豎柜出處

1 預(yù)測高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究內(nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測最后的預(yù)

記錄表 E003 平面位置檢查記錄表 編號(hào)： 第 頁 共 頁 工程名稱 承包人 合同段 樁號(hào)或范圍 監(jiān)理單位 公路等級 樁號(hào) 設(shè)計(jì)值 實(shí)測值 偏差 備注 X Y X Y △X △Y √△X 2+△Y2 檢 測 意 見 測量 計(jì)算 復(fù)核 技 術(shù) 負(fù)責(zé)人 質(zhì) 檢 負(fù)責(zé)人 測量 日期 記錄表 E005 水準(zhǔn)測量記錄表 編號(hào)： 第 頁 共 頁 工程名稱 承包人 合同段 樁號(hào)或范圍 監(jiān)理單位 公路等級 測點(diǎn)或樁號(hào) 水準(zhǔn)尺讀數(shù) 儀器高 標(biāo)高 備注 后視 前視 檢 測 意 見 測量 計(jì)算 復(fù)核 技 術(shù) 負(fù)責(zé)人 質(zhì) 檢 負(fù)責(zé)人 測量 日期 記錄表 E007 垂直度或坡度檢測記錄表 編號(hào)： 第 頁 共 頁 工程名稱 承包人 合同段 樁號(hào)或范圍 監(jiān)理單位 公路等級 樁 號(hào) 設(shè)計(jì)值 實(shí)測值 偏差（%） 實(shí)際偏差 (%) 備注 檢 測 意 見 測量 復(fù)核 技 術(shù) 負(fù)責(zé)人 質(zhì) 檢 負(fù)責(zé)人 測量 日期 記錄表 E00