所謂四軌就是船上三管輪的俗稱 四軌是從支持級到操作級跨出的第一步。工作的責(zé)任變了，工作的性質(zhì)也跟著改變。有了具體的主管設(shè)備，一切要對輪機(jī)長負(fù)責(zé)，需要認(rèn)真仔細(xì)地做好工作，保證船舶的正常運(yùn)行。

添加燃油時三管輪應(yīng)做以下工作:

1、裝油前準(zhǔn)備工作:

(1)測量所有的油艙存油量，同品種(或同一次添加的)燃油盡量"并艙"，以減少混油，報輪機(jī)長以擬定加油計劃表(C/E);

(2)必要時將需加注的油艙，通風(fēng)透氣帽拆開，清洗通風(fēng)濾網(wǎng);

(3)檢查加油管系上各閥門是否處于正常的開關(guān)狀態(tài);

(4)按照《加油檢查清單》逐項確認(rèn);, C, G9 D) q* a& I; Q

(5)準(zhǔn)備好防污器材、消防器材、取油樣器、壓力表、溫度計必要的拆裝油管工具和告示牌等;

(6)檢查甲板上所有接油槽、泄水孔是否已堵好，檢查加油管另一側(cè)盲板密封情況;

(7)準(zhǔn)備必要的通訊設(shè)備及照明貨燈(夜間加油時)。

2、裝油時工作:

(1)確認(rèn)連接好油管，與加油船確認(rèn)聯(lián)絡(luò)信號及應(yīng)急措施;

(2)到油駁上測量所有油艙油位、油溫及油駁的前后吃水，確認(rèn)數(shù)量，抄下流量表讀數(shù)，用試水膏進(jìn)行試水

(3)按輪機(jī)長審定的油種添加順序和燃油注艙順序添加燃油。對存有燃油的油艙加油前，先對該艙燃油預(yù)加溫。

(4)勤量油，密切注意通風(fēng)帽的排氣狀況，不斷調(diào)整泵油速度，特別注意轉(zhuǎn)艙控制(一般在80-85%時轉(zhuǎn)艙最為合適);

(5)如果加油加得較滿(90%或以上)，要密切注意吃水差的變化避免溢油;

(6)做好油樣提取工作(點(diǎn)滴取樣、全過程取樣)，雙方簽字確認(rèn);

(7)裝完油，拆管前需進(jìn)行AIR-BLOW以防加油管內(nèi)剩油溢出，造成污染;

3、裝完后:

(1)到加油船再次核對所加油量(或流量表)。

(2)通知值班駕駛員讀水尺，等艙內(nèi)油面穩(wěn)定后再次準(zhǔn)備測量，計算出正確收油量報輪機(jī)長。

(3)注意收妥油樣瓶并保管好。

船舶抵港前三管輪應(yīng)做以下工作:

四軌造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
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材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
拖拉機(jī)驅(qū)動弧焊機(jī) 四弧 查看價格 查看價格

臺班 汕頭市2012年3季度信息價
拖拉機(jī)驅(qū)動弧焊機(jī) 四弧 查看價格 查看價格

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材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
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四軌簡介常見問題

  • 四軌推拉窗結(jié)構(gòu)是怎樣的？

    上滑是外框上部的橫料，有帶亮和不帶亮兩種，下滑是外框下部的橫料，也就是輪子在其上面活動的那根，也分帶亮和不帶亮兩種，邊封就外框左右兩邊的豎料，上封（上方）是扇子上頭的橫料，下封（下方，有內(nèi)下方，外下方...

  • 四軌陽臺窗批發(fā)哪家價格便宜？

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  • 誰知道四軌陽臺窗報價是多少？

    四軌道陽臺窗報價是486元                    &...

