石拱橋施工方法

1、砌筑拱圈前，應(yīng)根據(jù)拱圈跨徑、矢高、厚度及拱架的情 況，設(shè)計(jì)拱圈砌筑程序，砌筑時(shí)，須設(shè)置變形觀測(cè)縫，隨時(shí)注意觀測(cè)拱架的變形情況，必要時(shí)對(duì)砌筑程序進(jìn)行調(diào)整，控制拱圈的變形。

2、跨徑小于等于10m的拱圈，當(dāng)用滿布式拱架砌筑時(shí)，可從兩端拱腳起順序向拱頂方向?qū)ΨQ、均衡地砌筑，最后砌拱頂石。當(dāng)用拱式拱架砌筑時(shí)，宜分段、對(duì)稱地先砌筑拱腳和拱頂段，后砌1/4跨徑段。

3、跨徑10~20m的拱圈，不論用何種拱架，每半跨均應(yīng)分成三段砌筑，先砌拱腳段和拱頂段，后砌1/4跨徑段，兩半跨應(yīng)同時(shí)對(duì)稱地進(jìn)行。分段砌筑的拱段，其傾斜角大于砌塊與模板間的摩擦角時(shí)，應(yīng)在拱段下側(cè)臨時(shí)設(shè)置支撐，避免拱段滑移。

4、跨徑大于等于20m的拱圈，一般采用分段砌筑或分環(huán)分段相結(jié)合的方法砌筑，必要時(shí)應(yīng)對(duì)拱架預(yù)加一定的壓力。分環(huán)砌筑時(shí)，應(yīng)待下環(huán)砌筑合龍、砌縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上后，再砌筑上環(huán)。

5、多孔連續(xù)拱橋拱圈的砌筑，應(yīng)考慮連拱的影響，制定相應(yīng)的砌筑程序。

按結(jié)構(gòu)材料分類，橋梁主要有石橋和木橋兩種，依跨數(shù)有單跨與多跨之別，依結(jié)構(gòu)型式則有拱橋與梁橋。拱橋大都是石橋，也有個(gè)別為木結(jié)構(gòu)，稱疊梁拱橋;梁橋又有平梁與懸臂梁之別，前者可能是石結(jié)構(gòu)也可能是木結(jié)構(gòu)，后者都是木結(jié)構(gòu)。在所有橋的橋面上都可以建造橋廊或亭閣一類建筑，構(gòu)成特別美麗的形象，稱為廊橋?？傊?，為滿足不同場(chǎng)合下的不同需要，橋梁有多種類型。

1.歷史悠久(記載的最早的石拱橋"旅人橋"大約建成于公元282年)

2.幾乎到處都有(既多而且分布廣)

3.形式優(yōu)美結(jié)構(gòu)堅(jiān)固大小不一

4.施工技術(shù)巧妙絕倫

1.按拱圈受力分:推力式拱橋、無(wú)推力式拱橋。

2.按拱圈(肋)結(jié)構(gòu)的材料分:石拱橋、拱橋.

3.按拱圈(肋)結(jié)構(gòu)的靜力圖式分:無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前兩者屬超靜定結(jié)構(gòu)，后者為靜定結(jié)構(gòu)。無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái)(墩)，結(jié)構(gòu)最為剛勁，變形小，比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，但橋臺(tái)位移、溫度變化或混凝土收縮等因素對(duì)拱的受力會(huì)產(chǎn)生不利影響，因而修建無(wú)鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承，鉸可允許拱圈在兩端有少量轉(zhuǎn)動(dòng)的可能。結(jié)構(gòu)雖不如無(wú)鉸拱剛勁，但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響。三鉸拱則是在雙鉸拱頂再增設(shè)一鉸，結(jié)構(gòu)的剛度更差些，但可避免各種因素對(duì)拱圈受力的不利影響。

趙州橋，又名安濟(jì)橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的洨河上。它不僅是中國(guó)第一座石拱橋，也是當(dāng)今世界上第一座石拱橋。唐代文人贊美橋如"初月出云，長(zhǎng)虹飲澗"。這座橋建于隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長(zhǎng)的歲月中，雖然經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次洪水沖擊、風(fēng)吹雨打、冰雪風(fēng)霜的侵蝕和8次地震的考驗(yàn)，卻安然無(wú)恙，巍然挺立在清水河上。

