速差自控器工作原理

該產(chǎn)品利用物體下墜的速度差進(jìn)行自控。產(chǎn)品高掛低用，使用時(shí)只需將錦綸吊繩跨過(guò)上方堅(jiān)固鈍邊的結(jié)構(gòu)物上，將安全鉤扣除吊環(huán)，將自控器懸掛在使用者上方，把安全繩上的鐵鉤掛入安全帶上的半圓環(huán)內(nèi)，即可使用，正常使用時(shí)，安全繩將隨人體自由伸縮，不需經(jīng)常更換懸掛位置。在器內(nèi)機(jī)構(gòu)的作用下，安全繩一直處于半緊張狀態(tài)，使使用者輕松自如，無(wú)牽無(wú)掛地工作。一旦人體失足墜落，安全繩的拉出速度加快，器內(nèi)控制系統(tǒng)立即自動(dòng)鎖止，使安全繩下墜不超過(guò)0.2m，沖擊力小于2942N，對(duì)人體毫無(wú)傷害，負(fù)荷一旦解除又能恢復(fù)正常工作，工作完畢后安全繩將自動(dòng)回收到器內(nèi)，便于攜帶。

殼體選用鋁合金，質(zhì)輕堅(jiān)固不老化，以航空鋼絲為安全繩，強(qiáng)度高，耐磨損。本器具用材均符合國(guó)際規(guī)定的材質(zhì)要求和國(guó)標(biāo)GB6095-2009、GB6096-2009要求。

以上說(shuō)明，僅供參考

速差自控器又名防墜器，能在限定距離內(nèi)快速制動(dòng)鎖定墜落物體 ，適合于貨物吊裝，保護(hù)地面操作人員的生命安全和被吊工件物體的損壞 。產(chǎn)品適用于天車起吊時(shí)防止被吊工件意外墜落時(shí)的安全防護(hù)，能有效地保護(hù)地面操作人員的生命安全和被吊工件物體的損壞，應(yīng)用于冶金汽車制造，石油化工、工程建設(shè)等行業(yè)。地面1米以上的高處作業(yè)場(chǎng)所基中有電力、油田、建筑、橋梁、集裝箱碼頭、電訊、化工、制藥、冶金、廣播等高處作業(yè)場(chǎng)所。

密封的鋁金外殼防墜器，因速度的變化引起自控，是一個(gè)具有新型專利的安全產(chǎn)品；通過(guò)抗棘齒雙盤式制動(dòng)系統(tǒng)，有效控制人體失控下墜； 作業(yè)時(shí)可隨意拉出繩索使用。在正常上下（每秒小于2米）情況下不影響正常作業(yè)； 規(guī)格長(zhǎng)度有3米、5米、7米、10米、15米、20米、30米、40米、50米。

空防墜“速差自控器”，是專為高空作業(yè)人員預(yù)防高空墜落而設(shè)計(jì)的一種新穎安全保護(hù)用具。該產(chǎn)品設(shè)計(jì)新穎、結(jié)構(gòu)合理、造型美觀、使用方便、下滑距離短、沖擊力小、活動(dòng)范圍大、鎖止穩(wěn)定、安全系數(shù)高、耐高溫、耐磨損、重量輕、體積小、攜帶方便等優(yōu)點(diǎn)。

1. 速差自控器應(yīng)高掛低用，懸掛與使用者上方固定的結(jié)構(gòu)物質(zhì)上，應(yīng)防止擺動(dòng)碰撞。使用本器進(jìn)行傾斜作業(yè)時(shí)，原則上傾斜不超過(guò)30°以上必須考慮能否撞擊到周圍的物體。正常拉動(dòng)安全繩時(shí)，會(huì)發(fā)生“嗒、嗒”聲響。如安全繩收不回去。稍作速度調(diào)節(jié)即可。

2. 嚴(yán)禁將繩打結(jié)使用，速差自控器的繩鉤必須掛在安全帶的連接環(huán)上；必須遠(yuǎn)離尖銳物體，火源、帶電物體。

3. 雙強(qiáng)速差自控器上的各部件，不得任意拆除、更換；使用時(shí)也不需添加任何潤(rùn)滑劑；使用前應(yīng)做實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)正常后方可使用。