四軌簡介文獻(xiàn)

75_20t雙梁四軌雙小車鑄造起重機(jī) 75_20t雙梁四軌雙小車鑄造起重機(jī)

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75_20t雙梁四軌雙小車鑄造起重機(jī)

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鋼軌打磨車DLC控制系統(tǒng)簡介 鋼軌打磨車DLC控制系統(tǒng)簡介

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鋼軌打磨車DLC控制系統(tǒng)簡介

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一般而言，采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路只設(shè)一條帶電路軌。這條帶電路軌稱為“第三軌”。從第三軌取得的電力一般都會經(jīng)列車的車輪及路軌傳回發(fā)電廠。

但一些使用橡膠車輪的列車 （如巴黎地鐵的部份列車） 并不能讓電力經(jīng)路軌傳回發(fā)電廠，因此在這些列車行走的路段一般都會再增加一條額外的帶電軌道 （亦即“第四軌”） 以作回傳電力之用。有趣的是，基于第四軌的另外一些優(yōu)點(diǎn) （例如較高的可靠性以及減低信號系統(tǒng)的復(fù)雜性），一些使用普通金屬車輪列車的鐵路系統(tǒng)也會裝設(shè)第四軌，使供電用和行走用的路軌完全分開。倫敦地鐵是最大的第四軌鐵路系統(tǒng)。

意大利米蘭市的地鐵A線則采用了更為特別的四軌系統(tǒng)。在該線部份路段上，兩線路軌中間設(shè)有一條帶電金屬條。列車的集電靴是設(shè)在“車廂”側(cè)，以配合帶電金屬條的位置。地上的第三軌則作電流回流之用。值得注意的是，該線北部的路段是采用高架電纜供電系統(tǒng)的。

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【學(xué)員問題】地鐵盾構(gòu)法施工四軌三線制優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

【解答】由于空間所限，一般采用762mm軌距，左右線分別為重車和輕車運(yùn)輸線，在盾構(gòu)機(jī)后配套后部設(shè)一雙開道岔浮放軌，可由盾構(gòu)機(jī)拖行，也可由機(jī)車拖移，通過浮放軌，列車可進(jìn)入由兩根內(nèi)軌組成的中線而進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)后配套內(nèi)部。

優(yōu)點(diǎn)：

對編組列車的容量沒有特別的要求，可組織實施兩列以上編組列車施工運(yùn)輸組織，由于左右兩線的運(yùn)輸互不干涉，運(yùn)輸是連續(xù)的，與區(qū)間隧道的長度無關(guān)。不管區(qū)間隧道是長是短都能適應(yīng)。

列車調(diào)度有較大的靈活性，易于應(yīng)付突發(fā)性故障和事件。

工序適應(yīng)性較強(qiáng)，當(dāng)工序臨時變動或脫節(jié)時，便于進(jìn)行列車臨時調(diào)度。

運(yùn)輸列車長度可長可短，可配合各種長度的盾構(gòu)機(jī)輸送帶。

缺點(diǎn)：

軌道需要量增大一倍，軌枕要求的長度長、強(qiáng)度大，需要量很大。

以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實際工作中遇到的問題整理而成，供參考，如有問題請及時溝通、指正。

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地鐵盾構(gòu)法施工四軌三線制優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

由于空間所限，一般采用762mm軌距，左右線分別為重車和輕車運(yùn)輸線，在盾構(gòu)機(jī)后配套后部設(shè)一雙開道岔浮放軌，可由盾構(gòu)機(jī)拖行，也可由機(jī)車拖移，通過浮放軌，列車可進(jìn)入由兩根內(nèi)軌組成的中線而進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)后配套內(nèi)部。

優(yōu)點(diǎn)：

對編組列車的容量沒有特別的要求，可組織實施兩列以上編組列車施工運(yùn)輸組織，由于左右兩線的運(yùn)輸互不干涉，運(yùn)輸是連續(xù)的，與區(qū)間隧道的長度無關(guān)。不管區(qū)間隧道是長是短都能適應(yīng)。

列車調(diào)度有較大的靈活性，易于應(yīng)付突發(fā)性故障和事件。

工序適應(yīng)性較強(qiáng)，當(dāng)工序臨時變動或脫節(jié)時，便于進(jìn)行列車臨時調(diào)度。

運(yùn)輸列車長度可長可短，可配合各種長度的盾構(gòu)機(jī)輸送帶。

缺點(diǎn)：

軌道需要量增大一倍，軌枕要求的長度長、強(qiáng)度大，需要量很大。

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