李春設(shè)計(jì)的趙州橋，橋身長(zhǎng)50.82米，寬9.60米，大拱的凈跨度長(zhǎng)37.37米，拱高7.23米。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1:5的比例，這樣既便于行人來(lái)往，也便于車輛通行;拱頂高，又便于橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個(gè)小拱，使得整個(gè)橋型顯 得格外均衡、對(duì)稱，既便于雨季泄洪，又節(jié)省了建筑材料。其結(jié)構(gòu)雄偉壯麗、奇巧多姿、布局合理，多為后人所效仿。李春設(shè)計(jì)的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發(fā)生?？梢?jiàn)，在1300多年前，在技術(shù)十分落后的情況下，一個(gè)普通石匠李春有這樣高超的技術(shù)，實(shí)為難能可貴。

李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他采用長(zhǎng)方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒(méi)有起重機(jī)和吊車的情況下，運(yùn)這么重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了中國(guó)古勞動(dòng)人民的偉大智慧。可見(jiàn)李春付出了多大的心血和代價(jià)!

李春帶領(lǐng)其他工匠，將石料各面部鑿有細(xì)密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨(dú)立的石拱縱向并列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨(dú)立負(fù)荷載重，又便利于修繕。為了加強(qiáng)各拱圈的連接，他又采用9道鐵梁貫于拱背之上，接著用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能"奇巧固護(hù)，用于天下"。

最后，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側(cè)石欄桿上，刻有許多精美的古典雕刻藝術(shù)，圖案細(xì)膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥(niǎo)獸龍騰虎躍，欲飛若動(dòng)，形象逼真，堪稱隋唐時(shí)代雕刻藝術(shù)的佳作。這種拱上加拱"敞肩拱"的新式橋型，這樣的布局，采用這樣的巨形跨度，構(gòu)成這樣的優(yōu)美的造型，是李春在世界上的首創(chuàng)。在歐洲，14世紀(jì)才出現(xiàn)法國(guó)泰克河上的賽雷橋，但是，比中國(guó)趙州橋晚了700多年，并且早已被洪水毀壞無(wú)存。所以，李春造的趙州橋是全世界橋梁建筑史上唯一尚存的時(shí)間最長(zhǎng)的一座，在世界占有重要地位，是相當(dāng)有價(jià)值的。這是中國(guó)人民的驕傲和自豪。

這座歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國(guó)、乃至世界建筑史上第一位橋梁專家。

但是，關(guān)于李春的生平事跡卻沒(méi)有留下更多的記載。就連隋朝之后的唐朝人，也只有"制造奇特趙州橋的人是隋匠李春"等數(shù)語(yǔ)記載。在趙州橋建成100年以后的唐朝開(kāi)元13年(公元726年)中書令張士貞在《安濟(jì)橋銘》中簡(jiǎn)略提到:"趙州清水河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所為。"這說(shuō)明，在封建社會(huì)里，勞動(dòng)人民的創(chuàng)造發(fā)明，不知有多少被埋沒(méi)了。

特別值得提出的是趙州橋的基礎(chǔ)非常堅(jiān)固。1350年來(lái)，兩邊橋基下沉水平只差5厘米，這說(shuō)明李春橋址選擇科學(xué)合理。趙州橋橋基，是建筑在清水河河床的白粗沙層上，既沒(méi)有打樁，也沒(méi)有其他石料，橋臺(tái)僅用五層石料砌成，橋基很牢，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來(lái)承擔(dān)大橋的全部重量，可見(jiàn)李春對(duì)工程學(xué)、力學(xué)、建筑學(xué)、水文、地質(zhì)等都有深刻的理解。李春有這么多科學(xué)知識(shí)，無(wú)疑是他從勞動(dòng)實(shí)踐中獲得和積累的。

趙州橋顯示了中國(guó)古代勞動(dòng)人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊(cè)。

跨度最大的鐵路石拱橋--"一線天"橋

在四川省境內(nèi)的大渡河畔，有一條古老涼山分裂成的長(zhǎng)達(dá)幾里的大裂縫，名叫老昌溝。溝的兩邊平行相峙，山壁陡峭，直插云天，溝深達(dá)200余米，寬僅50余米，溝里云飄霧繞，從溝底仰望天空，好像一條藍(lán)色的繩索懸在空中，人稱"一線天"。1964年修建成昆鐵路時(shí)，橋梁建設(shè)者們?cè)谶@里修建了一座中國(guó)跨度最大的鐵路石拱橋。

1965年，西南鐵路建設(shè)工程指揮部在制訂成昆線鋪軌進(jìn)度計(jì)劃時(shí)發(fā)現(xiàn)，倘若集中采用預(yù)制的梁部結(jié)構(gòu)，僅架橋時(shí)間就需一年多，于是決定把一些梁橋改為石拱橋，以縮短架梁的工期和減少水泥長(zhǎng)途運(yùn)輸，達(dá)到提前通車的目的。本橋就是由簡(jiǎn)支梁橋改為石拱橋中的一座.