4. 在使用速差自控器過(guò)程中要經(jīng)常性的檢查速差自控器的工作性能是否良好；繩鉤、吊環(huán)。固定點(diǎn)、螺母等有無(wú)松動(dòng)；殼體有無(wú)裂紋或損傷變形；鋼絲繩有無(wú)磨損、變形伸長(zhǎng)、斷絲等現(xiàn)象、如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)停止使用。

5. 速差自控器在不使用時(shí)應(yīng)防止雨淋，防止接觸腐蝕性的物質(zhì)。

6. 速差自控器必須有省級(jí)以上安全檢驗(yàn)部門的產(chǎn)品合格證。

7. 雙強(qiáng)速差自控器使用時(shí)，鋼絲繩拉出后工作完畢，收回器內(nèi)時(shí)中途嚴(yán)禁松手。 避免回速過(guò)快造成彈簧斷裂鋼絲繩打結(jié)，不能使用。鋼絲繩收回器內(nèi)后即可松手。、

兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座專利目的

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》旨在提供一種能夠在軸承裝配到差速器外殼上之前檢測(cè)出差速器花鍵是否存在滯阻不良的兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座，解決了2014年11月之前的差速器裝配工裝不能夠檢測(cè)出差速器的滯阻不良和不通用的問(wèn)題。

兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座技術(shù)方案

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》包括上比對(duì)點(diǎn)、下比對(duì)點(diǎn)、以及從上向下依次設(shè)置的同兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵匹配的上檢測(cè)塞頭、同四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵匹配的下檢測(cè)塞頭、活動(dòng)支撐座和軸承支撐座，所述上檢測(cè)塞頭的下端連接有連接桿，所述連接桿的下端同所述活動(dòng)支撐座連接在一起，所述下檢測(cè)塞頭套設(shè)在所述連接桿上，所述連接桿的下端穿設(shè)有檢測(cè)桿，所述連接桿設(shè)有避讓孔，所述檢測(cè)桿的上端通過(guò)連接銷同所述下檢測(cè)塞頭連接在一起，所述連接銷穿過(guò)所述避讓孔，所述下檢測(cè)塞頭通過(guò)第一回位彈簧支撐于所述活動(dòng)支撐座，所述活動(dòng)支撐座通過(guò)第二回位彈簧支撐于所述軸承支撐座；所述兩驅(qū)差速器套設(shè)在上檢測(cè)塞頭上且兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵同上檢測(cè)塞頭之間產(chǎn)生卡滯時(shí)、兩驅(qū)差速器同下檢測(cè)塞頭的上端面之間存在間隙；所述兩驅(qū)差速器套設(shè)在上檢測(cè)塞頭上且上檢測(cè)塞頭能夠穿過(guò)兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵時(shí)、兩驅(qū)差速器支撐在下檢測(cè)塞頭的上端面上且上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同所述檢測(cè)桿對(duì)齊；所述四驅(qū)差速器套設(shè)在下檢測(cè)塞頭上且四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵同下檢測(cè)塞頭之間產(chǎn)生卡滯時(shí)、僅上比對(duì)點(diǎn)同所述檢測(cè)桿對(duì)齊；所述四驅(qū)差速器套設(shè)在下檢測(cè)塞頭上且下檢測(cè)塞頭能夠穿過(guò)四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵時(shí)、四驅(qū)差速器支撐在活動(dòng)支撐座上且上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同所述檢測(cè)桿錯(cuò)開(kāi)。裝配過(guò)程中，首選將差速器軸承套設(shè)于連接桿并擱置在活動(dòng)支撐座上，不需要區(qū)分差速器為四驅(qū)還是兩驅(qū)的，直接以差速器外殼中的半軸孔朝向的方式套設(shè)到上檢測(cè)塞頭上，當(dāng)為兩驅(qū)差速器時(shí)，如果存在滯阻不良，則上檢測(cè)塞頭穿入花鍵的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生滯阻現(xiàn)象而不能夠穿入、不能夠穿入則差速器的下端得不到支撐而無(wú)法放置平穩(wěn)，作業(yè)人員根據(jù)不能夠放置平穩(wěn)而獲知不良、從而不去起到壓機(jī)進(jìn)行壓裝作業(yè)；如果不存在滯阻不良，則花鍵不會(huì)阻礙上檢測(cè)塞頭的穿入，使得差速器外殼能夠下移到支撐在下檢測(cè)塞頭的上端面上，此時(shí)在差速器自重的作用下，下檢測(cè)塞頭下移并擠壓第一回位彈簧到第一回位彈簧產(chǎn)生的彈力能夠支撐住差速器外殼，下檢測(cè)塞頭驅(qū)動(dòng)檢測(cè)桿一起下移，當(dāng)停止下移時(shí)則上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同檢測(cè)桿對(duì)齊，檢測(cè)者發(fā)現(xiàn)上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都同檢測(cè)桿對(duì)齊時(shí)則去起動(dòng)壓機(jī)，壓機(jī)驅(qū)動(dòng)差速器外殼下移，差速器外殼驅(qū)動(dòng)活動(dòng)支撐座下移，使得差速器外殼穿設(shè)到差速器軸承中而實(shí)現(xiàn)同軸承的裝配；當(dāng)為四驅(qū)差速器時(shí)，由于上檢測(cè)塞頭小于四驅(qū)差速器的內(nèi)花鍵處的孔徑，故不會(huì)阻礙外殼的下移，當(dāng)下移到四驅(qū)差速器的內(nèi)花鍵同下檢測(cè)塞頭接觸時(shí)，如果存在滯阻不良，則外殼會(huì)驅(qū)動(dòng)下檢測(cè)塞頭下移而自到外殼支撐在活動(dòng)支撐座上方停止下移，此時(shí)僅上比對(duì)點(diǎn)同檢測(cè)桿對(duì)齊，檢測(cè)者發(fā)現(xiàn)僅上比對(duì)點(diǎn)檢測(cè)到檢測(cè)桿，則表示有滯阻不良，不去起到壓機(jī)進(jìn)行壓裝作業(yè)；如果不存在滯阻不良，則花鍵不會(huì)阻礙下檢測(cè)塞頭的穿入，使得差速器外殼能夠下移到支撐在活動(dòng)支撐座上，此時(shí)上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都不同檢測(cè)桿對(duì)齊，檢測(cè)者發(fā)現(xiàn)上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都不同檢測(cè)桿對(duì)齊則去起動(dòng)壓機(jī)，壓機(jī)驅(qū)動(dòng)差速器外殼下移，差速器外殼驅(qū)動(dòng)活動(dòng)支撐座下移，使得差速器外殼穿設(shè)到差速器軸承中而實(shí)現(xiàn)同軸承的裝配。

