上海奉浦大橋形狀

閔行至西渡車輪渡，一直是奉賢縣與黃浦江北岸地區(qū)聯(lián)系的主要過江交通設施。隨著經(jīng)濟發(fā)展，過江車輛迅速增長，渡口擁塞現(xiàn)象日趨嚴重。為緩解兩岸交通困難，改善浦東地區(qū)投資環(huán)境，1988年11月，市城建設計院與鐵道部大橋工程局勘測設計院受奉賢縣人民政府委托,完成《奉賢黃浦江公路大橋可行性研究報告》。1989年7月，由上海投資咨詢公司組織有關方面專家進行評估，同意《報告》中"有必要建設奉浦大橋"的結論。后因資金籌措等原因，大橋建設推遲實施。

奉浦大橋是黃浦江上第一座大跨度預應力混凝土連續(xù)梁橋。全長2201.8米，主橋跨徑組合為545.30(85.15+125+125+125+85.15)米。主橋寬18.6米，屬一期工程，設4條車行道;遠期在其下游一側再建一座4車道橋梁。通航凈空高28米，能容3000噸油輪通過。主橋采用單箱單室、大懸臂、薄壁箱型斷面的三向預應力體系。設計荷載標準為汽車-超20級，驗算荷載為掛車-120，人群荷載為每平方米2.4千牛。大橋縱向預應力設計采用市城建設計院開發(fā)的《后張法預應力混凝土橋梁CAD(注:CAD是一種自動設計型軟件，包括計算分析以及計算書和全套圖紙的完成。)系統(tǒng)》軟件。全橋共布置縱向預應力鋼束1342束，采用直徑15.24毫米高強度低松弛鋼鉸線，標準強度為1860兆帕;錨具采用OVM15-7型，配置YCW-150型或YCW-250型千斤頂張拉。預應力管道采用金屬波紋管。

主橋江中4座橋墩為高樁承臺。樁基采用直徑900毫米鋼管樁，樁長63米，樁尖設計標高-60.0米，單樁容許承力6000千牛。部分鋼管樁采用斜樁(7∶1)。江中承臺采用鋼套箱圍堰施工法。4座橋墩各設置2只45000千牛盆式橡膠支座。該橋進行水上安全防護系統(tǒng)設計，以解決船舶對橋墩的碰撞和防護問題。

箱梁采用懸臂澆筑方法施工，其節(jié)段劃分根據(jù)施工設備的負荷能力確定，并考慮模板簡單通用。因此在125米的1/2長度內共分17個節(jié)段，其中中孔合龍段長2.0米。用于箱梁懸臂澆筑掛籃采用菱形結構方案，掛籃下縱梁利用豎向預應力鋼束與混凝土箱梁塊件臨時錨固，故不設平衡重;當移動掛籃時，放松下縱梁臨時錨固，掛籃前端采用四氟板裝置，掛籃后端則利用反扣輪裝置進行掛籃移位，并按設計要求張拉豎向預應力鋼索。

奉浦大橋于1994年3月開工，1995年10月建成通車。

奉浦大橋建成，改善閔行、西渡的交通，縮短奉賢和市區(qū)往返時間，改善投資環(huán)境，土地使用價值增值，有效地提高社會效益和經(jīng)濟效益。而大橋投資費用，通過車輛過橋收費，可逐步收回;并為黃浦江上游增添一處標志橋梁建筑新水平的現(xiàn)代景觀。