一線天石拱橋位于成昆線北段，在關(guān)村壩和長(zhǎng)河壩之間，跨越大渡河支流老昌溝。橋址地質(zhì)，溝底為沖積漂石土、卵石土、夾礫石土、粉粗砂，總厚度達(dá)25米以上;兩側(cè)溝壁為震旦系灰?guī)r，巖層局部形成平緩褶曲，節(jié)理發(fā)育，石質(zhì)堅(jiān)硬。

本橋孔跨54米，是我國(guó)跨度最大的空腹式鐵路石拱橋，全長(zhǎng)63.14米，具有民族傳統(tǒng)的建筑結(jié)構(gòu)形式。全橋總圬工量l600多立方米，各類拱石計(jì)4930塊。拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河采集的花崗片麻巖加工而成，與附近山石渾然一體，顯得格外壯觀。

石拱橋位于直線3%o縱坡上，主拱圈應(yīng)力按固端無(wú)鉸拱原理計(jì)算，主拱跨度54米，矢高13.5米，拱寬4米，拱頂厚1.6米，拱腳厚2.815米，拱軸線用倒懸鏈線。拱上結(jié)構(gòu)選用等截面懸鏈線小拱，每端布置小拱三孔，跨度5米，矢跨比1:2，拱厚為0.5米，外觀較為協(xié)調(diào)。外小拱一端伸入隧道內(nèi)支承于巖石地基上，一端支承在主拱圈的支承墩上。為了使拱上結(jié)構(gòu)與兩岸巖層隔開(kāi)，起伸縮縫的作用，中間一跨用三鉸拱，內(nèi)外兩跨用無(wú)鉸拱。主拱圈于1966年7月開(kāi)始砌筑，同年10月建成，歷時(shí)99天，施工較為快速。全橋共使用45615工天，平均每成橋一米用722.4工天。

紹興橋梁量多面廣，據(jù)1993年底統(tǒng)計(jì)全市有橋10610座，譽(yù)為"萬(wàn)橋市"。在這眾多橋梁中，古橋占有很大比例，是國(guó)內(nèi)保存古橋品類、數(shù)量最多的地區(qū)之一，自適應(yīng)于小江小河的木梁橋、木拱橋，到適應(yīng)于大江大河的浮橋繼而發(fā)展到石梁橋、三邊形橋、五邊形橋、七邊形橋、半圓形石拱橋、馬蹄形石拱橋、橢圓形石拱橋及至跨入當(dāng)今世界先進(jìn)拱圈結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)懸鏈線拱橋，構(gòu)成了一個(gè)極完整的古橋系列，成為中國(guó)古代橋梁發(fā)展,演化的一個(gè)縮影，被稱為中國(guó)的"古橋博物館"。

在全市現(xiàn)存的604座古橋中石拱橋(包括多折邊拱、半圓拱、馬蹄形拱、橢圓拱、準(zhǔn)懸鏈線拱)241座

橋梁又多有附屬小品建筑，如橋頭常立牌坊，著名者如北京北海瓊?cè)A島前的石拱橋，兩端就各有一座規(guī)模甚大而美麗的牌坊。華表、經(jīng)幢和小石塔也常用于橋梁，如蘇州寶帶橋、泉州五里橋和洛陽(yáng)橋等。

茅以升是中國(guó)著名的橋梁專家、教育家、社會(huì)活動(dòng)家。他主持設(shè)計(jì)的錢塘江大橋，是中國(guó)第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的鐵路公路兩用橋;他還參加了新中國(guó)第一座現(xiàn)代化的大橋--武漢長(zhǎng)江大橋的建造。