作為優(yōu)選，所述軸承支撐座包括滑套、連接在滑套上端的上端板和連接在滑套下端的下端板，所述上端板的上端面構(gòu)成軸承支撐面，所述上端板和滑套之間形成止脫臺(tái)階，所述活動(dòng)支撐座的下端滑動(dòng)連接在所述滑套內(nèi)，所述第二回位彈簧的下端支撐在所述下端板上、上端同所述活動(dòng)支撐座連接在一起。活動(dòng)支撐座升降時(shí)的平穩(wěn)性好。

作為優(yōu)選，所述上比對(duì)點(diǎn)和下比對(duì)點(diǎn)都位于所述下端板的下方，所述下端板設(shè)有檢測(cè)桿過(guò)孔。觀察時(shí)方便。

作為優(yōu)選，所述活動(dòng)支撐座的周面設(shè)有沿滑套周向延伸的環(huán)形省力槽。使得活動(dòng)支撐座能夠可靠地被第一回位彈簧回位。

作為優(yōu)選，所述活動(dòng)支撐座設(shè)有臺(tái)階孔，所述連接桿穿過(guò)所述臺(tái)階孔，所述連接桿和臺(tái)階孔的孔壁之間形成下檢測(cè)塞頭避位腔。臺(tái)階孔能夠起到防止下壓外殼的過(guò)程中外殼產(chǎn)生偏移的作用。

