上作用車鉤

火車自動掛鉤是美國人伊利·漢爾頓·詹內(nèi)發(fā)明創(chuàng)造的。詹內(nèi)于1868年4月21日獲得了這項發(fā)明的專利權(quán)。后來，詹內(nèi)繼續(xù)改進，并于1873年4月29日獲得第二次專利權(quán)。

詹內(nèi)發(fā)明的火車自動掛鉤與現(xiàn)今火車使用的自動掛鉤基本一樣。詹內(nèi)發(fā)明的火車掛鉤，英語寫作"Janney

CoupIer"。我國早期鐵路材料目錄把它簡譯為"詹氏車鉤"。由于詹天佑是我國早期最著名的鐵路工程師，所以，有些人誤以為火車自動掛鉤是詹天佑發(fā)明的。像上海人民出版社出版的徐啟恒、李希泌著《詹天佑和中國鐵路》一書中，有一幅火車自動掛鉤照片，題目是"詹天佑自動掛鉤"。

據(jù)說，詹天佑生前曾聽說過這種誤傳，他誠懇地對周圍的人說:"請同事們幫助我解釋解釋，沒有這件事。"后來，詹天佑編著《新編華英工學(xué)字匯》，書中收錄"詹氏車鉤"這個詞條，在音譯時，詹天佑有意不用"詹"字，改用"鄭"字，譯為"鄭氏車鉤"。

這一字之差見精神。它表現(xiàn)出詹天佑嚴肅、誠實，不掠人之美的高尚品德。

車鉤裝置是車輛最基本的也是最重要的部件之一，它是用于連接各個車廂，連通列車內(nèi)部的風(fēng)路，電路和機械，從而使車輛形成一個整體。

而車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。

為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。

車鉤裝置類型：

城市軌道交通車輛的車鉤裝置按照車輛牽引連掛裝置的連接方法不同，可分為自動車鉤、非自動車鉤和半永久性牽引桿。

一、自動車鉤：車組之間的機械、氣路和電路能自動連接和自動解鉤，也能人工手動解鉤。

目前我國國內(nèi)六輛編組城軌列車一般在列車的兩端采用全自動車鉤，以方便列車救援，如武漢地鐵2號線、上海地鐵1、2、3號線，廣州地鐵3、4號線等國內(nèi)一線城市的城軌列車均使用全自動車鉤；

全自動車鉤由鉤頭、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器和風(fēng)動解鉤系統(tǒng)等組成，緩沖器位于鉤頭的后部。

自動車鉤位于列車端部，其電氣和風(fēng)路連接裝置都組裝在鉤頭上。當(dāng)車輛連掛時，車鉤的機械、風(fēng)路、電路系統(tǒng)都能自動連接。解鉤時，可在司機室控制自動解鉤或采用手動解鉤。解鉤后，車鉤即處于待掛狀態(tài)；電氣連接器通過蓋板自動關(guān)閉，以防止水和塵土進入；主風(fēng)管連接器也自動關(guān)閉，防止壓縮空氣泄露。如圖1所示廣州地鐵1號線列車的自動車鉤。

全自動車鉤技術(shù)參數(shù)：

二、半自動車鉤：車組之間的機械、氣路能自動連接和自動解鉤，但其電路部分必須有人手動連接和分解。

下圖是西安地鐵2號線車輛所采用的半自動車鉤的結(jié)構(gòu)圖。

國內(nèi)地鐵如果在列車兩端安裝自動車鉤，則半自動車鉤主要用于兩編組單元之間的車輛連掛，有部分城市的地鐵列車在列車兩端安裝半自動車鉤，比如成都地鐵和西安地鐵。

半自動車鉤的鉤頭連接形式與自動車鉤相同，連掛方式和鎖閉方式也相同。兩個相同的車鉤可以在直線線路和曲線線路上自動連掛。

半自動車鉤可實現(xiàn)列車單元之間的機械連接和風(fēng)管連接自動連接，電氣連接只能手動。解鉤時機械和氣路部分可自動，也可手動操作，但不能在司機室集中控制。在半自動車鉤上設(shè)有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐。支撐座可以承受貫通道及所承受的載荷。