茅以升早年留學(xué)美國(guó)，其博士論文《框架結(jié)構(gòu)的次應(yīng)力》的科學(xué)創(chuàng)見(jiàn)，被稱為"茅氏定律"。1921年，他回到祖國(guó)懷抱。30年代，茅以升在錢塘江大橋工程技術(shù)上的成就曾令國(guó)外同行對(duì)中國(guó)的橋梁建筑工程師刮目相看。50年代，在武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中，茅以升擔(dān)任由中外專家組成的技術(shù)顧問(wèn)委員會(huì)的主任委員，解決了武漢長(zhǎng)江大橋建設(shè)中的14個(gè)難題。1959年，在首都"十大建筑"的建設(shè)中，茅以升擔(dān)任人民大會(huì)堂結(jié)構(gòu)審查組組長(zhǎng)，為這個(gè)歷史性的重大建筑貢獻(xiàn)了自己的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和智慧。他是中國(guó)現(xiàn)代橋梁工程學(xué)的重要奠基人。

作為一名教育家，茅以升在教育界工作的二十余年中當(dāng)過(guò)五所學(xué)校的教授、兩個(gè)大學(xué)的校長(zhǎng)、兩個(gè)學(xué)院的院長(zhǎng)。他積極倡導(dǎo)科普教育，撰寫了《橋話》、《中國(guó)石拱橋》等大量的科普文章。

單以"曉月"形容盧溝橋之美，據(jù)傳說(shuō)是另有原因:每當(dāng)舊歷的月盡頭(晦日)天快曉時(shí)，下弦的鉤月在別處還看不分明，如有人到此橋上，他偏先得清光。這俗傳的道理是否可靠，不能不令人疑惑，其實(shí)，盧溝橋也不過(guò)高起一些，難道同一時(shí)間在西山山頂，或北平城內(nèi)的白塔(北海山上)上，看那晦曉的月亮?xí)缺R溝橋上不如?不過(guò)，話還是不這么拘板說(shuō)為妙，用"曉月"陪襯盧溝橋的確是一位善于想像的藝術(shù)家的妙語(yǔ)，本來(lái)不預(yù)備后人去作科學(xué)的測(cè)驗(yàn)。你想:"一日之計(jì)在于晨"，何況是行人的早發(fā)。朝氣清蒙，烘托出那勾人思感的月亮，--上浮青天，下嵌白石的巨橋。京城的雉堞若隱若現(xiàn)，西山的云翳似近似遠(yuǎn)，大野無(wú)邊，黃流激奔，……這樣光，這樣色彩，這樣地點(diǎn)與建筑，不管是料峭的春晨，凄冷的秋曉，景物雖然隨時(shí)有變，但若無(wú)雨雪的降臨，每月末五更頭的月亮，白石橋，大野，黃流，總可湊成一幅佳畫，渲染飄浮于行旅者的心靈深處，生發(fā)出多少反射的美感。

紹興是中國(guó)歷史文化名城之一。古稱越國(guó)。境內(nèi)水道縱橫，有水鄉(xiāng)水城之譽(yù)。因水而有橋，因橋必有景，美名橋鄉(xiāng)。據(jù)清光緒癸巳(1893)繪制的《紹興府城衢路圖》所示，當(dāng)時(shí)城內(nèi)有橋梁229座，城市面積為7.4平方公里，平均每0.0231平方公里就有橋一座，與世界聞名的水城意大利威尼斯相比較，為該城市在第二次世界大戰(zhàn)前的橋梁密度的45倍(該城面積為567平方公里，當(dāng)時(shí)有橋378座，現(xiàn)僅存橋76座)，為清末時(shí)蘇州城內(nèi)橋梁密度的2倍(蘇州城內(nèi)面積21平方公里，清末有橋310座)，石橋連街接巷，五步一登，十步一跨，真可謂是"無(wú)橋不成市，無(wú)橋不成路，無(wú)橋不成村"。