作為優(yōu)選，所述第一回位彈簧的下端位于所述下檢測(cè)塞頭避位腔內(nèi)、上端同所述下檢測(cè)塞頭的下端連接在一起。結(jié)構(gòu)緊湊性好。

作為優(yōu)選，所述連接桿設(shè)有卡接臺(tái)階，所述卡接臺(tái)階同所述臺(tái)階孔的底面抵接在一起，所述連接桿的下端設(shè)有外螺紋段，所述外螺紋段上連接有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母同所述活動(dòng)支撐座的下端面抵接在一起。拆卸組裝時(shí)的方便性好，提高了維護(hù)時(shí)的方便性。

作為優(yōu)選，所述連接桿設(shè)有檢測(cè)桿安裝通孔，所述連接銷插接在所述下檢測(cè)塞頭和檢測(cè)桿中，所述檢測(cè)桿的上端面設(shè)有貫通至所述連接銷的螺紋孔，所述螺紋孔中螺紋連接有抵緊在所述連接銷上的頂絲。裝配拆卸時(shí)的方便性好。

作為優(yōu)選，所述上檢測(cè)塞頭設(shè)頭同所述螺紋孔對(duì)齊的作業(yè)孔。能夠方便地拆卸組裝檢測(cè)桿。

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》還包括控制裝置、驅(qū)動(dòng)差速器外殼下移的壓機(jī)和壓機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述上比對(duì)點(diǎn)處安裝有上檢測(cè)開(kāi)關(guān)，所述下比對(duì)點(diǎn)處安裝有下檢測(cè)開(kāi)關(guān)，所述控制裝置用于當(dāng)上檢測(cè)開(kāi)關(guān)和下檢測(cè)開(kāi)關(guān)二者僅上檢測(cè)開(kāi)關(guān)檢測(cè)到檢測(cè)桿時(shí)，使得壓機(jī)起動(dòng)開(kāi)關(guān)不能夠起動(dòng)所述壓機(jī)。能夠自動(dòng)判斷是否有滯阻不良，且有滯阻不良時(shí)則不能夠起到壓機(jī)，能夠避免人為失誤而導(dǎo)致的在不良品外殼上裝配上軸承。檢測(cè)開(kāi)關(guān)可以為機(jī)械開(kāi)關(guān)，傳感器等。

兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座改善效果

《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》具有下述優(yōu)點(diǎn)：能夠方便地在裝配上軸承前獲知花鍵是否有滯阻不良，從而能夠有效避免在不良的外殼上裝配上軸承；能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)兩驅(qū)差速器和四驅(qū)差速器的裝配和檢測(cè)。

圖1為《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》裝配兩驅(qū)差速器時(shí)的示意圖。

圖3為《兩驅(qū)差速器四驅(qū)差速器通用的差速器軸承壓裝底座》裝配四驅(qū)差速器時(shí)的示意圖。

圖中：上檢測(cè)塞頭1、作業(yè)孔11、臺(tái)階孔12、第一連接螺栓13、下檢測(cè)塞頭2、連接銷21、第一回位彈簧22、活動(dòng)支撐座3、臺(tái)階孔31、下檢測(cè)塞頭避位腔32、第二回位彈簧33、省力槽34、兩驅(qū)差速器4、差速器軸承41、兩驅(qū)差速器半軸孔42、兩驅(qū)差速器內(nèi)花鍵43、連接桿5、檢測(cè)桿安裝通孔51、避讓孔52、卡接臺(tái)階53、外螺紋段54、鎖緊螺母55、檢測(cè)桿6、螺紋孔61、頂絲62、軸承支撐座7、滑套71、上端板72、下端板73、上連接螺栓74、軸承支撐面75、止脫臺(tái)階76、下連接螺栓77、檢測(cè)桿過(guò)孔78、開(kāi)關(guān)安裝桿8、上比對(duì)點(diǎn)81、下比對(duì)點(diǎn)82、上檢測(cè)開(kāi)關(guān)83、下檢測(cè)開(kāi)關(guān)84、第二連接螺絲85、四驅(qū)差速器9、四驅(qū)差速器半軸孔92、四驅(qū)差速器內(nèi)花鍵93。