沭河特大橋是山東省青州至臨沭高速公路建設(shè)工程關(guān)鍵分項(xiàng)之一,也是青臨高速全線唯一一座特大橋。該橋位于青州至臨沭高速公路第二十一項(xiàng)目部,由科達(dá)集團(tuán)股份有限公司承建。
中文名稱 | 沭河特大橋 | 位置 | 山東省青州 |
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屬性 | 全線唯一一座特大橋 | 建筑單位 | 科達(dá)集團(tuán)股份有限公司 |
橋位區(qū)屬暖溫帶季風(fēng)區(qū)域半濕潤(rùn)大陸性氣候。氣候特點(diǎn)是干旱同季,雨熱同期,四季分明。
橋位區(qū)年降水量多在800-1000mm,多年平均降水量851.8mm,最大年降水量1321.8mm,最小年降水量523.6mm;雨季集中在7-9月,雨季降水量占全年降水量的71.4%以上。
樁基采用反循環(huán)回旋鉆機(jī)成孔,用膨潤(rùn)土、優(yōu)質(zhì)粘土、Na2CO3等材料配制高級(jí)泥漿護(hù)壁,混凝土由混凝土輸送車運(yùn)送至井口,導(dǎo)管剪球法灌注成樁。
承臺(tái)、系梁基礎(chǔ)采用人工配合挖掘機(jī)放坡開挖,在主河道和自然地面低矮處筑島,四周設(shè)排水溝和集水井排水。承臺(tái)模板采用組合鋼模,上下設(shè)拉桿,并用10×10cm方木支撐四周。
墩柱模板采用定型大模板,立模時(shí)每個(gè)橋墩的三根柱為一組,每組鋼模板就位后,計(jì)算出柱模之間的凈距,按照此長(zhǎng)度用10×10cm方木撐緊,并用直徑10mm以上的鋼絲繩加導(dǎo)鏈連接拉緊,以保證墩柱模板之間的凈距和穩(wěn)定性。兩側(cè)用直徑10mm的纜風(fēng)繩拉緊校正,并加剛性支撐從而保證柱模的垂直度。立柱一次澆注到頂,混凝土用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)送,混凝土在橋位處由吊車配料斗提升經(jīng)串筒輸送入模內(nèi)。
蓋梁采用大面積特制鋼模,底模下面設(shè)8#槽鋼,用50#工字鋼作為主梁把施工荷載傳遞到固定在立柱上的抱箍上?;炷劣没炷凛斔蛙囘\(yùn)送,吊車配料斗送入模內(nèi)澆注。
箱梁的預(yù)制廠設(shè)在本橋位的第三、四聯(lián)橋下,梁場(chǎng)采用工廠化管理,集中預(yù)制的模式。預(yù)制箱梁的外模板采用定制的定型鋼模,鋼模板壁厚6mm,板肋用8#槽鋼制作。每片模板的長(zhǎng)度約為5m,模板之間采用螺栓聯(lián)接,兩側(cè)模板用Ф20螺桿對(duì)拉。內(nèi)模采用專門設(shè)計(jì)的小塊定型鋼模分節(jié)組合而成。內(nèi)外模一起安裝好。內(nèi)模頂板、底板都預(yù)留洞口,底板混凝土從兩模板洞口送入,等底板混凝土澆注完成后,將底板和頂板洞口同時(shí)封住。混凝土由龍門吊提升料斗入模澆注。腹板混凝土的振搗采用振搗棒和高頻附著式振動(dòng)器。
防撞護(hù)欄采用定型鋼模板,分段施工,混凝土用輸送車運(yùn)送,人工配合澆注。橋面混凝土鋪裝層采用槽鋼作模板,混凝土用運(yùn)輸車運(yùn)送,人工配合混凝土泵車澆注,一次性澆筑一聯(lián)。
沭河特大橋所有混凝土在拌和站集中拌和,用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送至各施工點(diǎn)進(jìn)行澆注;鋼筋場(chǎng)地統(tǒng)一搭建施工棚。
特大橋總體施工順序?yàn)?樁-承臺(tái)(系梁)-立柱-蓋梁-梁預(yù)制安裝-濕接頭、濕接縫-體系轉(zhuǎn)換-混凝土鋪裝-防撞護(hù)欄-橋面鋪裝(瀝青)-伸縮縫安裝。
青臨項(xiàng)目部將依靠先進(jìn)的管理模式以及施工工藝,來(lái)保證沭河特大橋工程各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),從而由過程精品上升到工程精品,在滿足建設(shè)單位對(duì)工期、質(zhì)量等方面的各項(xiàng)要求的同時(shí),力爭(zhēng)問鼎國(guó)內(nèi)建筑方面的"諾貝爾"--魯班獎(jiǎng)。
沭河特大橋位于國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春至深圳線青州至臨沭(魯蘇界)公路第二十一合同段,是本合同段的控制導(dǎo)向工程。本橋起訖樁號(hào):k195+279.9~k196+804.8,全長(zhǎng)1524.9 米。橋梁結(jié)構(gòu)形式是:上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁;下部結(jié)構(gòu)為樁基礎(chǔ)、柱式橋墩、肋板式橋臺(tái)
沭河特大橋地處平原地區(qū),橋位地處河?xùn)|區(qū)、莒南縣、臨沭縣交界處,橋梁起點(diǎn)位于河?xùn)|區(qū)前洪瑞村西側(cè),終點(diǎn)位于莒南縣龍窩西側(cè),跨越沭河,橋位處主流方向與橋軸線夾角為80度,橋位處于兩道防洪大堤之間距離約1430m。
9月28日通車 京沈告訴 在盤錦高升下 開車經(jīng)過盤山 過盤山大橋 進(jìn)入興隆臺(tái) 走雙興路(直通大橋的路) 一直走 過大洼 到遼濱新區(qū) 就能到遼河入???就能找到大橋
(1)特大橋是指多孔跨徑總長(zhǎng)大于1000m或單孔跨徑大于150m的公路橋梁,橋長(zhǎng)大于500m以上的鐵路橋梁。(2)大橋:對(duì)于橋梁總長(zhǎng)(兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離)L1大于等于100m小于1000m,或計(jì)算跨...
根據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003),特大橋、大橋、中橋、小橋的劃分標(biāo)準(zhǔn)為: 特大橋:L>1000;LK>150。大橋:100≤L≤1000;40≤LK<1...
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沭河特大橋在國(guó)家高速公路青島—蘭州線上,在臨沂市沂水縣境內(nèi),此河段自修建沭河特大橋后,對(duì)河道行洪構(gòu)成較嚴(yán)重影響。為此,對(duì)本段河道進(jìn)行改道設(shè)計(jì),以減小建橋后對(duì)河道行洪造成的影響。
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黃柏河、下牢溪特大橋主跨均為100m的上承式例懸鏈線無(wú)鉸鋼管混凝土拱,凈矢高32m。主拱圈由8φ1000mm的鋼管組成,鋼管內(nèi)頂或泵送C50微膨脹混凝土。兩橋均采用“水平轉(zhuǎn)體法”施工,將拱圈分為兩個(gè)半跨,分別在兩岸拼裝半拱體,用液壓千斤頂收直、,使半拱脫模。通過調(diào)整上盤墩柱空箱內(nèi)的注水量使轉(zhuǎn)體系除球較外各點(diǎn)脫空,最后經(jīng)液壓,自動(dòng)、同步和連續(xù)牢引轉(zhuǎn)體平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。