在全市現(xiàn)存的604座古橋中，宋以前古橋13座，明以前古橋41座，清代重修、重建、新建的古橋550座。按材料與結(jié)構(gòu)分:有古木橋(包括木梁橋、木拱橋)10座，石梁橋(包括三折邊橋)348座，石拱橋(包括多折邊拱、半圓拱、馬蹄形拱、橢圓拱、準(zhǔn)懸鏈線拱)241座，多橋型組合橋4座，纖道橋1座。紹興古橋不僅類多面齊，而且許多橋取得了國(guó)內(nèi)"橋梁之最"稱號(hào): 國(guó)內(nèi)現(xiàn)存最早的城市橋梁---宋代八字橋國(guó)內(nèi)僅有的唐代特長(zhǎng)型石梁橋---纖道橋 國(guó)內(nèi)僅有的連續(xù)三孔馬蹄形拱橋---涇口大橋 國(guó)內(nèi)首次發(fā)現(xiàn)的準(zhǔn)懸鏈線拱古橋---玉成橋，迎仙橋國(guó)內(nèi)折邊橋數(shù)量之最。這些"之最"說(shuō)明紹興古橋不但品類齊全，而且在橋型、建橋工藝、技術(shù)水平都達(dá)到了當(dāng)時(shí)時(shí)代的高峰。

紹興古橋所具有的環(huán)境布局美、結(jié)構(gòu)裝飾美和橋楹詩(shī)文美，構(gòu)成了特有的水鄉(xiāng)交通景觀。"垂虹玉帶門前來(lái)，萬(wàn)古名橋出越州"。紹興古橋文化成為越文化的重要組成部分。

建國(guó)以來(lái)，紹興現(xiàn)代橋梁建設(shè)日新月異。其中尤以昌安立交橋?yàn)榇?，是紹興中心城市重大建設(shè)成就，它向省內(nèi)外，國(guó)內(nèi)外人士展示了紹興古城現(xiàn)代化風(fēng)貌，開(kāi)始了紹興現(xiàn)代橋梁的新篇章。

連江縣石拱橋

連江縣發(fā)現(xiàn)了一座石拱橋。據(jù)連江縣博物館專家稱，該拱橋的建造工藝和難度不亞于趙州橋。這座石拱橋名叫西賢橋，又名飛虹橋，位于連江縣蓼沿鄉(xiāng)仙屏村。連江縣文物普查隊(duì)伍在鄉(xiāng)鎮(zhèn)普查文物時(shí)發(fā)現(xiàn)了該橋。該石拱橋也是迄今為止連江縣境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的唯一的石拱橋。

該橋呈南北走向，系單孔石拱橋，拱呈馬蹄狀，長(zhǎng)14.5米，寬3.4米，高6.4米。橋頭用石條縱橫壘砌，拱圈用花崗巖塊石砌筑而成。一條小溪從橋下穿過(guò)，溪邊長(zhǎng)滿了青草。

2005年，村里籌資12萬(wàn)修復(fù)石拱橋。古橋多為石結(jié)構(gòu)，最早的建于隋朝大業(yè)年間，至民國(guó)初尚有135座，因戰(zhàn)亂，至1990年僅存46座。連江縣博物館副館長(zhǎng)駱明勇說(shuō)，雖然縣志上記載該橋是在清嘉慶年間所建，但從工藝角度分析，這座橋可追溯到明代，估計(jì)有400多年的歷史了，且建造工藝和難度可與河北趙州橋一比。石拱橋的建筑難度是石材越小越難，石材不平整，建筑難度也越大，西賢橋的石材就比趙州橋的石材小，且石材也比較不平整。

臨海五孔石拱橋

五洞橋，即新橋，位于臨海大洋街道新橋頭村。據(jù)《民國(guó)臨海縣志》載:" 在縣東一十五里。初有渡無(wú)橋，明景泰間，一僧渡此，苦舟人索貲，遂建此橋，至今稱便。"是臨海僅存的古代五孔石拱橋。

橋之北側(cè)是小山似的泥土， 有一小徑，可能專為五洞橋而開(kāi)，如不仔細(xì)有意地尋找，的確難以入之眼簾。橋北有"臨海文物保護(hù)單位"石碑，隱身于亂草間，似乎昭示著"不為外人道也"。

橋身全是雜草、灌木、藤蔓，加上橋南一片空地，未有開(kāi)發(fā)，橋長(zhǎng)約五六十米，寬四五米，橋兩側(cè)有護(hù)欄和望柱。護(hù)欄高有四十公分，北截雕有各種圖案，以梅花鹿為主，可能為"祿"之象征，其它飛禽走獸和人物圖畫，皆栩栩如生。護(hù)欄南截均為素面。