半自動鉤緩裝置優(yōu)點：與傳統(tǒng)車鉤相比，它不需要人工輔助操作，可以方便快捷的實現(xiàn)車輛的自動連掛。車鉤存在水平對中和垂直對中裝置，即使連掛車輛在垂直角度和水平角度存在一定誤差，也可實現(xiàn)車輛的自動連掛，并且具有一定的轉(zhuǎn)動功能，可以使車輛順利的通過曲線。當(dāng)車輛發(fā)生故障時，快速實現(xiàn)車輛連掛，把線路正常運營不良影響降到最低；傳統(tǒng)車鉤連掛需要人工輔助，不能實現(xiàn)自動連掛，所以半自動鉤緩裝置比傳統(tǒng)鉤緩裝置連掛效率更高，更加靈活。

半自動鉤緩裝置的維護與保養(yǎng)：可以分為日檢，月修，定修和大修。

日檢主要是查看車鉤外觀以及連掛狀態(tài)是否正常；

月修除檢查車鉤的外觀和連掛狀態(tài)外，還要對車鉤進行清潔并對頭車車鉤頭進行潤滑；

定修時對車鉤外觀進行全面檢查和清潔，并對車鉤連接卡環(huán)涂潤滑脂；

大修期間對鉤緩裝置進行全面檢修，對易損件的腐蝕、磨損和損壞情況進行檢查，及時對易損件進行更換。

車頭半自動鉤緩裝置技術(shù)參數(shù)：

中間車半自動鉤緩裝置技術(shù)參數(shù)：

三、半永久牽引桿

半永久牽引桿的特性：氣路、電路均需要人工手動連掛，沒有自動機械解鉤功能。它的設(shè)計用于車輛編組時永久性連接（如兩節(jié)地鐵車廂貫通通道處的連接），.除非在緊急情況下或車輛在車間維護時，否則不需要分離車輛，半永久牽引桿的分離只能手動進行。

半永久牽引桿用于同一單元內(nèi)車輛之間的編組，使之編組成單元。

列車單元在運行過程中一般不需要分解，通常只在維修時才分解。當(dāng)兩車連掛時即形成剛性連接，其連接間隙最小，垂向運動和轉(zhuǎn)動也很小。這樣的連接形式可以保證列車在出軌時車輛之間仍然可以保持相對位置，防止車輛重疊和顛覆，減少列車啟動及制動時的沖動。

每個半永久牽引桿上均有貫通道支撐座，用于車輛運行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座可以承受車輛正常運行時超員情況下貫通道所承受的載荷。

半永久牽引桿只是將兩車的連接方式由車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接風(fēng)路和電路的連接只能依靠手動連接。不同種類的車輛所安裝的半永久性牽引桿的結(jié)構(gòu)可能有所不同，連接原理是一致的。

上海地鐵車輛半永久牽引桿結(jié)構(gòu)如下圖所示。

其主要特征是將兩相鄰車鉤中的一個車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分分別由兩個牽引桿代替，兩牽引桿的端部各有一個錐孔和錐柱，在連掛時起定位作用，通過套筒式聯(lián)軸器將兩個牽引桿剛性相連，其電氣、氣路通過機械緊固獲得永久連接。通常只在維修時才分解，在半永久牽引桿上設(shè)有貫通道支撐座。

深圳地鐵車輛半永久牽引桿結(jié)構(gòu)形式如下圖所示。

它的連接方式與上海地鐵相似，其主要特征是在兩個半永久牽引桿中設(shè)一個能量吸收裝置。

半永久牽引桿技術(shù)參數(shù)：

半永久鉤緩裝置由風(fēng)管連接器、牽引桿、安裝吊掛系統(tǒng)、卡環(huán)等組成，兩種半永久鉤緩裝置在地鐵列車小單元內(nèi)部各個斷面間成對使用，它可以確保地鐵車輛的永久連接。

半永久鉤緩裝置使列車形成一個整體，通過連接卡環(huán)可以保證連接環(huán)節(jié)完全消除縱向間隙，通過風(fēng)管連接器自動完成風(fēng)管連接，日常使用中不需要分離；傳統(tǒng)車鉤連掛后存在的間隙較大，會產(chǎn)生較大的碰撞和振動，且需要人工輔助進行車間管路的分離和對接，所以半永久鉤緩裝置在連掛和解鉤具有較高的先進性。

半永久鉤緩裝置的維護與保養(yǎng)主要包括：準(zhǔn)備工作、零部件日常檢修與維護、檢查螺栓防松和查看壓潰管觸發(fā)狀態(tài)等步驟。維護和保養(yǎng)按照具體的檢修規(guī)程進行，嚴格按要求進行保養(yǎng)和維護。

車鉤緩沖裝置功能：

1、傳力

2、保持距離

3、緩和沖擊

（內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò) 整理：中國e車網(wǎng)）