

10.6 急彎和連續(xù)急彎

10.7 陡坡和連續(xù)陡坡

10.8 急彎陡坡

10.9 直橋橋頭接小半徑曲線

10.10 和鐵路相交或平行

10.11 視距不良

10.12 路側(cè)險(xiǎn)要

10.13 公路條件變化路段

10.14 邊溝處理

附錄 名詞術(shù)語(yǔ)

交通安全設(shè)施(Traffic Safety Devices/Facilities)

減速標(biāo)線(包含薄層鋪裝)(Transverse Bar Markings)

振動(dòng)標(biāo)線(Rumble Markings)

振動(dòng)帶(Rumble Strips)

物理減速路面(Speed Reduction Pavement)

減速丘(Speed Hump)

分道體(Median Separation)

防撞墊(Crash Cushion)

避險(xiǎn)車道(Truck Escape Ramp)

主要參考文獻(xiàn)

《雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)》針對(duì)雙車道公路的特點(diǎn)和安全特性，提出了雙車道公路交通安全設(shè)施設(shè)置的一些建議。全書包括十章內(nèi)容，分別為:概述;路側(cè)路基護(hù)欄;橋梁護(hù)欄;交通標(biāo)志;交通標(biāo)線;視線誘導(dǎo)設(shè)施;防撞墊;避險(xiǎn)車道;其他公路交通安全設(shè)施設(shè)置;交通安全設(shè)施設(shè)置案例。

作 者:唐琤琤，何勇 著 叢 書 名:道路交通安全技術(shù)叢書 出 版 社:人民交通出版社ISBN:9787114070587 出版時(shí)間:2008-04-01 版 次:1 頁(yè) 數(shù):143 裝 幀:平裝 開(kāi) 本:16開(kāi) 所屬分類:圖書 > 科技 > 交通運(yùn)輸

自動(dòng)化潮汐車道設(shè)施以特種操控車作為移動(dòng)平臺(tái)，包含潮汐車道"拉鏈車"和特制水馬組合體兩部分。潮汐車道'拉鏈車'作業(yè)速度為5公里-10公里/小時(shí)，可設(shè)置車道寬度并有序地實(shí)現(xiàn)水馬變道作業(yè)，將來(lái)還可以考慮布設(shè)深鹽二通道至鹽壩高速節(jié)假日潮汐車道，緩解東部交通擁堵問(wèn)題。水馬組合體是由特殊截面形狀的獨(dú)立單元首尾鉸接而成，水馬單元是為潮汐車道設(shè)置專門研制的，具有抗沖擊、耐老化、耐高低溫，穩(wěn)定性和環(huán)保性能好等特點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)首輛潮汐車道"拉鏈車"

2016年10月24日，全國(guó)首個(gè)自動(dòng)化雙潮汐車道在深圳正式啟用。

潮汐車道與常規(guī)車道之間實(shí)施連續(xù)物理隔離，跨越整個(gè)洪湖立交，中途不能駛離，車道起、終點(diǎn)均設(shè)有電子顯示屏，駕駛員可根據(jù)屏幕顯示的車道開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)，選擇是否進(jìn)入潮汐車道。潮汐車道入口前均設(shè)置了三級(jí)提示，選擇潮汐車道的車輛應(yīng)提前進(jìn)行變道，減速慢行，安全駛?cè)?如果誤入潮汐車道，禁止停車或倒車，應(yīng)繼續(xù)駕駛車輛直至駛出車道后找到合適的地段靠邊停車，再查找繼續(xù)行進(jìn)的路徑。目前潮汐車道適用于中型及以下機(jī)動(dòng)車行駛。