每根望柱柱頭雕刻蓮花或獅子，蓮花樣式繁復(fù)，有仰蓮、覆蓮，還有蓮蓬，含苞。雕刻手法既有圓雕、浮雕，又有深刻，淺刻。獅子造型多樣，有回首翹望、有凝神蹲伏，更有兩獅互相遙望，栩栩如生，造型豐富優(yōu)美，工藝精湛細(xì)膩。南面二望柱上有刻字，其一能清晰看出是 "信士趙明望妻顏氏助錢二千"，題款第一字為"南"，第二字一半剝落，辨析后應(yīng)該是"無(wú)"字，其余則全部剝落，猜測(cè)應(yīng)該是"南無(wú)阿彌陀佛"，落款則看不清。另一根的題詞也是斑駁模糊。從護(hù)欄及橋兩端辨認(rèn)，橋兩端原先應(yīng)該有石階，而橋面則應(yīng)與橋孔橋墩相應(yīng)地成波浪形，據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，上世紀(jì)九十年代以來(lái)，由于生活水平提高了，造新房子的家庭越 來(lái)越多，為使拖拉機(jī)等一些機(jī)動(dòng)車通過(guò)，村民們把橋面用土填平了，連五噸車也駛，破壞很嚴(yán)重，后來(lái)為了保護(hù)文物，才在橋兩邊立了柱墩。

橋?yàn)槲蹇?，南四孔跨度基本一致，所稱奇的是北一孔，相對(duì)少許多，加上此孔邊全是雜草，下則淤泥堆積，如不仔細(xì)辨認(rèn)，則以為是四孔。橋第三墩東側(cè)中間有一龕，右側(cè)上方有幾塊條石斜著伸出，成梯子狀，猜測(cè)膽大的可憑條石沿至龕中，至于龕用來(lái)做什么的，無(wú)人奉告，猜測(cè)是以前可能放有佛像等物，為鎮(zhèn)橋之"寶"。

這條河是溝通東大河與大田港的通道，漲潮時(shí)起到分洪作用，這座橋則是以前新橋頭、曹家和山下等村去市區(qū)的必經(jīng)之地。1955年大田港改道，水位遂淺，河之北端逐漸泥沙淤積，村民們開(kāi)發(fā)種了莊稼，河道則縮至原三分之一。至于橋的始建年代，原橋北有一石碑，記載著橋的歷史，為清乾隆四十九年(1784年)為大水所毀，翌年由里人章維新、張正禮等發(fā)動(dòng)重建，歷四年而成，同治四年(1865年)又曾重修。老人還記得自己十來(lái)歲時(shí)，新橋也有過(guò)一次大修，主修的是一位美國(guó)工程師，推算應(yīng)該是在抗戰(zhàn)勝利后一二年。橋南北兩端本來(lái)各有兩座石塔，有二人多高，上世紀(jì)五十年代毀于一次臺(tái)風(fēng)中，以后村民們就把石塔拆了，塔基中發(fā)現(xiàn)藏有幾本古書，可惜沒(méi)多久就毀了。

括蒼山麓大岙古石拱橋

臺(tái)州府城西通仙居，距城約二十里有村名大岙，當(dāng)括蒼山之麓，山高溝深，曲折多致，為古代交通要道。村西通往括蒼山深處有一條歷史悠久的古道，為保存至今的難得"縣道"。離村數(shù)里有一處古拱橋，飽經(jīng)滄桑，歷經(jīng)風(fēng)雨沖刷，山洪激蕩而屹立不倒。橋身純以就地取材的山溪石塊壘疊砌筑而成，不見(jiàn)有其它粘合材料為劑，其做工之簡(jiǎn)單純樸，然而牢固異常，真有令人嘆服之處。

該橋?yàn)榇笄逑特S二年(1852)所建，距今已有近160年的歷史。拱橋頂端東側(cè)鑲嵌著造橋事由的一塊小石碑，由于常年被橋面植被所覆蓋，十分隱秘，不易發(fā)現(xiàn)。橋碑文字如下:"大清咸豐二年季春吉旦 信士何加玉妻許氏建立 許李氏助錢一千六百文 信士許傳坦助工十三日 各信士助工二十日"。

它是一座古代信女善男自發(fā)自愿捐資建造的公共設(shè)施，不僅可借以考察臺(tái)州府城西向交通道路的情況，考察古代山區(qū)民眾高超的營(yíng)造工藝水平，更可以考見(jiàn)古代普通民眾熱心公益事業(yè)的道德水平，給后世留下了澤披千秋的石拱橋。